Citroen C4 Picasso: gadget o cotxe?

El primer Citroen Xsara Picasso s'assemblava a un ou de tiranosaure, però va encantar els conductors amb la seva practicitat i va aconseguir un èxit considerable. La següent generació, el C4 Picasso, es va anunciar com el Visiovan. Tot i que el cotxe no era líder del mercat, encara oferia molt que va atreure més aficionats. Tanmateix, aquesta vegada va ser el torn de la nova generació C4 Picasso, ja no Visiovan, sinó Technospace. Quines idees va tenir Citroën aquesta vegada?

Pablo Picasso és considerat un dels artistes més grans del segle XX, i com que Citroën vol tenir cotxes destacats, l'any 1999 va crear una línia de cotxes signada amb el nom de l'artista. La idea va atrapar, que va fer que els conductors s'enamoressin dels monovolums francesos, amanits d'idees interessants. Per ser sincer, mai m'han agradat els cotxes francesos, però fa temps que miro Citroën. Al final, va començar a produir cotxes que no s'avergonyeixen de sortir de casa, va presentar l'exclusiva línia DS i no té por de solucions innovadores. Tot això em va alliberar de prejudicis, i amb curiositat vaig anar a la presentació polonesa del nou C4 Picasso a Warmia i Mazury. I això malgrat que el camí de Wroclaw a aquestes parts és una autèntica croada, que reflecteix perfectament el grau de la meva curiositat.

CITROEN C4 PICASSO - UNA NOVA CARA DE NUEVO

Després de guanyar la guerra en un embús al centre de Toruń, finalment vaig arribar a Iława i vaig ser rebut a l'entrada de l'hotel per unes desenes de C4 Picasso. En el cas de Porsche, Audi o Volkswagen, de vegades és difícil endevinar si el nou model és la propera generació, perquè són molt semblants entre ells. No obstant això, Citroën s'està centrant en canvis radicals perquè cap Picasso sigui com l'anterior, i això també és el cas aquí. Tot i que l'aparença és qüestió de gustos, vaig decidir recollir les opinions dels amics i encara eren extremes. Inicialment, jo mateix opinava que l'extrem frontal es veuria millor si ruixés secretament les llums baixes amb un esprai de color de pintura, però la tira de LED als costats de la graella després de la foscor no hauria fet gaire. Tanmateix, com més mirava la part davantera del cotxe, més em començava a agradar. El final em va fer riure molt. Un amortidor ascendent amb llum inversa, llums característiques amb rectangles de llum i una matrícula sota les seves línies: només cal que rasqueu l'emblema de Citroën amb una forquilla i enganxeu-ne un logotip de quatre anells, de manera que tot s'assembla a un Audi Q7 anterior al rentat de cara. El perfil del cotxe ja és únic. La banda C gruixuda i cromada és com una polsera delicada al braç, però potser el més sorprenent són les proporcions del cotxe. El C4 Picasso ha perdut 140 kg i, per fer-lo encara més divertit, ara pesa el mateix que el C3 Picasso més petit. El cos, al seu torn, s'escurça 40 mm a causa de la reducció dels voladissos. Ara la seva longitud és de 4428 mm. No obstant això, això no vol dir que els passatgers s'hagin de canviar de maniquí, desenganxar les cames i transportar-los al maleter abans del viatge per manca d'espai de seient. A causa del fet que les rodes es van desplaçar significativament a les vores del cos, la distància entre eixos va augmentar a 2785 mm; el resultat va ser exactament 5,5 cm d'espai addicional a l'interior. També s'ha augmentat la via, i l'amplada del cotxe és ara d'1,83 m. El secret d'aquests canvis rau en el nou sòl EMP2. És modular, podeu canviar-ne la longitud i l'amplada, com una construcció de maons LEGO, però aquí les possibilitats són una mica limitades. En l'actualitat, esdevindrà la base dels cotxes compactes i mitjans de l'empresa PSA, és a dir. Peugeot i Citroën. La idea en si sembla molt senzilla, però de la mateixa manera que els maons LEGO no són molt barats, la construcció d'una llosa no va costar gaire, més precisament, uns 630 milions d'euros. I què en pensen els representants de la marca sobre el nou Citroën C4 Picasso?

