Proves de xoc EuroNCAP cz. 2 – compactes i roadsters
Presentem els resultats de les proves de xoc de cotxes de classe compacta i roadsters. Cal reconèixer que el nivell dels rivals és molt igualat. En total, presentem els resultats de cinc construccions.
Els convertibles i els roadsters solen utilitzar-se per a la conducció "sense sostre", de manera que també se'ls sotmeten a proves de xoc frontal per obtenir un resultat més fiable. En resum, definitivament és pitjor que el que tindrien "cavalcant amb un sostre". El sostre es plega en un impacte lateral. Així, es comprova si és perillós per a aquells que viatgen amb cotxe. Hem combinat compactes i roadsters perquè són de mida similar i, per tant, haurien de donar resultats similars. També permet una comparació directa de si un cotxe esportiu real és més segur que un petit vehicle familiar. Un dels motius també és l'aparició del Peugeot 307cc, un compacte amb una carrosseria oberta a tot arreu. Anem als negocis...
En un Audi esportiu, els caps dels passatgers estan millor protegits. Molt pitjor a nivell del pit. Els cinturons li posen massa pressió, la sobrecàrrega deguda a la reacció violenta és massa alta. La columna de direcció de l'empresa amb la resta de la cabina és el pitjor enemic de les cames dels passatgers, el risc de lesions és alt. En un impacte lateral, un airbag defectuós va protegir bé el cap. De fet, aquest és un cas interessant. Normalment passa el contrari. L'única zona propensa a lesions és el pit. Vianant... bé, en un xoc amb la "tia" acaba de morir. Fins i tot els blindats no ajudaran els transeünts... Audi no va anotar ni un sol punt a la prova de protecció de vianants, però va rebre una severa amonestació d'EuroNCAP.
En el model TF, ja coneixem un disseny una mica antic, en part manllevat del seu predecessor. Tanmateix, les actualitzacions realitzades han millorat el resultat. Només els caps estan degudament protegits. El pit està massa carregat. Les cames ataquen la columna de direcció i el quadre de comandament. Els pedals "pugen" de manera massa agressiva a la cabina i s'ocupen de l'espai habitable als peus. Per descomptat, el conductor patiria molt més. Un impacte lateral pot danyar el pit i l'abdomen. El MG no té airbags laterals. Un vianant en una col·lisió amb un "anglès" probablement té més possibilitats que amb un aficionat a l'esport anglès. Només les zones amb les quals entra en contacte el nen assolit necessiten una lleugera millora. Tres estrelles parlen per si soles, que és un molt bon resultat.
Ens estem acostumant al bon rendiment dels cotxes francesos. El 307cc té un bon nivell de seguretat passiva. Les cuixes del conductor són les més vulnerables en una col·lisió frontal. Com sempre, el motiu està a la columna de direcció. El passatger podria haver patit ferides lleus al pit. En general, els cinturons de seguretat i els pretensors funcionen correctament.
L'únic risc és portar un nadó de 18 mesos. Està sotmès a una tensió excessiva al coll. Hi ha un risc mínim per al pit en un impacte lateral. Els francesos encara han de treballar en la seguretat dels vianants, però no està malament. Només el para-xocs i la vora del capó poden ser perillosos.
La nova Megan és, per descomptat, el rei d'aquesta classe en termes de seguretat. En un xoc frontal, Renault només va perdre dos punts. Tots els sistemes de seguretat, inclosos els limitadors de força del cinturó, van funcionar correctament i van reduir la probabilitat de lesions. L'ideal és un megan en el camp dels impactes laterals, un conjunt de punts. La protecció dels vianants és mitjana, el capó amb els passos de rodes és el menys amigable.
El Corolla es va flexionar una mica, fet que va reduir la puntuació d'impacte frontal. Tanmateix, en general, el disseny del "habitacle" no està massa trencat. Els malucs del conductor són massa vulnerables a lesions a la columna de direcció. També hi ha petites sobrecàrregues a la zona del pit. Hi ha poc espai per a les cames. Malauradament, els japonesos presten massa poca atenció a la seguretat dels nens que viatgen en seients infantils, som els que menys arrisquem quan portem un nen menor de 9 mesos. En el cas d'un nen mirant cap enrere el doble de la seva edat, utilitzar una batedora en qualsevol xoc simplement no és la millor idea. Per a un vianant, la vora del capó i el para-xocs representen el major perill.
Audi TT
Eficiència de protecció: Impacte frontal: 75% Impacte lateral: 89% Valoració ****
Pas de vianants: 0% (sense estrelles)
MG TF
Eficiència de protecció: Impacte frontal: 63% Impacte lateral: 89% Valoració ****
Col·lisió de vianants: 53% ***
Peugeot 307cc
Eficiència de protecció: Impacte frontal: 81% Impacte lateral: 83% Valoració ****
Pas de vianants: 28% **
Renault Megane
Eficàcia de protecció: impacte frontal: 88% impacte lateral: 100% valoració *****
Pas de vianants: 31% **
Toyota Corolla
Eficiència de protecció: Impacte frontal: 75% Impacte lateral: 89% Valoració ****
Pas de vianants: 31% **
Suma
Només amb els resultats podem concloure que els competidors són molt semblants. La majoria d'ells tenen problemes típics d'aquesta classe de cotxes relacionats amb la seva mida. El millor exemple és la columna de direcció.
Audi va sorprendre desagradablement, perquè no protegeix de cap manera els vianants. El seu complet oposat és el mg anglès. La protecció dels vianants és tan important com la protecció dels passatgers. El model definitiu podria ser el Renault Megane, un dels cotxes més segurs del mercat. Supera fins i tot les limusines i els SUV més potents.
En general, la qualificació és alta, tots els models provats van rebre almenys quatre estrelles per protegir els passatgers, i això és el més important. El següent episodi és la classe mitjana alta.
