Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM 'Miss'

Per descomptat, el títol i la introducció són una mica d'humor, encara que no gaire lluny de la veritat. Els seients són suaus i còmodes, fins i tot massa per al meu mal d'esquena, ja que la rigidesa a la regió lumbar no és ajustable. Si a això afegiu pantalles digitals, la de davant del conductor, fins i tot sense tacòmetre, només les crispetes no són suficients per a un cinema a casa, oi? De fet, ens encanta l'aspecte del Citröen C4 Cactus. Finalment, Citröen torna a parlar, que és alhora cridaner i divisió amb la seva aparença.

Té alguna cosa a reconèixer: ho notareu de seguida a la carretera, i el sistema Airbump, és a dir, una protecció de poliuretà termoplàstic amb bombolles d'aire per protegir la porta dels molestos cops, és un autèntic èxit. Però tingueu en compte que el cotxe va ser dissenyat per oferir prou espai i comoditat a un preu raonable, de manera que l'estalvi, sobretot a l'interior, és força evident. S'utilitzen materials sòlids, que és probable que siguin més duradors a la llarga, però no mimats. A la part posterior, les finestres no baixen, sinó que només s'obren de costat, i els pilars C són tan amples que a les interseccions la vista cap a la part posterior (especialment per als ciclistes que es dirigeixen per un carril bici paral·lel!) és força limitada, i podeu alimentar el dipòsit de gasolina de la manera antiga, és a dir, amb una clau. Curiosament, hi ha molt espai a l'interior, així que em sorprèn que l'espai d'emmagatzematge s'oblidi una mica. D'acord, els compartiments d'emmagatzematge de les portes i una caixa tancada davant del passatger davant la tapa de la qual s'obre fan les coses més fàcils, però encara podem aconseguir una mica d'espai útil entre els seients, almenys per al telèfon mòbil i la cartera del conductor.

Ens encanta la pantalla tàctil central: a l’era digital, els botons ja no són necessaris, de manera que no és estrany que el C4 Cactus només en tingui cinc (parabrisa escalfat, calefacció posterior, bloqueig central, estabilització ESP, apagat i encès dels quatre indicadors de direcció). I els meus fills, lliures de prejudicis, van comprovar immediatament que els de la porta d’entrada eren frescos. Tanmateix, per a nosaltres no va ser genial que el xassís (com ja sabeu, la plataforma es contractés amb el Peugeot 208 o el Citroën C3) fos prou rígid que no coincidís d’alguna manera amb la suavitat dels seients i dels controls. Les rodes de 17 "també tenen alguna" culpa "d'això, tot i que el certificat d'homologació diu que el C4 Cactus podria sobreviure fàcilment amb rodes de 15".

Bé, almenys no ens vam adonar de la inclinació de la carrosseria ... El cotxe de prova també estava ben equipat, ja que tenia control de velocitat i limitador de velocitat, sistema de mans lliures, aire condicionat, navegació, etc. el preu seria encara més assequible. La caixa de canvis i el motor també demostren que realment van estalviar a la fàbrica, ja que van treure una marxa del primer i un cilindre del segon ... Bé, broma a part, probablement es refereix a la primera, i la segona està en línia amb tendències de moda modernes. Només el motor de tres cilindres d’1,2 litres d’aspiració natural ofereix 60 quilowatts o més de 82 CV de potència domèstica, un 25% més lleuger que el seu predecessor, redueix la fricció de la cabina un 30% i emet un 25% menys de CO2 a l’aire. . ... Els desavantatges del motor inclouen el volum durant l’acceleració i la manca de potència i parell per sobre dels 100 quilòmetres per hora i, per descomptat, l’anèmia en un cotxe completament carregat.

El consum de combustible també podria ser menor, però cal saber en algun lloc la manca d'una sisena marxa i una autonomia modesta per a una màquina tan gran, ja que el motor ha de funcionar per estar al dia amb el trànsit modern. És interessant que fins a 100 quilòmetres per hora sigui només una estocada, i quan es condueix amb calma amb gasos moderats, és gairebé inaudible, com si hi hagués un altre motor sota el capó d'alumini. La solució per als conductors més exigents es va trobar a la presentació i després durant les proves: és a dir, un motor turbo de tres cilindres que ofereix 110 "cavalls". Al meu entendre, el Citroën C4 Cactus torna a ser un autèntic Citroën inusual que ofereix moltes solucions interessants, però també requereix alguns compromisos per part dels usuaris. Si esteu preparats per a ells, aviat podreu passar d'un fan a un usuari habitual.

Foto d’Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM

Dades bàsiques

Preu del model base:	14.120 €
Cost del model de prova:	17.070 €
Potència:	60 kW (82 KM)

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	3 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potència màxima 60 kW (82 CV) a 5.750 rpm - parell màxim 118 Nm a 2.750 rpm.
Transferència d'energia:	motor de tracció davantera - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip).
Capacitat:	velocitat màxima 167 km/h - acceleració 0–100 km/h 12,9 s - consum mitjà combinat de combustible (ECE) 4,6 l/100 km, emissions de CO2 107 g/km.
Missa:	vehicle buit 965 kg - pes total admissible 1.500 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.157 mm – amplada 1.729 mm – alçada 1.480 mm – distància entre eixos 2.595 mm – maleter 348–1.170 50 l – dipòsit de combustible XNUMX l.

Les nostres mesures

Condicions de mesura: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / estat del comptaquilòmetres: 1.996 km
Acceleració 0-100km:	14,1s
A 402 m de la ciutat:	19,3 anys ( 118 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	15,2 ss (IV)
Flexibilitat 80-120km / h:	23,5 ss (V)
consum de prova:	6,7 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	5,7 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	36,4m
Taula AM:	40m
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	60dB

оценка

• Els miralls retrovisors vermells parlen per si mateixos: si voleu ser diferent, el C4 Cactus és l'opció correcta.

Lloem i ens retreuen

preu (per una creu)

aparença, aparença

tronc útil

Protecció de la porta de la bomba d'aire

fort de tres cilindres quan s’accelera

només caixa de canvis de cinc velocitats

massa poc espai d'emmagatzematge

estalvi material evident

banc posterior indivisible