TECNOLOGIA I TECNOLOGIA TEMPS

No creia que una roda de premsa, normalment molt compacta, pogués durar 1,5 hores. És per això que vaig començar a planejar una passejada pel pintoresc paisatge d'Iława: un encantador llac de canal amb molts iots i el riu Iława creen un ambient molt agradable i relaxant. No obstant això, dubtava que el meu pla de viatge tingués èxit quan comencés tot l'esdeveniment mediàtic; tenia la impressió que 1.5 hores no n'hi havia prou. El C4 Picasso acaba de veure la llum, però la nova idea d'estil hauria de ser impulsada pel concepte Cactus. Els representants de la marca també van parlar del desenvolupament de les gammes de models C i DS, després de la qual cosa van passar amb cura a parlar de la nova plataforma EMP2. Per a les postres, hi havia un tema de tecnologia i gustos utilitzats en el cotxe nou: des de càmeres que permeten projectar una imatge de 360 ​​graus al voltant del cotxe, fins a l'assistent d'aparcament automàtic, sensors d'angle mort i control de creuer intel·ligent amb radar. La majoria d'aquestes coses fa temps que estan disponibles als competidors, però és bo que vinguin a Citroën. La conferència va acabar amb cinturons de seguretat actius, equipament i pantalles innovadores a l'interior del cotxe, i tot l'acte va ser agraït per un convidat especial: Artur Žmievski, més conegut últimament com el pare Mateusz de TVP. L'actor porta molts anys conduint cotxes Citroën, per la qual cosa va ser convidat a la presentació. Va jurar que va pagar tots els cotxes en efectiu i no en va rebre cap com a regal... Has de creure-li la paraula. No obstant això, tenia curiositat per saber com de cert és el seu entusiasme, així que tenia ganes de fer proves.

L'endemà va agafar les claus, o millor dit l'emissor del sistema sense clau del Citroën C4 Picasso. La idea de l'interior no ha canviat res. L'opció també inclou vidre que talla profundament al sostre, fent que el cotxe sembli un cotxe Jetson fabulós, i la visibilitat és fantàstica. Al seu torn, el tauler de comandament té indicadors centrals, un clima dur i un toc d'alta tecnologia: tot és com abans. Però no del tot: la tecnologia ha passat a un nou nivell. No hi ha indicadors analògics al cotxe. Tots viuen en un món virtual i miren altres fabricants; val la pena acostumar-s'hi, perquè aquest és el futur de la indústria de l'automòbil. Al capó hi ha una enorme pantalla en color d'alta resolució de 12 polzades, que mostra, per exemple, rellotges analògics simulats. Això sí, requereix un pagament addicional, perquè de sèrie hi ha un molt més senzill, digital i en blanc i negre, semblant a l'anterior C4 Picasso. A més del velocímetre virtual, la pantalla de 12 polzades mostra missatges de navegació, dades del motor i molt més. En resum, hi ha tant de tot que de vegades tot es fa fins i tot il·legible en aquesta massa de colors i símbols. Però, com amb tot, hi ha una trampa. La pantalla es pot personalitzar. La informació proporcionada es pot editar i es pot canviar tot l'esquema de colors. Gran idea, igual que al telèfon. No obstant això, en un telèfon mòbil, uns quants clics són suficients perquè el menú canviï, i a Citroën, després de triar una altra opció, es restableix tot el sistema: la ràdio està en silenci, les pantalles s'apaguen, alguna cosa de sobte comença a carregar-se i el el conductor es pregunta si el cotxe de vegades s'aturarà al mig de la carretera. No obstant això, després de molt de temps en la nova versió, tot torna a la normalitat. El problema només apareixerà quan vulgueu tornar al tema anterior: l'opció de canvi estarà inactiva... Això em va alertar, perquè. M'agradava més l'aspecte antic del rellotge, però, afortunadament, el canvi es va fer possible després de reiniciar el tema. automòbil. Només puc endevinar si això es millorarà en el futur o si ja hi ha alguna manera més fàcil. El que és interessant és que la personalització és tan avançada que fins i tot podeu configurar de manera narcisista la vostra imatge o qualsevol altra imatge al fons. Malauradament, a causa de la gran quantitat de funcions de l'ordinador, no vaig poder esbrinar aquesta opció.

