Prova de conducció Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: avantguarda francesa
Visca la diferència! Trobada amb dos clàssics francesos actuals i un futur
Al segle XX, la marca Citroën té un lloc especial al món de l’automòbil gràcies a l’última tecnologia i al disseny original. Avui veurem tres models clàssics: 11 CV, DS i CX.
A principis dels anys 60, els turistes que visitaven França van veure una imatge inusual a la carretera: entre els models Citroën ID i DS d’última generació, amb superfícies elegants d’estil torpedo, i el elegant Peugeot 404 en forma de Pininfarina amb petites aletes posteriors. , conduïen nombrosos cotxes negres o grisos de disseny d’abans de la guerra.
Sembla que no tots els francesos es podrien permetre un nou cotxe familiar. Almenys, molts propietaris d'Opel Rekord i Ford 17 M, que venien amb nens d'Alemanya a passar les seves vacances a França, ho pensaven. No obstant això, es van equivocar greument perquè els "cotxes gàngsters" antics, una mica més baixos i una mica intimidatoris, s'omplien de tecnologia moderna i van ser venuts per Citroën com a cotxes nous fins al 1957. I avui va introduir el Traction Avant el 1934. a les versions 7, 11 i 15 CV és un dels models clàssics més buscats.
Citroën 11 CV amb 23 anys de servei
Amb la seva carrosseria autoportant, una tracció davantera compacta i segura, un centre de gravetat baix i una còmoda barra de torsió, el Traction Avant, com s’anomena habitualment, es manté en la gamma de la companyia durant 23 anys. Quan es va reprendre la producció el 1946 després d’un parèntesi de cinc anys durant la guerra, l’11 CV encara conservava l’aspecte d’abans de la guerra amb portes posteriors, un enorme radiador vertical i grans defenses i fars oberts.
L'únic canvi significatiu va arribar a l'estiu de 1952, quan els eixugaparabrises es van col·locar a la part inferior i, a causa de l'expansió, es va obrir l'espai posterior per a un pneumàtic de recanvi muntat a l'exterior i més equipatge. Per tant, els coneixedors distingeixen entre un "model amb una roda" i un "model amb un canó". El segon ja és amb nosaltres i llest per fer una prova.
Cotxet amb l'esquena acollidora
En el Traction Avant, el conductor i el passatger davanter es consideren part dels assistents, la tasca dels quals és guiar suaument els senyors que viatgen a l'acollidor seient del darrere. L'espai per a les cames que s'estreny al davant i el parabrisa que s'aixeca just davant del conductor semblen gairebé inquietants davant les condicions regies del seient posterior. A més, la palanca de canvis inusual que sobresurt del quadre de comandament dóna finalment al conductor del Traction Avant el segell d'un cotxer hàbil, encara que la caixa de canvis de tres velocitats, situada al davant, darrere de la graella, es desplaça fàcilment mitjançant aquesta palanca.
Tanmateix, el sistema de direcció assistida requereix tanta potència in situ com el volant d'un MAN Bundeswehr de cinc tones. A la carretera, però, el cotxe es maneja bé, i la comoditat de la suspensió mereix la definició de "agradable". El nivell de soroll relativament alt crea la il·lusió de velocitat vertiginosa. Motor de quatre cilindres 1,9 litres amb 56 CV aconsegueix accelerar fins a gairebé 120 km/h: els que en volien més van haver d'esperar al DS més dinàmic.
Citroën DS primer amb suspensió hidropneumàtica
Quan Citroën va presentar el DS 1955 com a successor del Traction Avant l'any 19, la majoria dels clients fidels de la marca van experimentar el típic "xoc futur" quan Citroën va proposar substituir la diligència per un jet. Tanmateix, el primer dia de la presentació del cotxe al Saló de l'Automòbil de París es van rebre 12 comandes.
Amb la sèrie DS, els dissenyadors no només salten mig segle de desenvolupament de disseny, sinó que també s’amaguen sota una funda futurista i una varietat d’equips innovadors. Fins i tot la suspensió hidropneumàtica per si sola és suficient per fer de la conducció una experiència nova.
El vermell DS 21 Pallas de 1967 sembla una nau espacial perquè les rodes posteriors estan gairebé completament amagades sota el cos. Quan arrenca el motor, el xassís es desperta i aixeca el cos uns quants centímetres. La suspensió hidropneumàtica combina el nitrogen com a moll amb un sistema hidràulic central la bomba de la qual proporciona una distància al sòl constant que fins i tot es pot ajustar. Només el seient relativament alt recorda el model anterior, mentre que el volant d’una sola radia i el tauler de control de dispositius mèdics que mantenen la vida parlen dels temps moderns de Citroën.
Gràcies a la transmissió semiautomàtica al típic fre d'esponja DS, no hi ha pedal d'embragatge. Canviem de marxa sense el peu esquerre, només amb la palanca del volant, ens aturem sense el recorregut habitual del pedal, només premem més o més dèbilment l'esponja de goma -i llisquem per l'asfalt, com si quasi sense tocar-la. El progrés també és evident en la velocitat aconseguida, amb els seus 100 CV. El DS 21 arriba a 175 km/h, però a les revoltes ràpides, el cotxe s'inclina d'una manera que deixa horroritzats els passatgers i els transeünts, però això sembla que es perdona. També està instal·lat el CX, que per a la nostra triple comparació és a la versió GTI de 1979.
