Guanyadora de Dacia Sandero 1.4 MPI

A les fotos no es veu una marca desconeguda, ni un model nou d’un fabricant coreà o japonès, sinó una Dacia Sandero romanesa completament real. Pel que fa a Dacia, com que és Renuo, continua sent oriental. ...

Si Logan, l’ADN del qual és gairebé idèntic al de Sander (té l’entrecuix escurçat i més de tres quartes parts de les parts de Logan, la majoria de les quals, per descomptat, invisibles), no va dir que era un exemplar simpàtic, la història de Sander és diferent. Es dirigeixen cap a ell! La forma és bastant consistent, les línies són fluides, modernes i res suggereix una estreta relació amb Logan i MCV.

Almenys fins que no obriu la porta i seieu darrere del tauler de control ja visible amb molts elements Logan-Renault. El principal avantatge de cada Dacia és el preu, que també s’aplica a la Sander, amb la diferència que la forma de la carrosseria de la limusina té més potencial per als compradors de vehicles nous eslovens que la berlina Logan. A Turquia, per exemple, passa el contrari, però aquí no ens interessa aquesta part.

Ens interessa saber quants cotxes rebrà el comprador al preu indicat de 6.666 EUR. Aquí Sandero és inigualable. Per a sis mil, és clar, hi ha cotxes usats (bons), però no impressionen el comprador que busca virginitat (quilometratge “zero” i cap altre conductor al davant) i total garantia.

Com era d’esperar, per 6.666 euros obtindreu el Sander, que és millor que no aparegui a la llista de preus de la UE: sense coixins de seguretat del passatger, ni coixins de seguretat laterals, ni ràdio, ni aire condicionat, ni vidres elèctrics. Si utilitzeu l'opció "sense ABS", baixareu el preu base fins a 210 €, però no us recomanem aquests passos.

No trobareu molts Dacias Sandero bàsics, si n’hi ha cap, ja que no n’hi ha prou al principi de la frase. Fins i tot les furgonetes estan més ben equipades. Per tant, té sentit escollir un equipament mitjà o millor (Ambiance and Laureate), que permeti triar accessoris.

Amb la prova Sander, les opcions d’equip van ser molt assenyades: Laureate plus en color metàl·lic, paquet Laureate Plus (aire condicionat i ràdio CD MP3, vidres posteriors elèctrics), airbags laterals i un kit SUV són els únics. No hauríem triat aquesta polidora i, per tant, hauríem estalviat més de 480 euros, cosa que significa que el preu de la polidora escollida encara serà molt proper als deu mil. Amb tots els equips pràctics possibles: vidres elèctrics, retrovisors elèctrics, aire condicionat, ràdio i quatre coixins de seguretat (per desgràcia, no es poden adquirir les cortines laterals ni el sistema d’estabilització, que considerem que la Dacia és un gran desavantatge).

Muntat d’aquesta manera, Sandero no té competidors seriosos entre les limusines. Amb uns mil·límetres per quatre metres de longitud de Sander, aquesta Dacia ocupa el primer lloc entre els vehicles petits entre els Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, tot i que d’acord amb algunes característiques (amplitud, sobretot la mida del maleter), següent lliçó.

Hi ha prou espai a Sander per a una família de quatre persones d'alçada mitjana. En primer lloc, hi ha prou espai d'amplada, però primer de tot saltarà als genolls dels passatgers del darrere (el primer negatiu de l'entrecuix escurçat de Logan). El maleter de 320 litres encapçala la classe petita, només decebedor en el seu augment, que pot encanir bastants pèls si estàs passant un mal dia. Des de la part posterior del seient del darrere, primer heu de treure els reposacaps i, abans, estirar la part del seient des de baix i inclinar-lo cap endavant. La vista d'un banc tan obert no és la més bonica a causa de l'escuma i els cables visibles, però només penses que la senzillesa és un impost a millor preu.