A sota de la pantalla de 12 polzades hi ha una segona pantalla de 7 polzades. Pel que sembla, els comptables van ser enviats de baixa forçada i, quan van tornar, ja era massa tard per canviar. No obstant això, va sortir bé. La pantalla més petita ha estat batejada com la tauleta Citroën, encara que tota persona normal la veuria com un centre multimèdia conegut, per exemple, de Peugeot. És aquí on el conductor pot controlar el cotxe i és millor no buscar botons i botons analògics. Només en queden unes quantes, la resta estan encantades amb les icones tàctils als laterals de la pantalla. Tot sembla tan espantós com programar algun tipus de sonda per enviar a Urà, però a la pràctica la interfície és amigable. Si voleu configurar l'aire condicionat, feu clic a la icona del ventilador i canvieu la temperatura a la pantalla. Què tal canviar la cançó? Aleshores només cal que toqueu la icona de la nota amb el dit i seleccioneu una altra cançó del menú de la pantalla. Tot funciona de manera realment intuïtiva. Algunes funcions també es poden controlar des del volant, però hi ha més botons que al tauler de Play Station, de manera que al principi et pots perdre. Però prou imatges, temps per anar-hi.

LA CONFORT PRIMER

El cotxe pot funcionar amb motors de gasolina amb una capacitat d'1.6 litres amb una capacitat de 120 o 156 CV, així com amb motors dièsel: 1.6 litres amb una capacitat de 90 CV, 1.6 litres amb una capacitat de 115 CV. i 2.0 l amb una capacitat de 150 CV. Vaig aconseguir la versió de gasolina 1.6l 156 CV, tot i que Citroën esmenta als catàlegs que el motor és de 155 CV. La potència es va aconseguir gràcies a un turbocompressor amb una pressió de 0,8 bar. Preu? Model base 1.6 120 CV costa 73 PLN, per a la versió més barata de 900 unitats haurà de pagar 156 PLN. Al seu torn, podeu obtenir un dièsel de 86 cavalls de potència des de 200 PLN. Tanmateix, el polonès busca un ascens i planteja bé el seu tema al saló. Podeu obtenir una bonificació de fins a 90 PLN per retornar un cotxe antic a una localitat o per desballestament, i s'aplica un descompte de 81 a 000 PLN al C8000 Picasso. Tot això fa que el preu del cotxe sigui molt més baix, però a causa de les existències cruels, el valor residual cau més ràpidament després de molts anys.

