Prova de conducció Citroen DS4 – Prova de carretera

Citroën DS4 - Prova de carretera

Pagella

ciutat 7/ 10 Fora de la ciutat 8/ 10 carretera 7/ 10

La vida a bord 8/ 10 Preu i despeses 7/ 10 seguretat 8/ 10

La nova oferta de Citroën té les seves millors qualitats riquesaequipament estàndardi en el comportament a la carretera. IN el motor és força potentperò no és un llamp i el camí es manté bé... Tens un talp? Sí, això no hi ha prou espaihi ha cinc persones alguns cruixitsi no està clar per què cal aixecar l’edifici. Una mena de petit gran viatger. Podria haver tingut més èxit, potser més que el propi C4 ...

Principal

El Citroën DS4 és un objecte estrany. No obstant això, els agrada, tenint en compte les opinions de la gent i les preguntes que hem rebut. Ho diem de seguida, les línies també ens van convèncer. És la "filosofia" del cotxe que sembla una mica difícil d'entendre. És cert que són aquests vehicles amb una personalitat una mica híbrida i diversa els que sovint esdevenen fenòmens de mercat: saben fer-se notar. Penseu en l'èxit del Nissan Qashqai: les línies encertades, aquell toc que fa que sembli un SUV, i sota la roba, un cotxe amb un mobiliari molt tradicional (les versions 4×4 són minoritàries). I si per al petit DS3 de Citroën pensaven en un públic esportiu i jove (amb una mirada desafiant al Mini), aleshores pel DS4 es van aventurar en un aspecte estètic força reeixit. Amb una certa originalitat que crida l'atenció i deixa lloc a dubtes raonables. Exemple? L'alçada lliure al terra ha augmentat en comparació amb la berlina C4 del qual es deriva. Potser als tècnics de Citroën els agradaria oferir un DS4 tot terreny? Difícil, atès que el cotxe ni tan sols té una versió de tracció integral a la llista... En definitiva, un caràcter indefinit, també perquè les rareses encara no s'han acabat. I, per sort, ni tan sols qualitats.

ciutat

Conduir per la ciutat ens pot ajudar a esbrinar quin tipus de cotxe intentem esbrinar. Per començar, la suspensió bastant rígida, que rebota seca sobre cops, pals i altres paranys urbans, és esportiva. Però el motor està una mica buit durant els primers centímetres del recorregut del pedal del gas: per fer un tret real, cal mantenir-lo a una velocitat baixa. En cas contrari, el DS4 té un bon rendiment en entorns urbans. Amb una longitud de 4,28 metres, el cotxe no va néixer per desafiar Smart i Panda, però definitivament no és una màquina voluminosa. Per contra, la suspensió elevada (3 cm més que la seva germana bessona C4) millora la visibilitat mentre es mou i al mateix temps ajuda a l’hora d’aparcar. En aquest sentit, s’ha de dir que una de les característiques del cotxe són les viseres solars, elevades, que alliberen una gran part del parabrisa. És cert que ofereix més llum, però és realment necessari? D’altra banda, hi ha sensors d’estacionament (estàndard) molt útils per evitar danys (a més, Easy Parking calcula si hi ha espai necessari). I en aquest sentit, també és benvinguda la presència de protecció corporal.

Fora de la ciutat

Tornem a l'aspecte del motor. Parlant de calma a baixes revolucions, cal destacar que més a prop de les 1.800 rpm canvia de personalitat. A poc a poc es desperta i demostra tota la seva potència de 163 CV sense sacsejades. En resum, el turbodièsel HDi de 4 litres és un motor complet que es pot notar a la carretera... per als que no coneguin el cotxe. I un cop superat l'atzucac inicial, també serà prou elàstic. La caixa de canvis és una manual de sis velocitats, poc dolça en les vacunes, però tampoc inexacte. Pel que fa a l'espaiat d'engranatges, no hi ha molt a dir: pràcticament sempre tens l'engranatge adequat en el moment oportú: sis relacions de canvis ben espaciades que no provoquen caigudes de potència en canviar. Anant a analitzar les nostres mesures instrumentals, el DS4 no nega l'experiència de conducció. Les característiques no són les mateixes que les d'un supercotxe, però confirmen el caràcter viu del cotxe, la qualitat més notable del qual és precisament l'elasticitat dels trets. Tot això contribueix a una experiència positiva: al volant es pot gaudir del plaer de conduir que un cotxe amb una personalitat independent com el DSXNUMX hauria de posar entre els seus principals objectius. En conclusió, unes paraules sobre la direcció. Cosa que ens va semblar una mica massa complexa, però generalment ràpida en respostes i generalment precisa. Menys agradable és l'efecte d'una acceleració més pronunciada sobre la direcció.