Citroën CX GTI amb 128 CV
I aquí la diferència visual entre la sèrie DS i la seva successora, introduïda el 1974, és enorme: tot i que el CX és sis centímetres més estret que el DS, sembla significativament més ample i impressionant que el seu predecessor. La diferència es deu principalment als grans fars trapezoïdals i la reducció de l'alçada total del cotxe gairebé deu centímetres. El CX es considera un híbrid d'èxit entre el DS i l'esportiu Matra-Simca Bagheera de motor central.
Els seients de pell amb contorns esportius i una transmissió de palanca vertical de cinc velocitats emfatitzen la reivindicació de la dinàmica d'un gran turisme de 128 CV. i una velocitat màxima de 190 km/h.El motor ara és transversal, permetent un aterratge molt més baix de la cama endavant. Malgrat la suspensió hidropneumàtica i la diferència encara marcada entre les vies davanteres i posteriors, el CX gira amb confiança però no renuncia a les característiques típiques de Citroën, com ara un volant d'un sol radi, un velocímetre i fins i tot un tacòmetre amb lupa. Però per això ens estimem aquests francesos valents i descarris, perquè ens salven de la massa banal de dolços.
Conclusió
Editor Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant i DS pertanyen merescudament a la cohort dels grans clàssics. Ofereixen una gran quantitat d'encant individualista i, a més, una tècnica molt interessant. CX continua amb aquesta tradició. Malauradament, fins i tot els aficionats a Citroën se n'han adonat bastant tard: avui el CX ja pertany a una espècie de cotxe en perill d'extinció.
Detalls tècnics
Citroën 11 CV (produït el 1952)
El motor
Motor en línia de quatre cilindres i quatre temps amb arbre de lleves lateral a la part posterior. amb una cadena de distribució, carburador Solex o Zenith.
Diàmetre x carrera: 78 x 100 mm
Volum de treball: 1911 cm³
Potència: 56 CV a 4000 rpm
Màx. parell motor: 125 Nm a 2000 rpm.
Transmissió de potènciaTracció davantera, caixa de canvis manual de tres velocitats, primera marxa desincronitzada.
Carrosseria i xassís
Cos d'acer autoportant, suspensió independent, frens de tambor de quatre rodes
Davant: bigues triangulars i transversals, molles de torsió longitudinals, amortidors telescòpics.
Posterior: eix rígid amb bigues longitudinals i molles transversals de torsió, amortidors telescòpics
Dimensions i pes Longitud x amplada x alçada: 4450 x 1670 x 1520 mm
Distància entre eixos: 2910 mm
Pes: 1070 kg.
Rendiment i cost dinàmicsVelocitat màxima: 118 km / h
Consum: 10-12 l / 100 km.
Període de producció i circulacióDel 1934 al 1957 759 exemplars.
Citroën DS 21 (1967)
El motor
Motor en línia de quatre cilindres i quatre temps amb arbre de lleves lateral a la part posterior. amb cadena de distribució, un carburador Weber de dues cambres
Diàmetre x carrera: 90 x 85,5 mm
Volum de treball: 2175 cm³
Potència: 100 CV a 5500 rpm
Màx. parell motor: 164 Nm a 3000 rpm.
Transmissió de potènciaTracció davantera, transmissió manual de quatre velocitats amb accionament hidràulic d'embragatge.
Carrosseria i xassísEstructura de plataforma amb cos de xapa, suspensió d’anivellament hidropneumàtica, frens de disc de quatre rodes
Davant: barres transversals
Posterior: bigues longitudinals.
Dimensions i pes Longitud x amplada x alçada: 4840 x 1790 x 1470 mm
Distància entre eixos: 3125 mm
kg 1280: Pes
Dipòsit: 65 l.
Rendiment i cost dinàmicsVelocitat màxima: 175 km / h
Consum 10-13 l / 100 km.
Període de producció i circulacióCitroën ID i DS del 1955 al 1975, 1 en total.
Citroën CX GT
El motorMotor en línia de quatre cilindres i quatre temps amb arbre de lleves lateral a la part posterior. amb cadena de distribució, sistema d'injecció de gasolina Bosch-L-Jetronic
Diàmetre x carrera: 93,5 x 85,5 mm
Volum de treball: 2347 cm³
Potència: 128 CV a 4800 rpm
Màx. parell motor: 197 Nm a 3600 rpm.
Transmissió de potènciaTracció davantera, transmissió manual de cinc velocitats.
Carrosseria i xassísCos autoportant amb bastidor cargolat, suspensió hidropneumàtica amb anivellament, frens de disc a les quatre rodes
Davant: barres transversals
Posterior: bigues longitudinals
Pneumàtics: 185 HR 14.
Dimensions i pes Longitud x amplada x alçada: 4660 x 1730 x 1360 mm
Distància entre eixos: 2845 mm
kg 1375: Pes
Dipòsit: 68 l.
Rendiment i cost dinàmicsVelocitat màxima: 189 km / h
Acceleració de 0 a 100 km / h: 10,5 seg.
Consum: 8-11 l / 100 km.
Període de producció i circulacióCitroën CX del 1974 al 1985, 1 exemplar.
Text: Frank-Peter Hudek
Foto: Karl-Heinz Augustin
Inici" Articles " Espais en blanc » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: l'avantguarda francesa
