Citroën C6 2.7 V6 Hdi exclusiu

Després d’un llarg descans darrere de l’últim XM, tan poc reeixit, de Citroën, que no es va poder comparar (i Citroën no ho va esmentar al mateix temps) amb els models DS, SM i CX, el C6 és ara aquí. En lloc de dues lletres i dos números (per al motor) amb una lletra i un número al nom, tal com estem acostumats amb Citroëns moderns, la nova berlina francesa té el nom que ens hem acostumat a Citroëns en els darrers anys. Lletra i número. C6.

Aquests cotxes Citroën sempre han estat especials no només pel que fa al disseny, sinó també pel que fa a la tecnologia. Xassís hidropneumàtic, llums de cantonada. ... I el C6 no és una excepció. Però centrem-nos en el formulari primer. He de reconèixer que fa temps que no veiem res més inusual a les carreteres. Nas punxegudes, fars estrets (amb fars bi-xenó), reixa del radiador específica de Citroën amb dues llargues ratlles cromades transversals intersectades al centre pel logotip de Citroën, una firma lleugera fàcil de reconèixer (gràcies als llums de circulació diürna separats dels fars) ). va descriure només el nas.

A algunes persones els agrada el C6, a altres no. No hi ha gairebé res entre ells. No passarà desapercebuda fins i tot la part posterior, sobre la qual la luneta posterior còncava, els llums posteriors i, per últim, però no menys important, el discret spoiler, que puja a una velocitat d'uns 100 quilòmetres per hora, són els primers a cridar l'atenció. I com que el C6 és una berlina de Citroën i no un esportiu alemany, no pots aixecar manualment l'aleró per lluir-te al centre de la ciutat.

Afegiu-hi un sostre en forma de coupé i portes de vidre sense marc, com li correspon a un coupé, i està clar que el C6 és un cotxe que compta amb una especialitat pròpia. Però, malauradament, només externament.

Només has de mirar la foto. Feia temps que no veiem un gran salt entre la forma de l'exterior i l'interior. Fora quelcom especial, dins, de fet, només una col·lecció de peces que Citroëns aparentment va recollir als prestatges dels magatzems del Grup PSA. Per exemple, tota la consola central és exactament la mateixa que al Peugeot 607. No hi ha res especial, excepte que és difícil trobar-se en una multitud de més de 60 interruptors, almenys al principi. Per ser precisos, hem enumerat exactament 90 interruptors operats pel conductor, juntament amb els de la porta. I després hi ha algú que es queixa que BMW iDrive és complicat. .

Fins i tot deixant de banda la palanca de canvis, l'interior del C6 és decebedor. Sí, els sensors són digitals, però molts cotxes en tenen. El volant és regulable en alçada i profunditat, però l'ajust posterior no és suficient, com també el moviment longitudinal del seient retràctil elèctricament (i equipat amb dues cèl·lules de memòria). I com que aquest seient està massa alt fins i tot en la seva posició més baixa, i el seu seient sembla més rígid al mig que als laterals (l'esquena no ofereix gaire suport lateral), hi ha dues coses clares: està en aquest costat. El C6 està dissenyat principalment per conduir en línia recta, i alguns conductors tenen dificultats per trobar una posició còmoda amb el volant només per a aquest propòsit. Bé, almenys en aquest sentit, el C6 és una berlina clàssica de Citroën i, per tant, no ho vam culpar massa (fins i tot els que vam patir més). I al final, cal admetre que en alguns llocs es poden trobar detalls interessants, per exemple, grans calaixos secrets a la porta.

Per descomptat, el recorregut longitudinal massa curt dels seients davanters té una altra característica positiva: hi ha més espai al darrere. A més, el seient de la banqueta posterior (més precisament: els seients posteriors amb un seient de recanvi entre ells) és més amigable amb el contingut en directe que el davanter. I com que també tenen els seus propis controls de ventilació (a més d'establir la temperatura més desitjada) i instal·lar les reixetes és un èxit, un llarg recorregut a la part posterior pot ser molt més còmode que a la part davantera.

