Citroën C-Elysee 1.6 VTi Auto: comoditat assequible

Aquest any, Citroën ha actualitzat la seva berlina de baix cost anomenada C-Elysee. Per cert, incloïa una versió amb transmissió automàtica. Existeix aquesta combinació?

C-Elysee no és un cotxe per a un alemany o un anglès. No està disponible als mercats locals. El seu disseny té en compte les necessitats dels conductors de l'Est d'Europa, així com dels clients del nord d'Àfrica o Turquia, que lluiten amb la manca de bones carreteres, havent de vegades de recórrer desenes de quilòmetres per camins de terra i fins i tot creuar petits rierols. Per fer-ho, la suspensió és més ferma, el xassís està protegit per cobertes addicionals, l'alçada lliure al terra és lleugerament superior a la d'altres models (140 mm) i l'entrada d'aire al motor s'amaga darrere del far esquerre, de manera que la conducció sigui una mica més profunda. l'aigua no immobilitza el cotxe en una posició força desafortunada. L'acabat és senzill, tot i que sembla més resistent als anys d'ús. Aquesta és una mena de resposta al Dacia Logan, però amb una insígnia de fabricant sòlida. Comparar-lo amb una berlina romanesa no és en cap cas un insult, ja que Citroën mai s'ha mostrat tímid amb els seus models econòmics.

Temps de canvi

Han passat cinc anys des de la presentació del C-Elysee, produït a la planta espanyola de PSA a Vigo. A més, a més de l'esmentat Dacia i el bessó Peugeot 301, el econòmic Citroën tenia un altre competidor en forma de Fiat Tipo, que va tenir una bona acollida a Polònia, per la qual cosa la decisió de sotmetre's al tractament antienvelliment ja no es va poder ajornar. La berlina francesa va rebre un nou para-xocs davanter amb una graella redissenyada, fars que coincideixen amb les ratlles cromades de la graella i llums LED diürnes integrades al para-xocs. A la part posterior veiem les làmpades reciclades en el que es coneix com a disseny 3D. Els canvis exteriors es complementen amb nous dissenys de rodes i dos acabats de pintura, inclòs el blau Lazuli a les fotos.

Si bé el Dacia Logan va rebre un volant agradable i còmode després d'una actualització recent, el Citroën encara té molt plàstic per cobrir l'airbag. A més, el fabricant va decidir no posar-hi cap botó de control. Una nova característica va ser una pantalla tàctil en color de 7 polzades que admet la ràdio, l'ordinador de bord, les aplicacions i la navegació de marca amb gràfics senzills però entenedors a la versió superior. Per descomptat, era impossible prescindir d'Apple Car Play i Android Auto. Tot funciona molt bé, la sensibilitat de la pantalla és decent, la resposta tàctil és instantània.

L'ergonomia és una mica diferent dels estàndards als quals està acostumat el mercat, que depèn de l'economia. La columna de direcció només es pot ajustar verticalment, els controls de la finestra elèctrica es troben a la consola central i l'interruptor d'avís de perill es troba al costat del passatger. Si ens hi acostumem, l'operació no hauria de causar cap problema. Els materials, especialment els plàstics durs, es poden resumir com a bàsics, però la qualitat de construcció és molt decent. Res sobresurt, no cruixi; és evident que els francesos han intentat que el C-Elysee sembli sòlid.

Els seients proporcionen un suport adequat, tenim compartiments i prestatges a mà, i a la versió superior de Shine fins i tot un recolzabraços amb caixes addicionals. Quan viatges per endavant, és difícil esperar més. Sense comoditats posteriors, sense butxaques de les portes, sense recolzabraços, sense ventilacions visibles. Hi ha butxaques a la part posterior dels seients davanters, i el respatller es divideix (excepte Live) i es plega. La manca d'espai a la cabina d'aquest Citroën no és un problema. El maleter tampoc decep en aquest sentit. És enorme, profund, alt i té una capacitat de 506 litres, però les frontisses rígides limiten una mica el seu valor.

