Dacia Spring Electric: impressions després del primer viatge. Ja està a Traficar a Varsòvia [vídeo 2D, vídeo de 360 ​​graus]

Gràcies a les sucursals poloneses de Renault i Dacia, vaig ser un dels primers a Polònia a ser convidat a conduir un Dacia Spring Electric. Només tenia 1 hora per tot -és culpa meva- però crec que després d'aquest temps ja sé per a qui va aquest cotxe. I m'alegro que s'hagi produït.

Dacia Spring Electric: mini-revisió després d'1 hora al cotxe

Suma

(segons l'antic costum polonès, comencem des del final)

El Dacia Spring Electric és el vehicle perfecte per compartir cotxe o repartir menjar. La mala acceleració a la ciutat no és especialment preocupant, el plàstic barat fa que sigui més fàcil de netejar i mantenir. També podria ser el cotxe elèctric perfecte per als jubilats que només es desplacen al solar, de vegades transportant alguna cosa més gran o bruta (com una caixa de patates). El cotxe és senzill, es pot conduir molt barat i amb força comoditat per a aquest segment. El més probable és que no sigui el principal cotxe elèctric de la família..

El problema és que el preu d'un cotxe per a un electricista pot ser baix, però Objectivament no tan barat (a partir de 76 PLN). No esperem que Dacia Spring Electric sigui capaç d'electrificar les carreteres poloneses per aquesta quantitat, tot i que és força net perquè el fet que s'hagi estalviat diners es veu a cada pas. La situació pot canviar quan el preu del cotxe cau entre 40 i 45 mil zlotys, prou si es tracta d'una quantitat addicional.

La nostra valoració: 6/10 (mínim per a un electricista 5).

avantatges:

• una mica més bonic que a les fotografies, sembla transitable a la carretera,

• bagul gran per a la classe,
• pràctic i econòmic d'utilitzar,
• obrint el camí als electricistes més barats, potser provocarà competència en el segment,
• no fomenta el trencament de les regles.

Desavantatges:

• molt car,
• l'estalvi és visible a cada pas,
• hi ha molt poc espai al seient del darrere,

Recomanació:

• condueix el teu cotxe per Traficar abans de prendre una decisió,
• espera un any, hauria de ser més barat
• no et facis la idea que tot electricista ha d'accelerar massa, en cas contrari quedaràs decebut.

Els editors de www.elektrowoz.pl compraran aquest cotxe com a cotxe de servei?

No ho crec. El cotxe funcionarà bé al trànsit de la ciutat, però ens desanima la relació qualitat-preu. Per uns 10-15 mil zlotys, podeu comprar un Skoda Citigo e iV (tal com s'indica al lloc web) o un Renault Zoe ZE 2 fa 3-40 anys. Tots dos cotxes ofereixen una major comoditat de conducció i una autonomia més llarga. ...

Prova: Dacia Spring Electric High Speed ​​City Tour

segment: A,

preu: des de 76 PLN,

capacitat de la bateria: 27,4 kWh,

conduir: davant,

potència: 33 kW (45 PS), 22 kW (30 PS) en mode ECO,

capacitat de càrrega: 270 (290) litres,

competició: Skoda Citigo e iV (més animat, més abast), Renault Zoe ZE 40 R90 o Q90 del mercat de recanvi.

Al primer contacte, em vaig adonar que el cotxe en directe es veu una mica millor que a les fotografies. Els passos de rodes negres asseguren que les llandes de 14 polzades ja no cremin els ulls i la resta sigui transitable. Hi va haver moltes sorpreses diferents: quan vaig tancar la porta, el cotxe es va balancejar (llegiu: llum). Quan volia marxar ho havia de fer introduïu la clau a l'encesa, gireu-la i deixar anar el fre d'estacionament, com en un vehicle de combustió.

