Dacia Lodge: pragmatista

Per apreciar aquest cotxe, és bo entendre’n l’essència i no limitar-se només a fets evidents com el preu.

En contra del codi 000884 de la llista de preus amb equipament addicional per al Volvo V40, es recomana utilitzar la següent opció: amb il·luminació a la palanca de canvis. Benvingut al 126è any de la invenció de l’automòbil, quan la majoria de nosaltres ens hem centrat tant en coses com la il·luminació decorativa de la palanca de canvis que sembla que hem oblidat del veritable propòsit bàsic de l’automòbil. Per tant, creieu-me, val la pena aprofundir en Dacia Loggi.

L’essència de les coses

Dacia ens retorna a l'essència pura i pura de la mobilitat amb tracció total, sense pretensions i sense floritures, una sensació que gaudeixen centenars de milers de propietaris de cotxes clàssics d'arreu del món. Per increïble que sembli, Lodgy comença a 19 BGN. IVA INCLÒS. Per una tarifa addicional de 400 BGN, el Lodgy Ambiance està disponible amb un bon equipament i un motor dièsel econòmic de 7000 CV. Els equipaments inclouen finestres elèctrics a la part davantera, barres de sostre, un seient posterior dividit asimètricament, quatre coixins d'aire i un ordinador de bord. El Lodgy també és el primer model Dacia que ofereix una funció d'intermitents per als canvis de carril, així com l'activació automàtica dels eixugaparabrises després d'aplicar el líquid rentadora al parabrisa. Certament, no sembla un luxe de cinc estrelles, però la veritat és que no cal gaire més per moure's còmodament d'un punt A a un altre.

Aquest cotxe ofereix molt. Literalment. Lodgy, amb una superfície de 7,9 metres quadrats, pot allotjar fins a set persones.

Juntament amb "addicions" addicionals, la màquina de prova costa exactament 14 euros; en altres models provats, només l'equip addicional costa el mateix, i sovint molt més car. Sota aquesta llum, Loggia comença a semblar molt diferent. Tothom entén que el preu d'aquest cotxe no pot anar per si sol i, en conseqüència, els materials de l'interior són senzills i alguns dels detalls tenen un aspecte aproximat. Tanmateix, a part d'aquesta característica (bastant esperada), Lodgy demostra una construcció sòlida i l'absència total de soroll desagradable de la caixa. És una màquina fiable i pràctica el veritable valor de la qual rau en el seu senzill embalatge.

Pros i Contres

Prenguem, per exemple, el volum intern. Amb una capacitat nominal de 827 litres, el maleter és 132 litres més gran que el del VW Touran i, com bé sabem, el model positiu de Wolfsburg no es pot culpar de la manca d'espai del maleter. Després de plegar el seient a la segona fila, el volum arriba als fantàstics 2617 litres; en comparació, el Touran costa 1989 litres. En aquestes condicions, és fàcil oblidar-se dels defectes cosmètics menors, com ara un sòl irregular del compartiment de càrrega.

El conductor de la Loggia i la seva parella tenen prou espai en totes direccions, els seients són còmodes, però, amb un suport lateral relativament feble. La cabina, que té molt d'espai d'emmagatzematge, és el més fàcil d'utilitzar possible, en part a causa del petit nombre de funcions del cotxe. El fet que la clàxona s'accioni mitjançant un botó situat a la palanca de l'intermitent es pot veure com un cop d'ull al passat. Renault. Una excepció a l'ergonomia, d'altra banda, excel·lent, és l'ajustador giratori de la gamma de fars, que es troba a l'esquerra del turmell del conductor, una decisió força "original", els motius de la qual encara es desconeixen.

El seient de la segona fila s'ha desplaçat molt cap endavant per augmentar l'espai de l'equipatge, però, tanmateix, hi ha prou espai fins i tot per a tres persones, la comoditat dels seients també és bona. És lloable que els tres seients posteriors estiguin equipats amb un sistema Isofix per a la fixació d'un seient infantil. Pujar al Lodgy també és un plaer, però les grans portes posteriors de vegades fan que aparcar en espais reduïts sigui incòmode. L'aparcament no és un dels punts forts de Lodgy. La distància entre eixos llarga dóna com a resultat un radi de gir relativament gran, els amples pilars C dificulten la visibilitat a la part posterior i la coberta frontal curta i inclinada fa que sigui difícil jutjar la ubicació de la part davantera.

