Citroën C5 2.2 HDi break
Però avui ho pensem. Fa tres anys, quan el vaixell insígnia de Citroën va sortir a la carretera, és clar que no hi van prestar molta atenció. La sisena marxa de la transmissió estava pensada principalment per a vehicles amb un caràcter més esportiu, que d’alguna manera no es podia esperar del Citroën C5.
El "francès" ja segons la seva forma diu que no està en bons termes amb els caçadors per obtenir registres de velocitat, però tampoc amb aquells a qui els agrada grinyolar quan es mouen. Per això, li encanten els conductors tranquils que valoren la comoditat i valoren l’oci.
Tens dubtes? D’acord, en ordre. La suspensió hidropneumàtica (Hydractive 3), sens dubte una característica reconeixible d’aquest cotxe, és especialment impressionant per la seva increïble capacitat de travessia. Tot i que és cert que entre els interruptors per ajustar l'alçada des del terra, situats a la carena mitjana, també en trobem un amb la paraula "Esport". Però creieu-me, fins i tot amb la pressió, l’esportivitat d’aquest cotxe encara està condicionada.
Els seients estan dissenyats únicament per a la comoditat, com ho demostren les àmplies superfícies de seients i els recolzabraços als laterals interiors dels dos seients davanters.
El volant, com li correspon a una berlina d'aquest tipus, és de quatre radis, bona part de la comoditat de la qual volem convèncer-te també contribueix al paquet d'equipament exclusiu, que inclou aire condicionat bidireccional, encara que no sempre funciona com tu. volia: un sensor de pluja que controla els eixugaparabrises, els vidres elèctrics a les portes i els retrovisors exteriors, un sistema d'àudio amb canviador de CD i volant, control de creuer, fars de xenó, un sensor de pressió dels pneumàtics i fins i tot seients davanters elèctrics.
Tot i això, ni tan sols hem tocat el capítol de seguretat, en què trobem ABS, ESP i sis coixins de seguretat. Per tant, una cosa és segura: la comoditat d’aquest cotxe no us decebrà. T’agradi o no. No obstant això, algunes altres coses us poden molestar.
Per exemple, els accessoris decoratius que volen semblar-se a la fusta, malauradament, són massa plàstics. O productes electrònics que controlen el treball dels consumidors d’electricitat: la reacció de fars, eixugaparabrises o senyals sonors a l’ordre del conductor és massa tard per no adonar-se’n.
Però si no sou massa superficial i sabeu trobar allò que és bo en tots els cotxes, segur que notareu els nombrosos espais d’emmagatzematge que el C5 pot oferir. I no només això; Gairebé tots els calaixos per a objectes petits, inclosos els de la porta, estan entapissats amb peluix, cosa que és una raresa fins i tot en els cotxes de la categoria de preus més alts.
El Citroën C5 té una altra petita curiositat, és a dir, que no tenim el motor de gasolina de 2 litres de sis cilindres més potent de la versió Break. Per tant, podeu triar entre un motor de 9 litres de gasolina i dos motors turbo dièsel (2 HDi i 0 HDi), i no cal dir que el dièsel més potent és el més útil. Tot i que bàsicament ofereix dos cavalls de potència menys que el motor de gasolina, ofereix un parell de 2.0 Nm a 2.2 rpm, que hauria de ser suficient per a un vehicle de 314 kg.
I hem d’estar d’acord amb això, però només si tenim en compte les conclusions escrites al principi. Tot i la transmissió manual de sis velocitats disponible ara juntament amb un motor turbo dièsel de 2 litres, el C2 Break no canvia el seu caràcter bàsic.
Així que no penseu en les possibles visions que ara és una furgoneta esportiva familiar. L’acceleració encara és tranquil·la i a velocitats més altes és gairebé aleatòria, cosa que demostra clarament que el “francès” no té intenció de lluitar amb registres de velocitat. Per tant, independentment de la velocitat de conducció, el soroll interior mai supera la norma, cosa que no està relacionada amb el consum de combustible.
Matevž Koroshec
Foto d’Alyosha Pavletych.
Citroën C5 2.2 HDi break
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 29.068,60 € |
| Cost del model de prova: | 29.990,82 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 98 kW (133 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Velocitat màxima: | 198 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - dièsel d'injecció directa - cilindrada 2179 cm3 - potència màxima 98 kW (133 CV) a 4000 rpm - parell màxim 314 Nm a 2000 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Capacitat: | velocitat màxima 198 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,3 s - consum de combustible (ECE) 9,9 / 5,4 / 7,1 l / 100 km. |
| Missa: | vehicle buit 1558 kg - pes brut admissible 2175 kg. |
| Dimensions externes: | longitud 4756 mm - amplada 1770 mm - alçada 1558 mm - maleter 563-1658 l - dipòsit de combustible 68 l. |
Les nostres mesures
| T = 6 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Estat del comptaquilòmetres: 13064 km | |
| Acceleració 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,8 anys ( 125 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 32,6 anys ( 160 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 9,5 / 14,2 s |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 12,1 / 16,3 s |
| Velocitat màxima: | 195 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 8,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,7m |
| Taula AM: | 40m |
Lloem i ens retreuen
espai obert
penjoll
comoditat
equipament ric
gran maleter
potència mitjana del motor (segons el motor més potent)
retard en la resposta dels consumidors d'electricitat a una ordre
dèbil imitació de fusta a la consola central