Des del saló, la impressió és que és barat. De fet: molt barat. A primera vista, el disseny està bé, però quan vaig mirar les palanques, els suports del volant (tingueu en compte que hi ha endolls en lloc de botons; això podria ser un equip de negocis), vaig pensar que se suposava que havia de ser principalment un cotxe. -Compartir vehicle. Entenc, accepto. Us adverteixo: si hi ha alguna cosa important al cotxe ara, el 80-90 per cent no és a Dacia Spring:

Interior de nou, aquesta vegada 360 graus. Pots parar i mirar al teu voltant. Us heu fixat quin cotxe és a la dreta? 🙂

No hi ha lloc darrere, per exemple... El fet que no hi encabés (alçada 1,9 metres) és força comprensible al segment A. Però fins i tot posar-hi un nen seria problemàtic. Potser seria possible en una família de 2 + 1, on la dona avançaria la cadira? O, com a humanitat, tenim la capacitat d'aixecar els genolls per engrandir-nos el crani? (perquè tenia un lloc sobre el meu cap)

També hi va haver altres sorpreses. El maleter del darrere era bastant silenciós, vaig poder fer-hi fàcilment l'equipatge per a una petita família durant el cap de setmana (270 litres a VDA, 290 litres a Dacia). També hi ha de cabre una maleta amb rodes, bé, dos tossuts entraran. No hi havia confusió a la part davantera del maleter, però en general estava buit:

Experiència de conducció? Aquest cotxe té 33 kW (45 CV) i 19 segons a 100 km/h, així que no esperis miracles. Fins a 50 km/h, prémer el pedal de l'accelerador al terra provoca alguns s'està accelerant. Això sí, a l'estil d'un electricista, sense udolar, amb un lleuger xiulet de l'inversor i el soroll creixent a la cabina. En mode econòmic, es mou sense problemes i amb normalitat. A velocitats superiors als 50 km/h, es mou amb bon gust i amb normalitat. Qualsevol que canviï d'un cotxe urbà dièsel no hauria de sentir la diferència.

En general: a la ciutat just a temps, no un obstacle, no tenia por que em tombés en un ràpid gir a l'esquerra. A la meva dona li agrada perquè no li agrada quan el cotxe avança. No us aconsello competir, el Dacia Spring Electric fins i tot girarà per un cotxe amb un motor de combustió interna d'1.2 litres d'aspiració natural.

Suspens? Aquí està. Està funcionant. Suprimeix. Diu la superfície. Estava una mica nerviós per les corbes i els desnivells, però ningú normal no s'hi córrer. A més, Traficar només compta els quilòmetres sense preocupar-se pel temps de viatge.

Recepció? Quan vaig sortir a la carretera, tenia un 69 per cent de bateria, una autonomia prevista de 132 quilòmetres i una distància de 23 quilòmetres. Més tard, la previsió va augmentar lleugerament i va baixar des d'un nivell superior, tot i que vaig provar les capacitats de la màquina. Després de conduir 20 quilòmetres (odòmetre = 43 km), vaig utilitzar el 12 per cent de la bateria i tenia una previsió de 115 quilòmetres. Sí, anava amb cotxe per la ciutat, però aquell dia feia 3 graus centígrads i ningú em podia tocar el claxon, un viatge normal i normal fins a la meva destinació.

És fàcil calcular que amb la bateria plena he de recórrer 160-170 quilòmetres, la qual cosa dóna un consum de 16,4 kWh/100 km (164,4 Wh/km). Pels experiments que he fet (conducció dinàmica, calefacció més una baixa temperatura exterior), el resultat és molt bo. S'ha de traduir a Interval de funcionament 190-200 quilòmetres amb una sola càrrega... Quan faci més calor, potser fins i tot una mica més. Aquesta és una bona opció per al WLTP, que promet 225-230 unitats de rang per bateria.

M'alegro que aquest cotxe estigui al mercat perquè no tenim prou cotxes, la qual cosa està provocant pressió sobre els preus. Hi ha la possibilitat que això canviï. Això és tot.

I aquí teniu l'enregistrament de 360 ​​graus promès (canvieu la perspectiva amb el ratolí, assegureu-vos d'activar 4K):

Nota de l'editor www.elektrowoz.pl: un registre de viatge més llarg està comprimit. Quan s'hagi completat la compressió, adjuntaré el vídeo al text. Us recomano que conduïu vosaltres mateixos abans de prendre una decisió de compra.

Això et pot interessar: