Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

El Picasso està dissenyat i construït de manera que el propietari, conductor o qualsevol usuari l'adapti a les seves necessitats i desitjos. Per descomptat, ella no és omnipotent. Les mesures són un compromís entre maniobrabilitat, preu i plaça d'aparcament (per exemple un garatge) d'una banda i espai interior de l'altra. La fórmula d'altres fabricants té tant d'èxit que Citroën va seguir el mateix. Amb Picasso, no amb Pablo.

La moda també importa. No estic segur que els humans necessitem desesperadament una màquina així; primer ho van fer, i després van “envair la nació”, cosa de moda. Però no vull dir que sigui inútil.

Picasso és molt útil a la seva manera. Desmuntar i instal·lar els seients posteriors no és la tasca més fàcil, ja que els seients no són lleugers, de manera que moltes dones poden ensopegar. Però del segon tipus, podeu eliminar-ne cadascun individualment o dos o els tres. Ara no hauria de faltar espai. Per descomptat, parlo del maleter i, condicionalment, si les coses no estan del tot brutes, de la càrrega.

Picasso serà, sens dubte, recordat per tothom pel seu característic calibre; pel seu disseny i per la seva ubicació. Just al mig del tauler, en algun lloc per sobre i per sota del para-sol integrat, tenen els costats bons i dolents. L’home fa temps que ha descobert que els comptadors analògics són els més llegibles, és a dir, triguen menys a llegir-se, mentre que Picasso en té de digitals.

Les pantalles són grans, però hi ha poca informació; no hi ha tacòmetre, el receptor de ràdio i l’ordinador de bord s’han d’intercanviar a la mateixa habitació. Bé? Independentment de com ajusteu el seient i el volant, sempre veureu clarament els indicadors. Qüestió d’hàbit? És clar! Pocs dies després de deixar de sortir amb Picasso, els meus ulls buscaven indicadors al mig del quadre de comandament d’un altre cotxe.

El Picasso està dissenyat per ser el cotxe familiar més exemplar possible. Útil.

Els seients encoixinats són una marca comercial francesa, els seients alts són el resultat del disseny de la carrosseria, els reposacaps incòmodes es troben en altres Citroëns, els retrovisors exteriors baixos dificulten l'estacionament en llocs reduïts i fins i tot veureu el quadre de comandament a la finestra durant el dia. i només més. llum vermella a la nit. Una marca registrada d'aquests cotxes també s'està convertint en una posició de seient antinatural, la qual cosa fa que el seient es mogui més, cosa que dificulta arribar a la part superior del volant de muntatge suau. Útil? Moltes persones no es queixen o simplement s'acostumen a tot.

Menys de tots els problemes amb l'amplitud dels seients. Els seients no són luxosos, però són còmodes i l’espai que els envolta és molt gran. Al darrere, on veig que roncen sobretot, i no només a ells, hi ha dues taules als respatllers dels seients i dos calaixos força grans a sota. Mantingueu-ho tot en ordre. També hi ha un carro d’emmagatzematge al maleter. Això el fa útil perquè es pugui connectar fins i tot quan es desplega i fins i tot està ple. Hi ha una altra presa de 12V a la part posterior i no tinc l’explicació més raonable per a l’obertura del portell posterior de dues etapes. Però Picasso ho té.

Només el motor, que no està marcat amb cap marca a l'exterior d'aquesta berlina, és el que fa que aquest cotxe de prova sigui significativament diferent dels anteriors Picassos. El fred de quatre cilindres d’1 litre no s’atreveix a arrencar durant el primer mig minut i la combinació amb l’electrònica de control no va funcionar; en la suau addició i resta de gas, de vegades és una cuka grossament lletja. En cas contrari, però, és significativament més adequat per a aquest pes i aerodinàmica que el de 8 litres; A excepció de l’arrencada, hi ha prou parell per a un viatge còmode (Picasso no vol ser un cotxe esportiu), de manera que serà amable tant a la ciutat com en avançar fora de la ciutat.

La potència és suficient per treure una mica més de pes addicional, és a dir, passatgers i / o equipatges, i al mateix temps pot mantenir una velocitat decent. La caixa de canvis és bastant llarga, de manera que la cinquena marxa està dissenyada més per a velocitat constant que per acceleració, però la velocitat màxima s’arriba just a la cinquena marxa. Poc, però una bona aerodinàmica i un bon aïllament acústic són els culpables del fet que aquest Picasso sigui força decent durant la conducció, ja que les ratxes de vent són insignificants.