I si bé els passatgers dels seients posteriors dormen còmodament, el conductor i el passatger poden divertir-se amb la gran quantitat d’electrònica del C6. O almenys busqueu botons que el controlin. L'ergonomia no només està en desacord amb el nombre de botons, sinó també amb la instal·lació d'alguns d'ells. El més atractiu serà (un cop el trobeu) l’interruptor de calefacció del seient. Està amagat a la part inferior del seient i només es pot sentir el que està passant. A quin nivell està instal·lat? Encès o apagat? Només ho veureu si atureu i sortiu.

Els enginyers de Citroën van utilitzar l’espai al volant per només quatre botons per al control de velocitat i el limitador de velocitat (aquest últim és molt elogiat per recordar la velocitat establerta fins i tot quan el cotxe està apagat), però no està clar per què ho van fer això. No opteu pel mateix volant que el C4, és a dir, amb una secció central fixa on el conductor estigui a mà, interruptors de ràdio i molt més, i un anell que giri al seu voltant. Per tant, el C6 troba a faltar un detall que és una de les característiques més notables del C4 més petit. Un altre detall perdut per a una diferència reconeixible (útil o poc útil).

Hi ha moltes oportunitats perdudes. El fre d’estacionament controlat elèctricament no s’allibera en arrencar (com la competència), el volum d’un bon sistema d’àudio no s’ajusta sense problemes, però hi ha massa salts entre els nivells de volum individuals, hi ha una funció d’atenuació nocturna al tauler. però els enginyers van oblidar que aquest C6 té una pantalla que projecta certes dades al parabrisa (Head Up Display, HUD). I com que el conductor ja pot llegir la velocitat del vehicle des d’aquests sensors de projecció, realment no és necessari que es mostrin les mateixes dades als sensors clàssics quan la funció d’atenuació estigui activada. Un tema interior ideal més velocitat (i alguna altra informació necessària) als sensors de projecció seria una combinació perfecta.

D'altra banda, en un cotxe de 14 milions de tolars, s'esperaria que el conductor i els passatgers tinguessin una mica d'il·luminació interior indirecta, la suficient perquè no fos necessari encendre les llums interiors a la nit per trobar la cartera guardada. en ell. consola central. Parlant de reciclatge, un dels majors inconvenients del C6 és la manca total d'espai d'emmagatzematge.

Hi ha tres espais d'emmagatzematge a la consola central, dos dels quals són poc profunds amb els costats molt plans i arrodonits (és a dir, filmareu contingut al voltant de la cabina cada cop que canvieu de direcció) i un de més profund. , però extremadament petit. De què serveix un calaix sota el reposabrazos i dos a la porta si no hi ha espai per emmagatzemar el mòbil, les claus, la cartera, la targeta de garatge, les ulleres de sol i qualsevol altra cosa que normalment giri al voltant del cotxe. Com els enginyers i dissenyadors de Citroën van ser capaços de produir un interior tan inútil (en aquest cas) probablement continuarà sent un misteri. ...

Amb tota aquesta electricitat que ajuda a conduir el C6, s’espera que el maleter s’obri i es tanqui amb només prémer un botó, però no és així. És per això que (per a aquest tipus de cotxe) és prou gran i la seva obertura és prou gran perquè no calgui jugar amb maletes fins i tot una mica més grans.

Com correspon a un Citroen tan gran, la suspensió és hidropneumàtica. No trobareu els clàssics molls i amortidors com correspon a una autèntica berlina Citroën. Tot el treball es realitza amb hidràulica i nitrogen. El sistema es coneix com a mínim des de fa molt de temps i és un clàssic de Citroën: una bola hidropneumàtica al costat de cada roda, amaga una membrana que separa el gas (nitrogen), que actua com un ressort de l’oli hidràulic (amortidor) . que flueix entre la pilota i el propi "amortidor" al costat de la bicicleta. Una altra entre les rodes davanteres i dues boles addicionals entre les rodes posteriors, que proporcionen la flexibilitat del xassís suficient per a totes les condicions possibles. Però l’essència del sistema ve donada només per la flexibilitat de l’ordinador.

