Citroen C5 I: risc o oportunitat?

La innovació és emocionant, però només fins a cert punt. És com somiar amb viatjar pel món en els teus dies escolars i en la teva vida adulta en comptes de comprar-te un apartament quan tens diners. Per què funciona així? La raó només guanya. El Citroën C5 també és temptador amb una comoditat increïble i un equipament excel·lent, però quan es tracta d'això, els competidors alemanys solen estar al garatge. He de comprar aquest cotxe?

Crec que Citroën sempre ha donat la impressió que els seus dissenyadors tenen una connexió secreta amb els extraterrestres, sobretot quan es tracta del model DS dels anys 60. Suspensió hidropneumàtica, estil exterior i interior impressionant, fars amb barra de torsió... Era un món completament diferent, que només ara, al segle 60, comença a ser normal. I aquest cotxe té més d'un any!

La marca francesa encara intenta mantenir-se per davant del grup. És cert que va tenir un moment de debilitat visionària durant el Xsara, però mirant el model Cactus fa uns mesos, es pot dir que les persones que van dissenyar el DS el segle passat ja tenen fills que també van començar a treballar per a Citroën. El C5 de la primera generació, però, sembla força indescriptible, què s'amaga darrere d'una closca ben equilibrada? Com suggereix el mercat, una tecnologia que segur que espantarà molts conductors.

CITROEN C5 - POR DEL COTXE

El Citroën C5 I té molt a oferir, però el mercat ha demostrat que la gent encara li té por. Té molta depreciació de preu, es pot comprar barat a botigues de segona mà i no té molta demanda. Això està bé?

Tema número 1 - suspensió hidropneumàtica. Molta gent compara la seva facilitat de manteniment amb la desactivació d'una bomba, però realment no és tan dolent. El disseny és molt esquemàtic, i l'únic que pot augmentar els costos és el maquinari, que falla no tan sovint com la majoria de la gent pensa. La generació actual del sistema ha estat prou millorada. No obstant això, els accidents s'associen amb fuites de fluids, substitució d'esferes d'amortiment desgastades i, de vegades, la bomba, aquesta última, malauradament, és bastant cara. No obstant això, aquests són casos extrems, perquè en un cotxe normal, els puntals estabilitzadors, els buixos i els dits sovint fallen. Són tots barats.

Durant el funcionament, cal esperar problemes amb els coixinets i errors a l'ECU. Per cert, hi ha molta electrònica al cotxe, que irònicament viu al seu propi món. La fallada dels sensors i dels equips elèctrics és la norma. Els interruptors del ventilador del radiador i de la columna de direcció també solen fallar. No obstant això, val la pena mirar el cotxe des de l'altra banda.

ÚNIC

Malgrat tot, el Citroën C5 destaca de la competència, tot i que té una sèrie d'inconvenients. El cotxe es va presentar l'any 2001 i sembla un projecte dels anys 90. A més, l'interior és tan avorrit com la carrosseria, tot i que hi ha una cura per a tot: en el cas del C5, es tracta d'un rentat de cara del 2004. El disseny va canviar força i el disseny va durar fins al 2008. Què es pot trobar a l'interior?

La part superior del tauler és suau al tacte, pitjor que altres plàstics. Busco butxaques dobles a la porta d'entrada i butxaques individuals a la part posterior. També hi ha places per a les tasses, i els sofàs dels passatgers tenen un terra gairebé pla, ja que el túnel central és mínim. Interessant: també podeu comptar amb idees interessants. Per exemple, el parasol és doble. Com a resultat, una part es pot plegar per cobrir la finestra lateral del sol, mentre que l'altra part pot cobrir el parabrisa. El conductor té altres motius per estar satisfet.

Seients prou còmodes, botons grans a la consola, indicadors rics i, sovint, un equipament millor que els competidors: gràcies a això, podeu conèixer ràpidament el Citroën C5. A més, la versió familiar ofereix fins a 563 litres de volum de carrosseria. En lloc d'una berlina - un liftback. Aquest cas pot tenir una reputació menor, però la càrrega és més fàcil gràcies al vidre que s'obre amb la tapa articulada. Tanmateix, què puc dir, el major avantatge d'aquest cotxe, és la comoditat.

EL MILLOR DE CITROEN

La suspensió hidropneumàtica s'ajusta automàticament al tipus de superfície. Puja per camins de terra i baixa a velocitat d'autopista. L'alçada també es pot ajustar manualment, per exemple per conduir fins a un voral alt. El cotxe abaixat se sent esportiu? No. I ningú ho espera d'ell. Encara no en tinc prou de com de bé el Citroën C5 capta els cops i del gran confort que ofereix. El cotxe aixafa literalment embuts a la carretera, i encara que la suspensió pateix, i en els primers cotxes funciona una mica fort, el conductor es relaxa com en cap altre cotxe.

Els motors es divideixen en segurs i insegurs. Els primers inclouen, per exemple, un motor de gasolina d'1.8 litres amb una potència de 118-125 CV. Quin tipus de rendiment ofereix? Pobre per a una limusina, ni tan sols una reserva d'energia notable. Però això és per sempre. Igual que els 2.0 136KM, aquest és una mica més àgil, així que val la pena mirar-ho. Una versió més potent amb injecció directa, malauradament, ja té problemes durant el funcionament, i el sistema d'encesa falla en els motors en forma de V. D'una manera o d'una altra, cremen tant de combustible que immediatament hauríeu d'instal·lar un ganxo i comprar un remolc amb un recipient de gasolina.

Tanmateix, el dièsel és el rei del mercat de recanvi. Encara que el seu funcionament, contràriament a les aparences, no és tan barat, la compra pot tenir sentit en cas de gran quilometratge. El més petit 1.6 HDI 110KM no ofereix pràcticament cap rendiment i té problemes amb la unitat de cronometratge, però la versió 2.0 HDI 90-136KM agrada molt als usuaris i, en general, la recomana els mecànics. Val la pena buscar una versió més forta perquè serà molt més agradable a la carretera. I així tots pateixen problemes amb el sistema d'injecció, el sobrealimentador i la roda de doble massa, cosa que no és estrany en el món del turbodièsel modern. També en algunes versions hi ha un filtre de partícules - vell i imperfecte, que normalment requereix substitució abans de 100 2.2. km. També caldrà omplir-lo amb fluid Eolys. Després del rentat de cara, la vida útil del FAP va augmentar lleugerament. Per cert, la potència del motor dièsel 170 HDI també es va augmentar a CV. Aquesta opció ja és força agradable a la carretera, tot i que la suspensió permet un recorregut tranquil.

En realitat, moltes persones tenen por d'un Citroen C5 usat i acaben escollint la competència. No obstant això, el cert és que aquest cotxe ofereix avantatges no disponibles per a moltes altres marques, tot i que també cal ser conscient dels inconvenients d'aquest disseny. Tanmateix, és difícil resistir la impressió que el món seria avorrit sense aquests cotxes, i les nostres carreteres poloneses són cada cop menys accidentades...

Aquest article es va crear gràcies a la cortesia de TopCar, que va proporcionar un cotxe de l'oferta actual per a una prova i sessió de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correu electrònic adreça: [email protected]

Tel: [phone]