El motor sona més fort a velocitats màximes, però podeu evitar-les fàcilment en favor d’una conducció tranquil·la. És millor evitar altes revolucions, ja que al motor no els agrada, el consum augmenta sensiblement i, si es pot "escapar", un interruptor d'encesa molt gruixut interfereix amb el treball. No sé a quina velocitat, ja que Picasso no té tacòmetre.

Hi ha certa desconfiança a causa de la caixa de canvis, la palanca de la qual permet moviments força inusuals fins i tot quan l’engranatge està enganxat, però és molt convenient allà, al mig del quadre de comandament. És cert que durant el judici no va mostrar signes de desobediència.

Un enigma anomenat Xsara Picasso es converteix en sang després de mil quilòmetres. Farà un bon cotxe si l’utilitzeu per al propòsit previst. No us menja els nervis, estalvia temps. Ni gens ni mica l’enigma de la introducció.

Vinko Kernc

Foto: Uros Potocnik.

Citroen Xsara Picasso 1.8i 16V

Dades bàsiques

Vendes:	Citroën Eslovènia
Cost del model de prova:	15.259,14 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	85 kW (117 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,2 s
Velocitat màxima:	190 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,7 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge frontal transversal - diàmetre i carrera 82,7 × 81,4 mm - cilindrada 1749 cm3 - compressió 10,8:1 - potència màxima 85 kW (117 CV .) a 5500 rpm - parell màxim 160 Nm a 4000 rpm - cigonyal en 5 coixinets - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 4 vàlvules per cilindre - injecció electrònica multipunt i encès electrònic - refrigeració líquida 6,5 l - oli de motor 4,25 l - catalitzador variable
Transferència d'energia:	motor acciona les rodes davanteres - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,454 1,869; II. 1,360 hores; III. 1,051 hores; IV. 0,795 hores; v. 3,333; 4,052 Reverse - 185 Diferencial - Pneumàtics 65/15 R XNUMX H (Energia Michelin)
Capacitat:	velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 12,2 s - consum de combustible (ECE) 10,8 / 5,9 / 7,7 l per 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensions individuals davanteres, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador, suspensions individuals posteriors, rails longitudinals, barres de torsió, amortidors telescòpics muntats horitzontalment, estabilitzador - frens de doble circuit, disc davanter (forçat) refrigeració) tambor posterior, direcció assistida, ABS - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida
Missa:	vehicle buit 1245 kg - pes total admissible 1795 kg - pes admissible del remolc amb fre 1300 kg, sense fre 655 kg - càrrega admissible al sostre 80 kg
Dimensions externes:	longitud 4276 mm - amplada 1751 mm - alçada 1637 mm - distància entre eixos 2760 mm - via davantera 1434 mm, darrere 1452 mm - distància al terra 12,0 m
Dimensions interiors:	longitud 1700 mm -1540 mm - amplada 1480/1510 mm - alçada 970-920 / 910 mm - longitudinal 1060-880 / 980-670 mm - dipòsit de combustible 55 l
Caixa:	(normal) 550-1969 l

Les nostres mesures

T = 22 ° C, p = 1022 mbar, rel. vl. = 42%
Acceleració 0-100km:	12,3s
A 1000 m de la ciutat:	35,4 anys ( 144 km / h)
Velocitat màxima:	190 km / h (V.)
Consum mínim:	10,3 l / 100 km
consum de prova:	12,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,8m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	58dB
Errors de prova:	inconfusible

оценка

• Entre les opcions de gasolina, aquest motor de la Xsara Picasso és sens dubte més que la millor opció. El pes pesat i la superfície frontal requereixen una mica més de rendiment, que per motius familiars aquest motor coincideix perfectament, només el consum de combustible mereix més indignació. En cas contrari, Picasso és molt singular en la forma i el disseny, per la qual cosa mereix ser considerat.

Lloem i ens retreuen

aspecte distintiu i reconeixible

interior tranquil

bona visibilitat

eixugaparabrises eficients

petites coses útils

carro al maleter

motor cruixit

coixins incòmodes

miralls de porta baixos

reflex al parabrisa

consum de combustible a alta velocitat