Problema 1: només el respatller està dividit per un terç, no el seient del banc posterior. Problema 2: Haureu d’obrir el portell del darrere mentre baixeu el respatller, ja que el respatller s’encunyarà quan baixeu el respatller. Objectiu 3: Quan es cau el banc, es crea un pas. Problema 4: Quan plegueu el seient del banc, assegureu-vos que les ranures del cinturó de seguretat queden fora. On són les quatre mans quan les necessiteu? Però una mica de paciència us ajudarà.

A causa del seu cos relativament alt, l'alçada de càrrega de la bota és una de les més altes. Així que s’assenta al davant. La visibilitat al volant és excel·lent, amb un volant massa pla i ajustable només en alçada, moltes persones se sentiran “massa altes” i, per tant, passaran més temps buscant una posició còmoda. Els seients davanters són còmodes (l’alçada del conductor s’ajusta a més de la part lumbar).

L'ergonomia no és el millor costat de Sander. L'interruptor d'ajust de l'alçada dels fars (fars encès!) Amagat per sobre dels peus, no s'il·lumina i és difícil d'arribar. El botó de control del mirall, que es va muntar just a sota de la palanca del fre d'estacionament, també està mal col·locat. Els interruptors de climatització tampoc no estan bé, ja que es col·loquen de manera incòmode davant de la palanca de canvis, però si voleu fer una comanda, afegiu-ne uns quants milers (que és una quantitat significativa per a aquesta classe de cotxes) i compreu alguna cosa completament ordenada.

Sandero no vol ser un model a seguir, però gestiona la mà d'obra (no els materials) i els seients (els seients davanters encara són massa curts i no mantenen el cos prou bé). L’ordinador de viatge és unilateral, però informatiu amb tot el que s’espera, només que no té dades sobre la temperatura de l’aire exterior. Hem estalviat en vidres elèctrics (sense la funció “one-touch”), hem col·locat els botons de la finestra frontal elèctrica al tauler de control sobre els interruptors de l’aire condicionat i el vidre posterior canvia entre els seients. És fàcil i visible de llarg, igual que els panys per obrir la porta i el maleter del conductor. Només hi ha miralls a la visera del passatger, llums de lectura només a la part davantera i, sorprenentment, l’habitacle està il·luminat.

Hi ha molt espai d’emmagatzematge per a la primera força: al voltant de la palanca de canvis, on hi ha espai per a dues llaunes (o cistelles i llaunes), hi ha calaixos a la porta principal i butxaques a la part posterior dels seients davanters. La ràdio amb reproductor de CD i MP3 no és original, la podeu comprar a la botiga (estava disponible fa deu anys?), Amb massa pocs botons. A causa de la llarga antena, capta freqüències sorprenentment bé. Amb quatre altaveus, Sandero no es converteix mai en una discoteca.

Ens va sorprendre més el maneig de la Dacia, és força exemplar, només es nota més la inclinació de la carrosseria. El conductor ho evita tranquil·lament (en primer lloc, la qüestió de si el client de Sandera pensa en el plaer de conduir) amb una conducció menys dinàmica i, juntament amb altres passatgers, es lliura al costat positiu del xassís suau: gaudir de la comoditat. Les correccions del volant (la retroalimentació de la direcció disminueix amb la velocitat) són sorprenentment petites fins i tot a velocitats d'autopista, però el comportament general de Sander a la carretera és molt exemplar i notablement millor que amb Thalia, Logan (

Actualment tens el Sandera amb un motor d'1 o 4 litres. El més feble, en el qual va conduir la prova Sander, en té 1, i el més fort té 6 "cavalls". El 75 MPI és molt pobre a l'hora d'avaluar la seva flexibilitat en quarta i cinquena marxes (poques vegades veiem resultats tan dolents), així com en la cursa de 90 a 1.4 km/h, que es nota encara més en avançar i conduir en un obert. carretera, quan la Sandera fa falta corre una mica. Moltes vegades sense gaire èxit ja que el motor bàsicament no té parell. Potser val la pena llençar aquest munt d'efectiu i optar per un motor de 0 litres per superar qualsevol cosa menys els tractors i pujar per les pistes de l'autopista sense haver de protegir-se entre camions amb un cotxe una mica més ocupat.

