Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 mesos)

Sí, ho has llegit bé. La llista de preus del lloc web de Dacia indica que per al Logan MCV amb motor dièsel d’1 litre i el millor equip Laureate, cal una deducció de 5 €. Com que aquest Logan té bàsicament cinc seients, afegiu 10.740 € més per un banc addicional al preu i set d’ells poden sortir a la carretera.

Per evitar un viatge cansat, us suggerim que compreu un aparell d’aire condicionat pel qual haurà de descomptar 780 euros i una ràdio amb reproductor de CD i quatre altaveus, que us costarà 300 euros (si voleu un que llegeixi música MP3, afegiu 80 euros més) i, per conduir amb seguretat, tingueu en compte el paquet de seguretat, que inclou els coixins de seguretat del passatger davanter i els dos coixins de seguretat laterals, pels quals haurà de gastar 320 euros addicionals. Després de tot això, rebrà una clau de cotxe que també pot competir amb alguns dels models més famosos.

D’acord, estic d’acord, a jutjar pel disseny del Logan MCV, realment no és guapo, però tampoc és lleig. La forma del tauler de control és obsoleta i el plàstic interior és rígid i menys respectable que en el mateix gran Renault de fa 14 anys, però, d’altra banda, no és menys “extravagant” del que trobem al Kangoo.

Parlant de Kangoo? pel mateix motoritzat i equipat (no hem analitzat l’equipament en detall, hem tingut en compte el model més ric de l’oferta), haurà de deduir gairebé 4.200 euros més. Per aquests diners, podeu pensar en tot el que trobeu a la llista de copagament Dacia i acabar amb poc menys de 2.200 €. I una cosa més: si trieu Kangoo, us advertim que oblideu els passatgers de la part posterior del Logan. Kangoo no té un tercer tipus de seient i no el coneix.

Per tant, el Logan MCV és sens dubte una opció interessant. Hi ha molt espai. De fet, un cotxe enorme per a aquesta classe. Fins i tot quan set persones surten a la carretera, els passatgers del darrere seuen de manera sorprenentment decent (rarament és possible amb cotxes de set places tan grans), mentre deixen espai per a l'equipatge.

Si això no és suficient, tingueu en compte que els suports de les reixes del sostre són de sèrie al paquet Laureate. Quan hi ha pocs passatgers al cotxe, es pot jugar literalment fent servir l'espai interior. Els dos bancs, tant a la segona com a la tercera fila, estan dividits i plegats. Aquest últim es pot eliminar fàcilment i ràpidament. El fet que el Logan MCV no t’espanti realment amb paquets grans també ho indiquen les portes batents a la part posterior.

Menys impressionant és la comoditat. Només el conductor i el copilot poden sentir la potència de l’aire condicionat i l’eficiència de la calefacció, ja que a la part posterior no hi ha sortides d’aire. Les superfícies del seient són planes, de manera que no us confieu en els suports laterals quan corbeu. El mateix passa amb les esquenes. Malauradament, no podem explicar per què la consola central està tallada amb un angle tan estrany que els caràcters dels interruptors de la dreta són gairebé impossibles de llegir, però vaja? se situa sorprenentment al volant. Molt més que Clii. Tot i que només l’alçada del seient és ajustable.

La prova Logan també va quedar gratament sorprès per la seva estabilitat direccional i la facilitat amb què repel·leix l'aire. Hi ha poca o cap correcció direccional fins i tot a velocitat màxima, que no hem pogut registrar per a la seva versió limusina amb motor de gasolina d'1 litre (AM 4/15). Maneja els revolts amb confiança, ja que té sentit fer-ho amb set passatgers al cotxe, i el motor és una autèntica joia quan es tracta de cotxes d'aquesta franja de preus. No és diferent dels motors Renault o Nissan, i per això també trobem tot el que necessiten els motors dièsel moderns: injecció directa common rail, turbocompressor, aftercooler, 2005 kW i 50 Newton metres.

Més que suficient per a una furgoneta que pesa 1.245 kg amb el desig d’assolir la velocitat prevista. D’aquesta manera, no competireu al Logan MCV, però conduirà bé, avançarà decentment i pararà a les benzineres amb satisfacció. Durant la prova, vam mesurar el consum, que es va aturar al voltant dels 6 litres per 2 quilòmetres.

Matevz Korosec, foto: Aleш Pavleti.

Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laureate (7 mesos)

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	11.340 €
Cost del model de prova:	13.550 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	50 kW (68 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	17,7 s
Velocitat màxima:	150 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	5,3 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - cilindrada 1.461 cm? – potència màxima 50 kW (68 CV) a 4.000 rpm – parell màxim 160 Nm a 1.700 rpm.
Transferència d'energia:	rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Goodyear Ultragrip 7 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 150 km / h - acceleració 0-100 km / h en 17,7 s - consum de combustible (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km.
Missa:	vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.796 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.450 mm - amplada 1.740 mm - alçada 1.675 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	200-2.350 L

Les nostres mesures

T = -5 ° C / p = 930 mbar / rel. vl. = 71% / Condició quilometratge: 10.190 km
Acceleració 0-100km:	14,3s
A 402 m de la ciutat:	19,3 anys ( 116 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	35,6 anys ( 145 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	9,6 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	15,3 (V.) pàg
Velocitat màxima:	160 km / h (V.)
consum de prova:	6,2 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	49m
Taula AM:	40m

оценка

• Siguem sincers: el problema més gran de Logan MCV és la seva imatge. El cotxe no està gens malament. Té molt d'espai, té capacitat per a set persones, l'interior és flexible, i al morro, si estàs disposat a pagar més, hi pot haver un dièsel tecnològicament avançat i extremadament econòmic. Si realment camines, és amb comoditat i materials acuradament seleccionats.

Lloem i ens retreuen

espai obert

set seients

flexibilitat d'espai

motor

consum

preu

plàstic dur

a la part posterior no hi ha ranura per a la presa d’aire

caixa de canvis imprecisa

consola central

eficiència del netejador