És a dir, l'ordinador pot assignar fins a 16 programes de funcionament diferents al sistema hidràulic al costat de cada roda, i a més, el xassís ja coneix dues rigideses (ajustables manualment) i dos modes bàsics de funcionament. El primer és principalment per a la comoditat, ja que l'ordinador dedica la gran majoria de la seva feina a garantir que la carrosseria estigui sempre en la mateixa posició (horitzontal, independentment de grans o petits cops a la carretera), independentment de la carretera sota les rodes. . El segon mode de funcionament proporciona principalment un contacte estret de les rodes amb el terra i una vibració corporal mínima, una versió més esportiva.

Malauradament, la diferència entre els dos modes de funcionament no és tan gran com es podria esperar. El mode esportiu redueix notablement la inclinació del cos a les corbes (el C6 pot ser sorprenentment agradable en aquest sentit, ja que el volant és raonablement precís, encara que amb massa poca retroalimentació, i hi ha menys subviratge del que s'esperaria d'un cotxe amb aquest tipus de nas llarg) , curiosament, el nombre de cops des de la carretera fins a l'habitacle no augmenta significativament, principalment a causa del fet que hi ha massa cops d'aquest tipus amb un ajust de suspensió convenient.

Els sots curts i nítids causen molts problemes de suspensió, especialment a velocitats baixes a la ciutat. Podríem haver esperat massa de la suspensió, però no es podia passar per alt aquesta sensació de planar sobre una catifa volant fins que la velocitat no va augmentar.

La caixa de canvis va demostrar que el C6 no és un atleta, tot i la bona direcció. L'automàtic de sis velocitats va entrar al cotxe junt amb el motor des de les prestatgeries de la companyia, com altres cotxes més grans del grup PSA (així com un motor de qualsevol altra marca). "Es diferencia" per la seva lentitud i manca de resposta quan es redueix la marxa a menys que participi en el programa esportiu, pel qual se li recompensarà amb una marxa descendent fins i tot amb l'acceleració parcial i, com a resultat, un consum de combustible més elevat.

És una llàstima, perquè el propi motor és un exemple racional del motor dièsel que, gràcies al seu aïllament acústic bastant bo i als seus sis cilindres, amaga bé el combustible que el condueix. Es perden 204 "cavalls" (de nou a causa de la transmissió automàtica), però el cotxe encara està lluny de la desnutrició. Amb un programa de canvi de marxa esportiu (o canvi de marxa manual) i una decisiva pressió del pedal de l’accelerador, el C6 pot ser un cotxe sorprenentment ràpid que manté el ritme de la competició (motor una mica més feble) amb força facilitat.

A l'autopista fins a 200 quilòmetres per hora, la velocitat es guanya amb força facilitat, fins i tot les llargues distàncies poden ser sorprenentment ràpides i el consum no serà excessiu. Quin competidor podria ser una mica més econòmic, però un volum de prova mitjà de 12 litres és una xifra prou bona per a un vehicle de gairebé dues tones, sobretot perquè fins i tot les rutes de velocitat mitjana no arribaven gaire a superar els 13 litres i un conductor econòmic pot girar-lo contra (o per sota) de deu litres.

No obstant això, C6 deixa un regust una mica amarg. Sí, és un cotxe molt bo i no, els errors no són tan grans que valdria la pena saltar-lo a l’hora de prendre una decisió de compra. Només es pot decebre aquells que vulguin berlines Citroën reals i clàssicament extravagants. Un altre? Sí, però no gaire.