A una velocitat de 130 km / h a l’autopista, el soroll del motor i el vent al voltant del cos, que “anuncia” a una velocitat de 90-100 km / h, també són més notables. El consum a la prova depenia molt de la conducció estil. En funcionament silenciós, l’1.4 MPI també es conformava amb un consum de només 6 litres per cada 4 quilòmetres, i a la carretera i a les carreteres necessitava gairebé nou litres. El Sandero de 100 litres és especialment adequat per passejar per la ciutat, on es combina perfectament amb la resta del transport. Lloaríem la caixa de canvis amb un moviment precís i les relacions curtes a la ciutat.

Recordo el batxillerat i la dita que un cotxe és la inversió més desaprofitada. Amb aquest molí, les pèrdues es poden reduir al mínim. L'única pregunta és si el vostre estil de vida ho permet. No miris els teus veïns!

Cara a cara

Alyosha Mrak: No mireu la marca ni el llinatge. No té sentit. Sandero convenç ja a la cabina, ja que és sens dubte la Dacia més bella del moment, la complementa amb un passeig (de prova) poc exigent i, sobretot, aporta un somriure al preu. Tan bon punt comprem un cotxe nou per menys de deu mil euros, no hi ha lloc per a comentaris exigents sobre alguns errors. Es manté alt, el motor només pot respirar de manera uniforme (així que sens dubte recomano 1 litre si necessita benzina), els materials podrien ser millors, estàndard ABS. Però diable, si voleu un cotxe nou relativament barat que hagi de ser resistent a més de bona qualitat i sobretot la meitat que els seus competidors (en termes de preu), no teniu massa opció. Sandero seria la decisió correcta.

Dusan Lukic: Aquí a Renault (perdó Dacia) saltaran a l'aire, però el Sanadero (un A més o menys no importa, oi?) és un gran cotxe per a països més o menys del tercer món. Pot servir pacíficament com a cotxe presidencial (especialment per al govern croat) i, a més, demostrarà una vegada i una altra en un país d'automòbils menys desenvolupat que el seu propietari és una persona respectada i apreciada en el seu entorn. Per exemple, el remolc d'un cotxe trencat està cobert al davant (ja que el Sanadero mai es rendeix) i obert al darrere, sempre a punt per remolcar, de la mateixa manera que el propietari del Sanadero sempre està disposat a ajudar un amic o desconegut que Té 20 anys, és vell, mig rovellat i en aquell moment mai es va deixar una caixa trencada a la ruda carretera de runa darrere de Déu. Hop i Sanadero acudeixen al rescat, i com que té accessoris i accessoris "tot a terra" de plàstic, també és molt agradable a la vista. . Aposto que es vendrà bé amb els nostres veïns del sud. Qui no voldria bufar el cul al seu president cada dia? El vas atreure al graben?

Vinko Kernc: Aquest cotxe em recorda els vells temps, Stoenke, tot i que després d’una reflexió sòbria és injust. Sandero compleix tots els requisits ambientals moderns i un gran nombre dels més alts estàndards de seguretat. Que en aquell moment es va dissenyar i fabricar per ser barat s’ha de saber en algun lloc. Si tot seguís la línia normal de desenvolupament, avui hi hauria d’haver Lada i Zastava, però no ho són. Afortunadament, Renault i Dacia són aquí, i amb ells Sandero. Molts cotxes per aquests diners!

