Citroën DS: des de l'espai? Del cel? definitivament fora d'aquest món
Hi va haver un temps en la història de la indústria de l'automòbil en què els filòsofs comparaven els cotxes amb les catedrals gòtiques, quan els cotxes eren obres d'art i el seu disseny únic va ser testimoni per sempre de l'època, les persones i els èxits de la civilització. Hi havia un cotxe així? Citroën DS.
Direcció espacial
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
Per entendre encara millor l'aspecte del Citroën DS, cal fer una mirada més àmplia a l'atmosfera que regnava en aquella època a Europa i al món. Les tensions de postguerra que van batejar entre els Estats Units i la Unió Soviètica aviat es van estendre més enllà del nostre planeta. El 1955, la humanitat es va situar al llindar de l'Era Espacial, una era de carrera armamentística espacial entre les dues grans potències. Però molt abans que els russos posessin l'Sputnik a l'òrbita, la fascinació per la conquesta i l'exploració de l'univers es va reflectir en diverses àrees de la cultura i la civilització humana: des dels llibres, el cinema i la música fins a la moda, el disseny d'utilitat, l'arquitectura i la indústria de l'automòbil. Disseny "Space Age" dels anys 50 i 60. encaixa perfectament en el florent modernisme de la postguerra.
Escultura moderna
Sense els somnis de conquerir l'espai, probablement el DS hauria estat un cotxe completament diferent, potser igual d'avantguardista, però sense tota aquesta carcassa d'un altre món. Val la pena recordar com es va crear el model de Citroën més famós. En l'era de l'exploració de les estrelles, l'artista italià Flaminio Bertoni, dissenyador de DS, simplement va esculpir la seva silueta. Igual que en temps antics. No hi havia ordinadors, ni simulacions: abans que el cotxe estigués revestit de xapa, era una escultura.
El treball de Citroën no és només un estil excepcional. Aquesta és també tota una tecnologia i disseny revolucionari, del qual va ser responsable el brillant Andre Lefebvre, enginyer i antic fabricant d'avions. Citroën deu a poca gent tant com ell: Lefebvre va crear els models més importants de la marca: a més del DS, també el 2CV, així com el Traction Avant i l'HY. I tanmateix, el principal competidor de Citroën va estar a punt d'aprofitar les idees d'aquest excel·lent dissenyador. Abans que Lefebvre s'unís a ell, va treballar per a Renault durant dos anys.
Les obres del DS van durar més de deu anys i van començar fins i tot abans de la Gran Guerra Patriòtica. L'efecte final va ser tan enlluernador com la carrosseria polida per Bertoni: sobretot, la suspensió hidropneumàtica, que de seguida va convertir el Citroën en la berlina més còmoda del món. El conductor podia ajustar la distància al terra del vehicle de 16 a 28 centímetres, cosa que, tenint en compte l'estat de les carreteres franceses en aquell moment (especialment la distància des de París), no només era una solució eficaç, sinó també extremadament eficaç. El disseny de la suspensió va permetre circular fins i tot sobre tres rodes. A més, la hidràulica és omnipresent, encarregada de controlar els quatre frens de disc, la direcció assistida, l'embragatge i la caixa de canvis. Seguim endavant: fars de corba: una cosa com aquesta fa uns anys estava reservada només per als cotxes més luxosos del segment superior. El DS també va ser pioner pel que fa a la seguretat (zona d'aixafament controlada) i l'ús de materials lleugers (alumini i plàstic).
Charles de Gaulle, el president de França, estava convençut de la fiabilitat d'aquest cotxe. Quan l'any 1962, als afores de París, es va organitzar un atac contra ell, i el seu DS va ser disparat des d'una arma de foc (una de les bales va passar a pocs centímetres de la cara de De Gaulle; el cotxe no estava blindat), malgrat el punxat. pneumàtics, el conductor va aconseguir escapar a tota velocitat.
Reencarnació de la Deessa
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
Els francesos, d'altra banda, amb molta cura, van batejar el DS "déesse", que significa "deessa" (el cotxe és femení en francès). El filòsof francès Roland Barthes va dedicar diverses frases a aquesta deessa a les seves Mitologies (1957): “Crec que els cotxes d'avui són l'autèntic equivalent de les grans catedrals gòtiques. És a dir, els màxims representants de la nostra època. És evident que aquest nou Citroën ha caigut del cel.
L'era DS va acabar el 1975. El nou Citroën va obrir amb un model no menys atrevit, no menys còmode, però molt menys avançat tecnològicament, el CX. La llegenda del cotxe enviat des del cel va anar al museu. Citroën ho va recordar quan va llançar la seva nova gamma de gamma alta el 2009, utilitzant les dues lletres immortals a la seva nomenclatura. I llavors es va decidir fer el següent pas: crear una nova marca de prestigi anomenada DS. Seria una blasfèmia, si més no, si Citroën no aprofités a l'hora de crear-lo la inspiració que brollava a gran cabal de l'obra automobilística més destacada que va aconseguir compondre.