Moments després d'allunyar-me, el meu cinturó de seguretat es va contraure, indicant que estava en alerta. Les persones que es van veure obligades a posar-se el cinturó de seguretat a causa de les llums intermitents i els sons molests probablement no estan contentes, però la idea en si és bona. A partir d'ara, quan faig eslàlom a la carretera i en qualsevol maniobra més aguda, el cinturó s'estrenyi preventivament al voltant del meu cos o vibrarà. I, de fet, seria millor que estigués en alerta, perquè el motor 1.6THP podria conduir bé el cotxe, i als voltants d'Ilawa, la moda de carreteres amb amplades de voreres a Rock City i plantant arbres al llarg de la carretera. El parell màxim de 240 Nm està disponible en el rang de 1400-4000 rpm, però el cotxe comença a accelerar a partir d'unes 1700 rpm. L'augment de potència es fa sentir fins i tot més tard, just per sobre de 2000 rpm. i això continua fins que s'apaga l'encesa. Gràcies a això, el primer "cent" es pot veure al velocímetre simulat en 9,2 segons. La versió 1.6THP és fàcil de manejar perquè les rpm baixes i mitjanes són suficients per a una marxa dinàmica; aleshores, la bicicleta també és la més silenciosa, tot i que no es pot retreure gaire la seva tranquil·litat. La direcció i la palanca de canvis també funcionen, encara que la cinquena marxa amb una resistència notable. No hi ha problemes per colpejar la palanca de la palanca dreta. El consum mitjà de combustible a 6.9 L/100 km és realment superior als 6.0 L/100 km afirmats pel fabricant, però amb aquest tipus de potència, no hi ha res de què avergonyir-se. Què passa amb la suspensió? Es basa en un puntal pseudo MacPherson a la part davantera i una biga deformable a la part posterior. A l'era dels sistemes multienllaç, és com servir patates amb kefir en lloc de filet fregit en una festa per reduir el preu. A la pràctica, però, això no està malament. Tot i que la carrosseria del C4 Picasso s'inclina a les corbes, i en els girs amb superfícies irregulars el cotxe té un aspecte i un comportament incert, però definitivament destaca la comoditat, que també implica un viatge tranquil, com correspon a un monovolum familiar. A causa de la configuració de la suspensió força suau, el cotxe no es cansa en viatges llargs i recull bé els cops. Els seients de massatge lleugerament erràtics, els reposacaps amb coixinets de suport del cap ajustables i un reposapeus extensible elèctricament al seient del passatger també ajuden a relaxar-se, gairebé com un Maybach, de manera que l'últim element és el meu preferit. Encara que un radar que avisi de "seure al para-xocs" d'un altre cotxe també serà útil per a algú. I què s'oferia als passatgers?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

El maleter de Citroën ha crescut en 37 litres i ara se situa en 537. Uns 40 litres addicionals serveixen a nombroses taquilles, encara que no a les més alegres. Podshibe té la mida d'una pista de tennis i, malgrat això, el fabricant no va decidir posar-hi ni tan sols un prestatge normal. A més, la guantera al centre del quadre de comandament és estreta i poc pràctica, i a la seva part superior hi ha llocs per a connectors multimèdia i una presa de 220 V, totalment invisible des del seient del conductor. Cal aparcar el cotxe, moure els seients i el millor és estirar-se a terra per connectar-hi alguna cosa. O sentir-se a les fosques mentre condueix. Una altra cosa és que la seva mateixa presència és una gran idea, sobretot quan es tracta d'una presa de 220 V. A més, hi ha molts altres cachés per desenvolupar, col·locats al terra, cadires, portes... En una paraula, gairebé a tot arreu. Els materials són encara més positius. Encaixen bé i són agradables a la vista. Els colors utilitzats són cridaners, així com la textura i l'aspecte dels materials. És cert que la part inferior del plàstic és dura, però el tauler i molts altres llocs són molt agradables al tacte i inusuals.

A la roda de premsa, el nou C4 Picasso es va presentar entre pancartes de fotos espacials, i en un moment donat fins i tot astronautes disfressats van sortir a l'acte per donar a conèixer la variant de 7 places. Aquest paisatge il·lustra perfectament el caràcter del nou cotxe espacial familiar C4 Picasso. Preparat per les novetats, es compromet a conquerir el mercat, i espero que totes aquestes solucions siguin duradores i fiables, perquè realment faran la vida agradable. M'agrada el cotxe per una raó: ara la nova família Citroën és alhora un cotxe familiar pràctic i un gadget. I crec que a tots els nois li encanten els aparells.