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Guanyadora de Dacia Sandero 1.4 MPI

Dades bàsiques

Vendes:	Renault Nissan Eslovènia Ltd.
Preu del model base:	8.090 €
Cost del model de prova:	10.030 €
Potència:	55 kW (75 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	13,0 s
Velocitat màxima:	161 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,0 l / 100 km
Revisió sistemàtica	30.000 km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversalment al davant - diàmetre i carrera 79,5 × 70 mm - cilindrada 1.390 cm? – compressió 9,5:1 – potència màxima 55 kW (75 CV) a 5.500 rpm – velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,8 m/s – potència específica 39,6 kW/l (53,8 CV/l) - parell màxim 112 Nm a 3.000 rpm. min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 5 velocitats - velocitats en marxes individuals de 1000 rpm: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Rodes 5,5J × 15 - pneumàtics 185/65 R 15 T, cercle de rodadura 1,87 m.
Capacitat:	velocitat màxima 161 km / h - acceleració 0-100 km / h en 13,0 s - consum de combustible (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km.
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços oscil·lants davanters simples, ballestas, braços oscil·lants de tres radis, barra estabilitzadora - eix de l'eix posterior, barra de torsió, molles, amortidors telescòpics - frens de disc davanters (refrigeració forçada), darrere tambor, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,25 voltes entre punts extrems. q
Missa:	vehicle buit 975 kg - pes total admissible 1.470 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.100 kg, sense fre: 525 kg - càrrega admissible al sostre: 70 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1.746 mm, via davantera 1.480 mm, via posterior 1.469 mm, distància al terra 10,5 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1.410 mm, posterior 1.410 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 380 mm - dipòsit de combustible 50 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (total 278,5 L): 5 places: 1 × motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Condició del comptaquilòmetres: 3.644 km / Pneumàtics: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T
Acceleració 0-100km:	15,2s
A 402 m de la ciutat:	19,8 anys ( 112 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	36,5 anys ( 140 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	16,3 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	40,5 (V.) pàg
Velocitat màxima:	161 km / h (V.)
Consum mínim:	6,4 l / 100 km
Consum màxim:	9,3 l / 100 km
consum de prova:	8,3 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	67,0m
Distància de frenada a 100 km / h:	40,6m
Taula AM:	42m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB
Soroll al ralentí:	38dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (261/420)

• L'única categoria on Sandero brilla és el preu. Si això és molt important a l'hora de triar un cotxe nou, podreu viure bé amb la resta mitjana.

• Exterior (12/15)

  Sens dubte, la Dacia més bella, probablement de tots els temps. No hi ha comentaris sobre la qualitat de l'execució.

• Interior (91/140)

  Més útil que un cotxe petit, però amb el mateix ampli habitacle. Retardant al volant, al volant i equipament.

• Motor, transmissió (27
  
  
  / 40)

  El motor només és adequat si conduïu lentament i sobretot a la ciutat. Felicitacions a la caixa de canvis.

• Rendiment de conducció (60
  
  
  / 95)

  El xassís està dissenyat per als amants de la suavitat, cosa que significa una conducció sense preocupacions des de la A fins a la B.

• Rendiment (14/35)

  La mesura de flexibilitat es va estendre fins a gairebé dos dies i el Sandero no brillava ni quan s’accelerava.

• Seguretat (32/45)

  Independentment dels diners: sense ESP, sense cortines de protecció.

• Economia

  No el comprareu per una petita pèrdua de valor o pel baix consum de combustible i garantia, sinó pel preu.

Lloem i ens retreuen

espai obert

transparència

suspensió còmoda

preu

manteniment (intervals de servei ...)

ubicació fiable

materials a l'interior

el dipòsit de combustible s'obre amb una clau

de recanvi sota el maleter

per encendre el llum antiniebla posterior cal encendre el primer.

la posició d’alguns botons i commutadors

seients suaus (subjectant el cos a les cantonades)

només motor

mal comportament del volant a velocitats elevades

sense ESP, sense cortines de protecció

equip bàsic deficient

no hi ha dades sobre la temperatura exterior