Prova de conducció Citroen Jumpy

La teoria té moltes proves, l'últim de la fila és el Citroën Jumpy. Comparació amb el seu predecessor: ha crescut. Grassa. No només és més llarg a l'exterior sinó també a l'interior (l'espai de càrrega augmenta entre 12 i 16 centímetres en comparació amb el seu predecessor), més alt (l'alçada interna és 14 mil·límetres més alta, però els enginyers van aconseguir limitar l'alçada exterior de les cases de garatge). fins a 190 centímetres cúbics), ofereix més volum de càrrega (fins a 7 metres cúbics, el predecessor podia transportar un màxim de cinc metres cúbics de càrrega) i la seva capacitat de càrrega ha augmentat d'un màxim de 3 quilograms a una tona. i dos-cents quilograms. Un increment que no es pot ignorar.

En cas contrari, el nou Jumpy ja sembla molt més gran que el seu predecessor, però gràcies a l'interessant disseny frontal del cotxe, és agradable a la vista i gens maldestre. A més, no se sent voluminós al volant, en part perquè (en el sentit de "entrega fàcil") una direcció assistida precisa i correcta (servo hidràulic per a versions més baixes i electrohidràulic per a les més potents), però també per visibilitat (que es pot facilitar amb un sistema d'aparcament posterior).

El Jumpy estarà disponible amb tres motors dièsel i un de gasolina. Probablement, aquest darrer no estarà al nostre programa de vendes i el quatre cilindres de 16 vàlvules és capaç de tenir 143 cavalls sans.

El dièsel més feble, l’HDI d’1 litre, només en pot suportar 6 i pot resultar més emocionant quan es carrega el cotxe fora d’una zona poblada. La resta estan dissenyats per a motors dièsel de dos litres amb una capacitat de 90 i 122 "cavalls", respectivament.

El Jumpy estarà disponible com a furgoneta o microbús (i, per descomptat, com a cabina amb xassís), la primera versió amb dues distància entre eixos i alçades (i dues opcions de càrrega), la segona amb dues longituds (o només una alçada). sinó com una versió més esquitxada amb seients o, com diu, un microbús més còmode a l'interior. Estarà a la venda a Eslovènia a partir de principis de gener de 2007.

Primera impressió

Aspecte 4/5

Independentment de la combinació de longitud i alçada, la forma continua sent la mateixa fins i tot sense finestres (posteriors).

Motors 3/5

No tindrem (molt probablement) un motor de gasolina, l’1.6 HDI és massa feble.

Interior i equipament 4/5

A la versió més còmoda per als passatgers, els seients són bastant còmodes, el lloc de treball del conductor no decep.

Preu 4/5

Més gran, millor, més bonic, però també més car. Això no es pot evitar.

Primera classe 4/5

El Jumpy és una gran versió d'un vehicle comercial lleuger de mida mitjana.

Dusan Lukic