Nova transmissió automàtica

El Citroën C-Elysee s'ofereix a Polònia amb tres motors, dos de gasolina i un 1.6 BlueHDI turbodièsel (99 CV). El motor base és un 1.2 PureTech de tres cilindres (82 CV), i pagant literalment 1 PLN, podeu obtenir un motor 000 VTi de quatre cilindres provat amb 1.6 CV. Com a únic a la línia econòmica de la família Citroën, ofereix una elecció entre una transmissió manual, encara de cinc velocitats, i una nova automàtica de sis velocitats. Va ser aquest últim el que anava a bord del Citroën de prova.

La transmissió automàtica té sis velocitats i un mode de canvi manual, cosa que li dóna una sensació moderna, però el seu funcionament és més aviat tradicional. Ideal per conduir tranquil·lament. L'engranatge canvia amb força suavitat, la reacció a una lleugera addició de gas és correcta, la caixa baixa immediatament una marxa. Qualsevol pilot que es conformi amb una actitud de cura ha d'estar satisfet. El problema sorgeix quan voleu utilitzar totes les capacitats del motor. La baixada de marxa amb un accelerador agut es retarda i el motor, en lloc de tirar el cotxe cap endavant, comença a "udolar". El mode manual ofereix un control molt millor en aquests casos. El conductor reacciona sorprenentment ràpidament i et permet gaudir del viatge.

El consum de combustible a l'antiga, amb transmissió automàtica és molt superior. El resultat mitjà -després d'una carrera de més d'1 km- va ser de 200 l / 9,6 km. Aquest és, per descomptat, un valor mitjà obtingut com a conseqüència de diverses condicions de la carretera. A la ciutat, el consum de combustible era d'uns 100 litres, i a l'autopista va baixar a 11 l / 8,5 km.

La qüestió de la comoditat és definitivament millor. El disseny senzill dels puntals McPherson a la part davantera i el feix de torsió a la part posterior s'han ajustat per fer que els desnivells de la carretera se sentin suaus. Absorbeix una mica pitjor els cops laterals, però en "estirar" l'eix posterior cap enrere, no hem de tenir por dels girs irregulars de la carretera, perquè el cotxe conserva una major estabilitat.

Citroën i la competència

La versió bàsica de C-Elysee Live costa 41 PLN, però aquest és un article que es pot trobar principalment a la llista de preus. L'especificació Feel és 090 PLN més cara, i la més raonable, segons la nostra opinió, More Life és 3 PLN més. Si indiquéssim la versió més raonable, seria el C-Elysee 900 VTi More Life amb transmissió manual per PLN 2 300. La transmissió automàtica està dissenyada per a conductors tranquils. Recàrrec de 1.6 PLN.

Per a un C-Elysee amb una màquina expenedora, heu de pagar com a mínim 54 PLN (Més vida). Després de pensar si això és molt o poc, comparem amb els competidors. El seu germà Peugeot 290 amb la mateixa transmissió costa 301 PLN, però aquesta és la versió superior de Allure. Tanmateix, a la llista de preus hi ha una caixa de canvis automatitzada ETG-63 per al motor 100 PureTech per valor de 5 PLN a la versió Active. Dacia Logan no té motors tan grans: la unitat més potent 1.2 TCe (53 CV) amb tres cilindres a la versió Laureate superior amb caixa de canvis Easy-R de cinc velocitats costa 500 PLN. La berlina Fiat Tipo ofereix un motor 0.9 E-Torq (90 CV) emparellat només amb una automàtica de sis velocitats, que pots aconseguir per 43 PLN, però aquesta és una versió d'equipament completament bàsica. L'Skoda Rapid liftback ja és una oferta d'un altre prestatge, perquè la versió Ambition amb 400 TSI (1.6 km) i DSG-110 costa 54 PLN i, a més, està a la venda.

Suma

El Citroën C-Elysee segueix sent una proposta interessant per a aquells que busquen una berlina familiar assequible. L'interior espaiós es combina amb un maleter espaiós i un xassís fort. En aquesta classe, has de suportar algunes mancances o mancances, però al final, la relació qualitat-preu és decent. Si busquem una versió amb transmissió automàtica, només Dacia Logan és clarament més barata. No obstant això, a l'hora de decidir-se pel C-Elysee, cal tenir en compte que el cotxe hi funciona específicament i no agradarà a tothom.