carretera

Un motor amb una capacitat de més de 160 CV, un dipòsit dièsel força gran de 60 litres, amb una autonomia prometuda del fabricant de més de 1.100 km: hi ha totes les condicions per a un viatge tranquil i llarg. Així que anem circulant per l’autopista. Vaig apreciar immediatament l'aïllament acústic, en general es van cuidar: el soroll d'un turbodièsel de dos litres no és intrusiu; se sent alguna remor aerodinàmica, però poc molesta. Aleshores, el DS4 compleix el que promet: es presenta com un viatger decent en oferir una sensació de seguretat positiva. La frenada, com veurem més endavant en un capítol específic, és més que satisfactòria, però la modulació de l’acció del pedal no és precisament el punt fort del cotxe francès (massa dur). Pel que fa a la comoditat de la suspensió, ja hem esmentat la seva rigidesa esportiva, no gaire com una gran rutina. No obstant això, la posada a punt té un efecte positiu en el rendiment de la conducció del vehicle.

La vida a bord

Entre les curiositats que esmentàvem al principi, destaquen les portes posteriors. No només tenen una línia una mica pronunciada i dubtosa (en parlem en un quadre separat), sinó que van ser precisament els requisits d’estil els que no van permetre equipar-los amb elevadors de finestres: no es poden baixar les finestres. I l’accés als seients posteriors no és tan favorable com pot tenir un cotxe de 5 portes. En realitat, fins i tot l’hospitalitat no està al màxim nivell, si necessiteu seure tres adults al sofà del darrere: no hi ha molt espai lliure, sobretot en alçada. Per al seient davanter, sens dubte millor. En la nostra versió més rica, el seient del conductor no només es pot ajustar en alçada, sinó que també ofereix massatges i suport lumbar. A més, el volant és regulable en alçada i profunditat. És una llàstima que, malgrat tot, la posició de conducció es mantingui una mica alta. En general, l'interior fa una bona impressió. Fins i tot els materials més econòmics són agradables i sobretot semblen resistents, emetent només un lleuger cruiximent als trams més accidentats de la carretera. L’acabat Sport Chic demostra el compromís de la Maison per oferir un vehicle acollidor i gairebé sofisticat. Per tant, tapisseria de pell (estàndard), així com alguns detalls, com una presa de corrent de 220 V, igual que a casa (per a assecador de cabells, màquina d’afaitar, carregador ...). Per tant, el sistema d’àudio té un connector Aux per a iPod. Però la configuració és complicada i l’ús del reproductor d’Apple no és senzill. D’altra banda, es nota l’ergonomia dels controls.

Preu i despeses

Tapisseria de pell de luxe i pedals esportius, cotxes de carreres ... el DS4 encara és difícil d’interpretar. Però sap fer-se estimar amb autèntica generositat en la dotació. Només per citar alguns exemples. El paquet estàndard Sport Chic inclou climatització automàtica de dues zones, llantes d’aliatge, ordinador de bord, control de velocitat. A la pràctica, només falten el navegador (900 €), els fars bi-xenó (850) i el súper sistema Denon Hi-Fi (600 € més). Tot això no correspon ni amb el prohibitiu preu de 28.851 4 euros. Donada la jove edat del model, caldrà veure com es comportarà al mercat per entendre quin serà el nivell de devaluació. Però el reconeixement que gaudeix avui la marca Citroën al mercat italià (i europeu) podria fer que els compradors DS15,4 dormissin bé. La qual cosa, al seu torn, afegeix una partida de despesa força positiva al saldo econòmic: a la prova, hem comprovat una mitjana de XNUMX km amb un litre de gasoil.

seguretat

Hi ha condicions de seguretat. El DS4 està equipat amb airbags frontals, laterals i de cortina. Però les extensions de seients infantils Isofix, llums LED i llums antiniebla que il·luminen l’interior del revolt ja estan incloses al preu. I també hi ha seguretat dinàmica, ESP, ABS i assistència a la pujada al turó. En pagar, podeu obtenir eines útils, com ara una que comprova la intersecció de la calçada i una que comprova el punt cec (en parlarem a la pàgina següent). Cal afegir un punt més que DS4 ja ha aprovat amb èxit l'examen de fallida EuroNCAP: 5 estrelles i més del 80% de protecció per a adults i nens. Només la col·lisió amb un vianant no està en el seu millor moment. Pel que fa al comportament dinàmic, el vehicle es manté dins dels límits de seguretat. Quan es realitza una curva, empenyent el DS4 fins al límit d’adherència, l’electrònica intervé, tallant l’alimentació del motor: el cotxe s’alenteix i el subterrani torna. La reacció a la part posterior és més goribaldina: les corbes a la velocitat són silencioses, mentre que quan s’allibera, la part posterior tendeix a ser més lleugera, cosa que permet deixar-se llançar. Tot i això, no hi ha cap problema encara que us deixeu portar: ESP ho soluciona tot. Elimineu els errors del controlador.

Les nostres conclusions

Acceleració

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Recuperació

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

Frenades

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

шум

almenys	44
Aire condicionat Max	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Consum de combustible

Aconseguir-ho

Viatge

Mitjans de comunicació	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

diàmetre

Kettlebell

motor