Prova de prova Mercedes-AMG GLC 63 S

Més de 500 CV, de 3,8 s a centenars i màxim 280 km / h. No, no es tracta d’un supercar italià, sinó d’un nou crossover compacte de Mercedes-AMG

No tenim ni idea del que han estat abraçant la gent d’Affalterbach durant els darrers anys, però el grau de frenesí en els vehicles Mercedes-AMG creix exponencialment. Es podria pensar que va arribar al seu màxim al hipercotxe del Projecte One, construït amb fórmules, o al cupé GT R primitivament desenfrenat que travessava centenars de cercles del Green Hell. Però aquests cotxes semblen increïblement racionals i adequats quan analitzeu i enteneu amb quin propòsit van ser creats. Però els darrers Mercedes-AMG GLC 63 S i Mercedes-AMG GLC 63 S Coupé capgiren tota la nostra idea de bellesa.

Probablement, tota la història recent de la indústria de l’automòbil no recordarà cap crossover tan compacte amb una capacitat de més de 500 forces. Només el més proper a la seva mida Alfa Romeo Stelvio QV amb un "sis" de 510 forts sota el capó pot discutir amb això.

Però la gent d’AMG era més sofisticada que els italians. De fet, els GLC 63 S i GLC 63 S Coupé estan equipats amb un "vuit" de quatre litres amb doble sobrealimentació. Com diu el refranyer: No es pot substituir el desplaçament. En general, res substitueix el volum de treball. Aquest motor és un litre més gran que el dels italians. Per tant, no té 600 Nm, sinó més de 700 Newton metres. És per aquest motiu que la dolça parella afirma ser els cotxes més ràpids de la classe. Passen menys de 4 segons per dispersar-se a "centenars", o per ser precisos, només de 3,8 segons. I aquest és exactament el cas quan el tipus de cos no afecta la velocitat.

Tot i això, cadascun d’aquests impressionants números no seria molt convincent si només fos al motor. "Vuit" s'ajuda aquí amb una caixa de canvis AMG SpeedShift de nou velocitats. Es tracta d'un "automàtic", en el qual el convertidor de parell és substituït per un paquet d'embragatges humits amb control electrònic, de manera que els canvis de marxa aquí són més ràpids que els ulls humans parpelleja.

A més, la tracció a les quatre rodes es distribueix aquí mitjançant la transmissió amb tracció integral 4MATIC +. El parell motor es transfereix a les rodes davanteres mitjançant un embragatge controlat electrònicament d’alta velocitat. És aquest conjunt el que proporciona dinàmiques al nivell de 3,8 segons. En comparació, el supercar Audi R8 gasta només 0,3 segons menys en aquesta disciplina.

Al darrere del volant del GLC 63 S, quan arrenca en mode carrera per asfalt sec, queda impressionat a la cadira perquè descansi les orelles. I no només per l’acceleració, sinó també pel so del motor. Veus V8 tan fortes i rotulants que les aus de tots els arbres propers s’escampen pels costats. Tot i això, només és possible carregar correctament les membranes obrint la finestra. En cas contrari, dins del GLC 63 S hi ha un silenci calmant típic de Mercedes. I si s’escolta el motor, en algun lloc darrere d’un soroll uterí avorrit.

En general, el GLC 63 S i el GLC 63 S Coupé, tot i ser extrems, doten el conductor i els pilots de la comoditat típica de Mercedes. Si els paràmetres de mecatrònica es canvien al mode Confort, el volant es torna suau i embrutat, típic de Mercedes, a la zona gairebé zero, les suspensions comencen a estirar-se suaument i es resolen de forma circular les irregularitats i la reacció a prémer l’accelerador. es torna imponent.

Al mateix temps, el xassís ha estat força redissenyat. Hi ha una via més ampla, puntals estabilitzadors reforçats, coixinets de rodes i fins i tot braços de suspensió. Per tant, si transferiu la configuració al mode esportiu, tots aquests components i conjunts redissenyats acuradament, juntament amb puntals d’aire i amortidors de diferents calibres, començaran a funcionar com s’esperava. El GLC es converteix, si no en un equip de pista professional, en un bon cotxe esportiu per als amants del dia de la pista.

Tipus de cos	Carretera
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	4745/1931/1584
Distància entre eixos, mm	2873
Tipus de motor	Gasolina, V8
Volum de treball, metres cúbics cm	3982
Potència, CV amb. a rpm	510 a 5500-5200
Màx. guai. moment, Nm a rpm	700 a 1750-4500
Transmissió, conduir	AKP 9è, complet
Maksim. velocitat, km / h	250 (280 amb el paquet AMG Driver)
Acceleració a 100 km / h, s	3,8
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixt), l	14,1/8,7/10,7
Volum de maleter, l	491 - 1205
Preu des de, USD	95 200