Dusan Lukic

Foto: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi exclusiu

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Preu del model base:	58.587,88 €
Cost del model de prova:	59.464,20 €
Potència:	150 kW (204 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	230 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,7 l / 100 km
Garantia:	2 anys de garantia general, 12 anys de protecció contra l’òxid, 3 anys de vernís, 2 anys de mobilitat.
Canvi d'oli cada	30.000 km
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	260,39 €
Combustible:	12.986,98 €
Pneumàtics (1)	4.795,06 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	30.958,94 €
Assegurança obligatòria:	3.271,57 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.827,99 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	60.470,86 € 0,60 (cost km: XNUMX 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	6 cilindres - V4o de 60 temps - dièsel - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 81,0 × 88,0 mm - cilindrada 2721 cm3 - compressió 17,3:1 - potència màxima 150 kW (204 CV) ) a 4000 rpm - velocitat mitjana del pistó al màxim potència 11,7 m / s - potència específica 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - parell màxim 440 Nm a 1900 rpm - 2 arbres de lleves en cap (cadena) - 4 vàlvules per cilindre - injecció directa de combustible mitjançant sistema common rail - 2 gasos d'escapament turbocompressors, sobrepressió de 1.4 bar - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,150 2,370; II. 1,550 hores; III. 1,150 hores; IV. 0,890 hores; V. 0,680; VI. 3,150; posterior 3,07 - diferencial 8 - llandes 17J x 8 davant, 17J x 225 darrere - pneumàtics 55/17 R 2,05 W, rang de rodadura 1000 m - velocitat en VI. marxes a 58,9 rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 230 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,9 s - consum de combustible (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, carrils transversals dobles triangulars, estabilitzador - enllaç múltiple posterior sobre carrils transversals dobles triangulars i longitudinals individuals, estabilitzador - davant i darrere amb control electrònic, suspensió hidropneumàtica - davant frens de disc), disc posterior (refrigeració forçada), ABS, ESP, fre d'estacionament elèctric a les rodes posteriors (botó entre els seients) - volant amb cremallera, direcció assistida elèctrica, 2,94 girs entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1871 kg - pes total admissible 2335 kg - pes admissible del remolc amb fre 1400 kg, sense fre 750 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1860 mm - via davantera 1580 mm - posterior 1553 mm - distància al terra 12,43 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1570 mm, darrere 1550 - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 450 - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 72 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Les nostres mesures

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. Propietat: 75% / Pneumàtics: Michelin Primacy / Indicador: 1621 km
Acceleració 0-100km:	9,6s
A 402 m de la ciutat:	16,9 anys ( 136 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	30,5 anys ( 176 km / h)
Velocitat màxima:	217 km / h (NOSALTRES)
Consum mínim:	10,1 l / 100 km
Consum màxim:	14,9 l / 100 km
consum de prova:	13,0 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,4m
Taula AM:	39m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	53dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	90dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	57dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	55dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	62dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (337/420)

• Els que vulguin un Citroën autèntic quedaran una mica decebuts amb l'interior, d'altres es veuran molestos per defectes menors. Però no es pot culpar el C6 per ser dolent.

• Exterior (14/15)

  Un dels exteriors més frescos dels darrers temps, però a alguns simplement no els agrada.

• Interior (110/140)

  A l’interior, el C6 és decebedor, sobretot per la manca d’un disseny autònom.

• Motor, transmissió (35
  
  
  / 40)

  El motor és fantàstic i la transmissió és massa mandrosa per baixar.

• Rendiment de conducció (79
  
  
  / 95)

  Tot i el pes i la tracció davantera és sorprenentment viva a les cantonades, l’amortiment és massa feble en cops curts.

• Rendiment (31/35)

  Una bona potència de 200 cavalls mou la berlina de dues tones prou ràpidament, fins i tot quan no hi ha límits de velocitat.

• Seguretat (29/45)

  Cinc estrelles NCAP i quatre per a la protecció dels vianants: el C6 és el líder de la gamma en termes de seguretat.

• Economia

  El consum cau en la mitjana daurada, el preu no és el més baix, la pèrdua de valor serà important.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor

consum

Equipament

seients davanters

nombre i instal·lació d’interruptors

Transmissió

formes internes

seguretat