Prova de conducció Citroën C4 Cactus contra Renault Mégane: no només disseny

Dos models francesos amb estil individual a un preu raonable

El nostre voltant està ple de cotxes compactes discrets, així que a França. Ara amb el nou Citroën C4 Cactus 4 Renault, els fabricants locals Mégane estan atacant als competidors establerts amb alternatives personalitzades que es diferencien de les masses en més que només en disseny.

Tens certes preferències per l'estil de vida francès i estàs buscant una alternativa als cotxes compactes habituals de producció en sèrie? Benvinguts a la primera prova comparativa del nou Citroën C4 Cactus amb el seu compatriota Renault Mégane: tots dos models tenen versions de gasolina d'uns 130 CV. En primer lloc, observem que els cotxes francesos poden ser una alternativa atractiva per als compradors que busquen un preu baix.

Així, imperceptiblement, ja hem entrat en l'anàlisi de les llistes de preus. Són confusos, tant si els navegueu amb diligència com si modifiqueu models en línia. Renault, per exemple, va agafar com a base el paquet Intens del cotxe de prova i va crear una versió especial Limited amb un paquet Deluxe, que fa que el Mégane s'abaratiu uns 200 euros amb un equipament gairebé idèntic. Entre altres coses, hi ha aire condicionat automàtic de doble zona estàndard i una pantalla tàctil de set polzades a bord, així com ràdio digital i connectivitat per a telèfons intel·ligents, de manera que podeu estalviar una mica més que un sistema R-Link 2 amb programari de navegació.

El complement segur del cotxe de prova és el paquet segur amb control de creuer adaptatiu i assistent a parada d’emergència (790 €) i un auxiliar d’aparcament de 360 ​​graus per 890 €. Per 2600 euros més, obtindreu no només la transmissió de doble embragatge, sinó també el nou motor de 1,3 litres de 140 CV que inclou. Classe Mercedes.

Tot i que el Mégane encara ofereix un munt d’espai per a les actualitzacions, el C4 Cactus està en proves amb un motor turbo gasolina i l’últim equipament Shine i, a 22 €, és exactament 490 € més barat que el model Renault. A més, ofereix de sèrie un sistema automàtic de trucades d’emergència en cas d’accident, així com una navegació de pantalla de set polzades, que combina funcions addicionals en paquets pràcticament idèntics, sovint uns quants centenars d’euros més barats que Renault.

Estalvi a Citroën

Si demaneu un Cactus amb transmissió automàtica, haureu de conformar-vos amb menys potència (110 CV), però el recàrrec és de només 450 euros. Citroën ha afegit molt més als seus sistemes de suport que a la versió anterior. El reconeixement de senyals de trànsit, l’Auxiliar de manteniment de carrils, les advertències de punts morts i la fatiga del conductor costen 750 euros en total. Tot i això, a la llista de preus no hi ha llums LED modernes i control de creuers amb ajust de distància.

A canvi, podeu invertir una certa quantitat en accessoris de colors o luxosos. Perquè, tot i que el Cactus ha perdut els seus característics ressalts com a conseqüència del lifting, es pot sintonitzar amb un color molt més multicolor que el cotxe de prova negre i platejat. I amb l’interior Hype Red amb un quadre de comandament vermell i tapisseria de pell lleugera (990 €), podeu sentir un toc d’aristocràcia.

Això, almenys fins a cert punt, distreu del petit espai de la cabina. Tant per davant com per darrere, el C4 té capacitat per a passatgers en seients entapissats extremadament suaus i còmodes, però la sensació d’espai és bastant limitada a causa de l’amplada del cos de només 1,71 m (exterior) i la distància entre eixos de només 2,60 m. A més, el sostre panoràmic (490 Euro) redueix significativament l’altura dels passatgers posteriors. Hi ha nombroses zones d’emmagatzematge petites parcialment gumitzades. Tanmateix, cal aixecar l'equipatge de grans dimensions per sobre de l'ampit posterior alt per encabir-lo al maleter gairebé inflexible. Amb volums que oscil·len entre els 358 i els 1170 litres, absorbeix menys que la bodega de càrrega de Mégane (384 a 1247 litres).

I en el model Renault, el seient del darrere només es pot plegar en una proporció de 60:40, que també dóna un pas. A canvi, el cotxe pot agafar més de mitja tona de càrrega útil i la capacitat de càrrega útil del C4 és de poc menys de 400 kg. A l'interior més ampli s'afegeixen còmodes seients esportius de pell i camussa, que proporcionen a tots els viatgers un bon suport lateral. Amb l'excepció dels complexos menús multimèdia, el control de funcions és més senzill que al C4 gràcies als controls individuals de l'aire condicionat i als botons del volant ordenats. A més, la instrumentació digital del quadre d'instruments no només informa al conductor amb més detall, sinó que també es pot personalitzar.

A la marxa, Mégane ofereix moltes opcions d’ajust: a més de la resposta del pedal de l’accelerador i del motor, també podeu ajustar el sistema de direcció. Independentment del mode de conducció escollit, el Mégane és el més dinàmic dels dos vehicles.

Dinàmicament còmode

Gràcies a la direcció directa i la inclinació de la part inferior del cos durant els canvis de direcció ràpids, proporciona més plaer en conduir per una carretera secundària sense perdre el confort de la suspensió. El Mégane absorbeix els cops amb més seguretat que el C4, mentre que el motor de quatre cilindres d’1,3 tones mostra una mica de fatiga abans de retirar-se a causa de l’adopció de la norma WLTP. A més, a la prova consumeix una mitjana de 7,7 L / 100 km, és a dir, 0,8 L més que el motor Citroën.

L'animat turbocompressor de tres cilindres del C4, amb els seus 230 Nm, se sent més àgil que els dos motors. Sprint a 100 km/h més lleuger amb el Cactus de més de 100 kg mig segon més ràpid amb 9,9 segons. I quan s'atura a una velocitat de 100 km/h, el model Citroën es congela al seu lloc després de 36,2 m, més de dos metres abans que el representant de Renault.

No obstant això, amb un estil de conducció més enèrgic, el C4 comença a grunyir a les rodes davanteres i, a velocitats altes en corbes, el seu cos s'inclina notablement abans que el sistema ESP impedeixi de manera grossa els intents de sortir de la pista. La suspensió de confort estàndard tampoc és molt convincent, perquè mentre que el Cactus llisca amb suavitat sobre onades llargues al paviment, es poden sentir cops curts fins i tot en la direcció directa.

Com a resultat, el més equilibrat Mégane va guanyar clarament el duel de proves. Però Cactus ha transmès amb més fidelitat el sentit de la vida francès al llarg del temps.

Text: Clemens Hirschfeld

Foto: Ahim Hartmann