Citroen C3

Citroën no amaga la seva ambició amb una nova lletra (al costat de les tres, és clar) a l'alfabet. Per últim, però no menys important, el segment B de l’automòbil també creix a causa de la crisi i els impostos ambientals, i les vendes augmenten amb ell. El 2012, s’espera que els francesos recuperin fins a un 10 per cent d’aquest deliciós pastís a Europa, i fins i tot poden sortir bé amb els nous C3, DS3, C3 Picasso i C1.

El nou C3 és el primer Citroën que presenta el nou logotip. Per sort, els estrategs no van engrandir el cotxe, per la qual cosa es va quedar amb una llargada de 3 metres, una amplada de 94 metres i una alçada d'1 metre entre els més petits de la classe.

Depenent de la versió, el nou producte és 60-80 quilograms més lleuger que el seu predecessor, que, per cert, només queda a la venda fins que s’esgotin les accions i, a diferència de l’antic Clio (Storia), s’acomiada el seu germà C2. Citroën ja ha venut més de dos milions de models C3, de manera que la "vella tortuga" s'acomiada amb estil.

Forma principal es va mantenir, potser amb un coeficient de resistència de l'aire de només 0, 30, s'adapta als nous temps. Tot i que a la majoria dels homes probablement els agradarà l’aspecte, hi veiem sobretot el sexe més just. És una bona estratègia si sabem qui té l’última paraula en comprar un cotxe.

Esperen que el nou C3 sigui el primer cotxe de moltes famílies, no només una alternativa a la conducció o passejades per la ciutat. La primera impressió que vam tenir a la presentació internacional és que, almenys en la versió més equipada, el nou producte és incomparablement més madur que el seu predecessor.

Materials són millors, més espaioses i no hi ha hagut problemes de qualitat (encara). La novetat es fa a França (Aulnay i Poissy) i té fins a deu colors i pneumàtics de 15 a 17 polzades.

La part més inusual del cotxe és, per descomptat, el parabrisa Zenith, que, d'1 metre de llarg, es talla molt al sostre. Això, segons els francesos, augmenta el camp de visió del 35 al 28 per cent, la qual cosa augmenta molt la sensació d'amplitud al cotxe.

Quan el sol es fa molest, podeu esperar un enfosquiment de la vora superior (i, per tant, un millor aïllament tèrmic, que permet passar només una cinquena part de l'energia en comparació amb la solució clàssica) i una superfície lliscant que cobreixi una part addicional del got. ... La novetat que ja hem vist amb altres models de Citroën i Opel és agradable, però sabem per experiència que la superfície de lliscament addicional augmenta la possibilitat de grills addicionals a l’interior.

El parabrisa Zenith és un accessori, de manera que la majoria dels C3 nous sortiran de fàbrica amb un parabrisa clàssic. No cal perdre moltes paraules sobre l’interior, ja que a la foto es pot veure que han barrejat formes clàssiques (rodones) amb impressions digitals més noves.

Davant del passatger davanter hi ha una caixa tancada de 13 litres que llisca cap al motor, de manera que el passatger davanter pot ajustar la seva posició per obtenir més espai al seient posterior dret. Citroën presumia que sí tronc 300 litres entre els grans, però hi ha menys espai al seient del darrere, tot i els respatllers més estrets (sobretot els del davant).

Informació que pot ser d’interès per als propietaris de l’antiga C3: passatgers seients posteriors poden comptar amb tres centímetres més d'espai per a les cames que els seus predecessors, i a aquest espai hi podem afegir els esmentats vuit centímetres del desplaçament del seient dret.

Tres adults viatjaran amb relativa comoditat, i quatre només per poder, tot i que hi ha poc espai al banc del darrere. Tanmateix, podem confirmar amb bona consciència que els materials utilitzats (almenys en les versions més equipades) són innecessàriament millors tant en aspecte com en tacte.

Equip de direcció es manté controlat elèctricament i permet esquiar incansablement per la selva urbana, també gràcies a un radi de gir de només 10 metres. Al nou C2, potser recordeu l'ESP (que és de sèrie a Alemanya i Itàlia, però al nostre país serà similar a França, almenys en l'equipament bàsic de la llista d'accessoris), sis coixins de seguretat, control de creuer, limitador de velocitat. , pantalla de marxa perfecta, muntatges ISOFIX al seient del darrere, Bluetooth, iPod i port USB, excel·lent sistema d'àudio amb un altaveu addicional al mig de l'armadura i un subwoofer al maleter. .

Motors apareixen en una taula especial i el 2011 hi haurà un sistema Start-Stop de segona generació, una nova transmissió manual robòtica de 5 i 6 velocitats i nous motors de gasolina de tres cilindres, que reduiran les emissions de CO2 a menys de 100 grams per quilòmetre recorregut.

El nou C3 té puntals McPherson a la part davantera i un eix semirígid a la part posterior, que proporcionen principalment comoditat de conducció i gaudi menys esportiu. El Fiesta i el Polo se senten millor a les cantonades, tot i que a causa del pes més lleuger (només l’eix posterior ha perdut 13 kg!), El C3 és molt maniobrable.

La pèrdua de pes del cotxe va ser espectacular, suposant que estava molt millor insonoritzada. Només al compartiment del motor, en lloc de 48, ara 155 dm? material absorbent, així com a la zona de la porta, el soroll és menor.

El representant eslovè continua en negociacions serioses amb l'empresa matriu Preu, de manera que el preu del cercle és només la previsió de l'Autoshop. Com que els seus principals competidors al nostre país són el Clio domèstic i el Polo ben equipat (ESP!), és probable que el preu sigui inferior al del Polo, que és de 10.336 euros.

No podem fer res amb el preu francès (més de 12.000 3 euros), ja que cal aprofundir a la nostra butxaca a la recerca de cotxes nous. Tot i això, el DS3 arribarà a les nostres carreteres a l’abril, només un mes després de l’arribada del germà CXNUMX.

Alyosha Mrak, foto: Tovarna