Dacia Sandero Stepway: Quan sigui gran seré un Duster
L'oferta de Dacia inclou models que demostraran la seva validesa en qualsevol carretera. El més famós és Duster. Aquells que no necessiten tracció integral haurien de mirar més de prop la versió Sandero Stepway.
Les vendes del model Sandero de primera generació van començar el 2008. La temporada següent, Stepway va arribar a les sales d'exposició amb un paquet pseudo-tot terreny. El major avantatge del Dacia hatchback va ser la seva favorable relació qualitat-preu. El model no va tenir un èxit brillant. Sandero tenia un interior estricte. No tothom podia acceptar el cos amb les seves nombroses corbes i la col·locació estranya dels llums posteriors.
L'empresa romanesa va escoltar atentament els senyals que venien del mercat. Sandero II, ofert des del 2012, té línies molt més netes. El cotxe s'ha tornat més elegant i modern.
La versió Stepway és la cirereta del pastís. Els para-xocs redissenyats amb plaques protectores d'imitació de metall, llindars més massius i una distància al terra més gran en 40 mil·límetres donen la impressió d'un cotxe més gran que el clàssic Sandero.
Stepway, amb una alçada de 4,08 metres, és un dels majors representants del segment B. Les dimensions del cos es van utilitzar amb èxit. La cabina del Dacia pot allotjar fàcilment quatre adults; ningú es queixarà de la manca d'espai per a les cames o el cap. La forma correcta del cos i la gran superfície de vidre milloren la impressió d'amplitud i faciliten les maniobres. Un altre avantatge de Sandero és l'amplitud del maleter. 320 litres ampliables a 1196 litres supera tots els competidors.
Els centímetres addicionals d'alçada lliure al terra van facilitar l'entrada i la sortida del Sandero. Els seients són còmodes, però ofereixen poc o cap suport a les corbes ràpides. La manca d'ajust horitzontal de la columna de direcció fa que sigui difícil trobar la posició òptima: la majoria de la gent haurà de conduir amb les cames massa doblegades o els braços massa ajustats. És una llàstima que Dacia també estalviï en materials de cancel·lació de soroll. A l'interior del cotxe es pot escoltar clarament el motor en marxa, el soroll dels pneumàtics i el rugit de l'aire que flueix al voltant de la carrosseria.
L'interior del primer Sandero no era impressionant. La manca total d'aspecte estilístic, combinada amb nombroses simplificacions i materials durs, va recordar efectivament el model pressupostari. En el nou Sandero, el plàstic dur es manté al seu lloc, però el disseny s'ha treballat. Està lluny dels líders del segment, però la impressió general és positiva. Sobretot a la Stepway Lauréate més cara, que ve de sèrie amb volant i palanca de canvi de cuir, control de velocitat amb limitador de velocitat, ordinador de viatge, aire condicionat, miralls i parabrises elèctrics i un sistema d'àudio amb comandament a distància al volant. i un connector USB.
El Sandero comparteix la seva plataforma de terra amb molts models Renault, com ara Clio, Duster i Nissan Juke. El puntal MacPherson i el xassís de biga de torsió tenen configuracions diferents a cada cotxe. La suspensió Sandero es caracteritza per un gran recorregut i suavitat. Aquest paquet no garanteix un plaer de conducció excepcional, però suprimeix els cops de manera molt eficaç. L'estat de la carretera té poc efecte sobre el confort. Stepway selecciona els dos sots a l'asfalt i el pou de grava irregular. Les falles transversals curtes es filtren pitjor. Quan conduïm per l'autopista, per exemple, sentirem diferents xocs i sentirem el soroll de la suspensió.
L'augment de la distància al terra no va afectar negativament la manipulació. Després d'entrar ràpidament a una cantonada, el Stepway s'inclina, però manté la direcció prevista sense gaire dificultat. La direcció és limitada. Podeu queixar-vos de la direcció: lenta a la posició central. La direcció assistida funciona de manera força inesperada. A baixes velocitats hi ha una resistència important a la direcció. Quan conduïu més ràpid, no cal que feu un esforç addicional per girar el volant.
Vam fotografiar Stepway en una mina de sorra. – Podem entrar durant 15 minuts? – li preguntem a un empleat de l'empresa. – D'acord, aquest cotxe és tracció integral? – vam sentir com a resposta. Utilitzant el pas i evitant amb compte respondre la pregunta, baixem ràpidament al fons de la mina.
Per descomptat, el germà petit de Duster no té tracció total; no s'ofereix ni tan sols per un càrrec addicional. Tanmateix, això no vol dir que el Stepway no sigui adequat per circular en terrenys fàcils. La Dacia va manejar rodes, munts de grava a la carretera i sorra solta sense gaire esforç.
En condicions més difícils, l'avantatge innegable de Stepway és el seu baix pes. El tot terreny Sandero amb motor 1.5 dCi només pesa 1083 quilograms. Els SUV i crossover populars pesen diversos centenars de quilos més. Els seus pneumàtics no són molt més amples que les rodes Stepway (205/55 R16), cosa que augmenta el risc d'enganxar-se a la sorra.
El motor, la caixa de canvis i la biga posterior estan coberts amb cobertes de plàstic. No hi ha contacte accidental del xassís amb el terra. L'alçada lliure al terra del Stepway és de 207 mm. Com a comparació, afegim que el xassís Honda CR-V penja sobre la carretera 165 mm, mentre que el Toyota RAV4 té una distància al terra de 187 mm. Tanmateix, Stepway ha d'admetre la superioritat de Duster, davant del qual perd... tres mil·límetres.
Dacia, com altres marques, ha decidit aprofundir una mica més en la cartera dels clients creant versions tot terreny dels cotxes populars. Stepway només està disponible amb motors turbo: gasolina 0.9 TCe (90 CV, 135 Nm) i dièsel 1.5 dCi (90 CV, 220 Nm).
Aquesta última sembla ser l'opció òptima. La "gasolina" de tres cilindres no brilla amb una alta cultura de treball, i en el cicle urbà pot irritar amb impotència a les velocitats més baixes. El dièsel tampoc és perfecte. En ralentí, i també després de començar a moure's, transmet vibracions notables a la carrosseria del cotxe. El motor també es pot escoltar bé.
La gran reserva de parell i la flexibilitat resultant, així com la manipulació acurada del combustible, fan que sigui més fàcil suportar les malalties del dièsel. Durant la conducció fora de la carretera, el Stepway no vol cremar més de 6 l/100 km. A la ciutat és difícil superar el llindar de 7 l/100 km. Els que no estiguin acostumats a pressionar el gas a terra llegiran 4,5 i 6 l/100 km segons l'ordinador de bord, respectivament. Tenint en compte l'estalvi, Dacia va introduir la funció Eco. Activar-lo es redueix el parell motor en un 10% i es redueix el consum de combustible.
Per a la Stepway Ambiance 0.9 TCe bàsica, heu de preparar 41 PLN. Stepway Lauréate amb turbodièsel de 600 CV. i la navegació opcional costa 90 53 euros. zloti Molt de? Qui digui això, no miri ni el catàleg Fabia Scout, que comença amb 53 90. PLN, i la versió amb un 1.6 TDI de 66 cavalls de potència costava 500 PLN. Per al Cross Polo més barat, heu de preparar... zlotys.
El Dacia Stepway té un aspecte atractiu i se sent bé a qualsevol carretera. No té molts competidors i és molt més barat que el que hi ha disponible. Les diferències de preus que ascendeixen a milers de zlotys fan que sigui més fàcil fer els ulls grossos davant les mancances. És bo que n'hi hagi molt menys que a la primera generació de Stepway.