Quan treballar

Sota la coberta que s’acaba d’esmentar, s’amaga el nostre conegut dièsel d’1,5 litres de Renault, que té una merescuda reputació com una de les centrals elèctriques amb més èxit. Dacia ha estalviat mesures d’estalvi de combustible complicades (o costoses), però el consum oficial de combustible segons la norma europea és de només 4,2 L / 100 km. I tot i que observem una vegada més que els valors de consum de NEFZ poques vegades tenen res a veure amb la realitat, en el cicle estandarditzat per a la conducció econòmica del propi motor i esportiu, el mateix Lodgy va informar de consum ... exactament 4,2 litres per cada cent quilòmetres ... El consum mitjà de combustible en la prova de 5,9 L / 100 km també és sorprenentment baix, sobretot tenint en compte que el motor Common Rail pot suportar els 1283 kg del Lodgy amb una agilitat sorprenent. La transmissió manual de cinc velocitats està manllevada del Modus i del Megane i té relacions d’engranatges bastant grans, de manera que, després del canvi ascendent, hi ha una curta fase de reflexió al costat del motor. Un cop superada, la letargia és substituïda per una poderosa ona d’empenta. El temperament del cotxe no canvia significativament fins i tot sota càrrega completa, que en el cas del Lodgy pot arribar als 587 quilograms impressionants.

Igual que la transmissió, Dacia va agafar prestats components de xassís de la companyia matriu. La suspensió és similar a la del Logan MCV, que al seu torn utilitza la tecnologia Clio II. La combinació tradicional de puntal MacPherson amb barra antiroll davantera i barra de torsió posterior ha demostrat ser eficaç durant el transport de càrregues grans. Quan està buit, el Lodgy es fa una mica costerut a través de les interseccions i altres sots similars, però carregat uns quants quilos més, el cotxe comença a moure’s perfectament sense comprometre la seguretat viària. Quan cal, el sistema ESP s’activa de manera oportuna i amb un revestiment antiadherent.

Una mica de sensació

Loggia no té cap ambició de ser un atleta a la carretera, de manera que la mala retroalimentació del volant difícilment es pot dir que és un inconvenient seriós. Probablement, els pneumàtics estrets i alts de 15 polzades són una de les raons per les quals el Lodgy no és del tot satisfactori a les proves de frens; al cap i a la fi, fins i tot en el segment per sota dels 20 leva hi ha cotxes que s'aturen des dels 000 km/h per uns 100 metres. i encara més baix. . Els frens són el motiu pel qual Logi no va obtenir quatre estrelles completes a la qualificació final.

La qual cosa, de fet, no canvia de cap manera el fet que Dacia hagi creat un cotxe meravellós. Fer una furgoneta tan àmplia, pràctica, duradora, econòmica i raonable en tots els aspectes amb un preu inicial inferior a 20 BGN és una petita sensació. Lodgy no té res a veure i no vol tenir res a veure amb els conceptes d'estil de vida de moda, simplement perquè ofereix alguna cosa molt més substancial que això.

text: Sebastian Renz

Avaluació

Dacia Lodgy dCi 90 ианс

El seu estil és el pragmatisme: Lodgy és l'encarnació més reeixida de la filosofia Dacia fins ara. El cotxe és extremadament ampli, pràctic, sòlid i econòmic. Només uns pocs defectes de seguretat van valer la quarta estrella a la qualificació final.

Detalls tècnics

Dacia Lodgy dCi 90 ианс
Volum de treball	-
Potència	90 k.s. a 3750 rpm
Màxim parell motor	-
Acceleració 0-100 km / h	12,1 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	40 m
Velocitat màxima	169 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	5,9 l
Preu base	26 400 levov