Daewoo Kalos 1.4 Premium

És cert que tot l’anterior és cert i l’equip que apareix a la llista és més que suficient per a una vida digna amb un cotxe, però el desenvolupament va fer el que va fer, cosa que va empènyer la frontera de la “vida” una mica més amunt. Per tant, podem trobar diverses actualitzacions dels dispositius i accessoris esmentats, fins i tot en la classe de vehicles petits, que, al cap i a la fi, inclou Kalos.

Comencem per la seguretat: a Kalos, entre altres coses, els ja esmentats coixins de seguretat estàndard es dediquen a això, i n'hi ha "només" dos. "Només" dos perquè coneixem almenys un competidor que ja té quatre coixins de seguretat en la seva versió més bàsica.

És lloable que els cinc passatgers disposessin de cinturons de seguretat de tres punts, però per desgràcia es van oblidar del passatger mitjà del seient del darrere quan van compartir els coixins. El mateix s’observa quan els vidres es desplacen elèctricament. I si estem completament d’acord que els dos passatgers davanters tenen prou electricitat, no podem estar d’acord i arribar a un acord amb el fet que Daewoo no oferia almenys una opció de recàrrec per al desplaçament per impulsos de la finestra del conductor. ...

Al cap i a la fi, alguns oponents ja ho ofereixen de sèrie, i també us recomanem que tingueu en compte l’aire condicionat automàtic, cosa que no és possible amb el Daewoo Kalos. Però, com ja sabeu, tots els articles inclouen un preu, i Daewoo també estableix un preu molt assequible segons la riquesa dels nivells de retallada. Amb 1.899.000 tolar és definitivament avantatjós i inferior a tots els competidors europeus. Tot i això, no hem d’oblidar el fet que aquest últim està relativament millor equipat amb equips (especialment segurs).

Per descomptat, en l’avaluació final, no només són importants el material i el seu preu, sinó també moltes altres característiques.

Un dels primers, és clar, és la usabilitat. En aquest moment, Lepotek (Kalos significa "bell" en grec) vol convèncer principalment amb un còmode calaix gran, però desafortunadament obert, davant de la palanca de canvis, amb una malla còmoda a la part posterior del seient del passatger i una còmoda ranura situada al lloc del conductor. porta, per exemple, per a una targeta de crèdit. Però només tres ubicacions d’emmagatzematge relativament útils no satisfaran de cap manera les necessitats de l’usuari mitjà. Això voldria més o. butxaques més amples a les portes frontals (existents, estretes i, per tant, molt útils) i, com a mínim, un interior més ampli, que també es podria "tancar".

També hi ha una mica de flexibilitat al maleter i, en conseqüència, menys facilitat d’ús. Allà podem inclinar el respatller del seient posterior divisible per un terç, però malauradament això no es veu millorat per la secció dividida del seient. Per tant, en aquests casos, es veu obligat a plegar tot el banc posterior, deixant prou espai només per al conductor i el passatger davanter. Acabats d'esmentar els passatgers, ens aturem un moment als seients que se'ls proporcionen.

Els passatgers davanters no es podran queixar de l’altura de l’habitació, ja que n’hi ha prou, però al banc posterior no hi ha prou espai per als caps de passatgers amb una alçada superior a 1 metre a causa de la baixada del sostre. ... Per acostumar-se a això, els passatgers també han de deixar el banc massa pla, cosa que crea una posició de seient força antinatural.

La insonorització és gairebé sorprenentment eficaç. En aquesta àrea, Daewoo ha fet un gran pas endavant en comparació amb el predecessor de Kalos, Lanos. Per tant, hi ha poc soroll del motor a la cabina i també hi ha prou altres sorolls per mantenir l’aïllament acústic fora de la cabina de manera que els passatgers puguin parlar entre ells sense cap tipus d’estrès.

L'única petita excepció és l'augment del soroll del motor per sobre de 5000 rpm del motor. Per sobre d'aquesta regió, el nivell de soroll augmenta fins a un grau que val la pena esmentar, però no massa crític. Després de tot, és molt rar que els usuaris habituals de Kalos tinguin RPM tan altes en un ús normal. Amb tota honestedat, el Lepotec ni tan sols està fet per a remolins i passejades divertides. Prefereix molt una conducció tranquil·la i relaxada, on la comoditat del so també es veurà millorada per la intercepció eficient i còmoda dels ressalts de la carretera.

No obstant això, quan es corbes, les dents són visibles a l'estructura del xassís. És en aquest moment quan el Kalos comença a subestirar, cosa que és perfectament normal per als vehicles amb tracció davantera. La notable inclinació del cos i el volant silenciós demostren que a Kalos no li agrada gens perseguir les cantonades. Però el punt s’afegeix als seients. Els passatgers no tenen una empunyadura lateral, de manera que han de recolzar-se en els punts d’ancoratge disponibles i agafar-se al sostre i a les nanses de les portes. Però destacarem una vegada més: Kalos està dissenyat per a un viatge suau, sense furia ni persecució. Per tant, us servirà més que bé.

Hi ha un mal gust durant la conducció, fins i tot tranquil, encara que el Kalos Premium no té un sistema de frenada ABS. És cert que els frens són força eficaços sense ell (tenint en compte la distància d’aturada) i permeten sentir el pedal del fre prou bé, però el sistema ABS no fa mal.

Tècnicament, la central elèctrica mitjana té un desplaçament d’1 litre, quatre cilindres, vuit vàlvules, una potència màxima de 4 quilowatts o 61 “cavalls” i 83 Newton metres de parell màxim. Per descomptat, les xifres donades no reflecteixen amb precisió la capacitat del sprint atlètic, que també es nota a la carretera. Allà no podem parlar de salts increïbles i també necessitareu un maleït avió de carretera llarg per assolir la màxima velocitat. Kalos ha de "agrair" als enginyers de Daewoo (o potser GM) la flexibilitat coixa, perquè li van donar un diferencial (massa) llarg, que també afecta la cinquena marxa inutilitzada. Així, el cotxe aconsegueix la seva velocitat màxima en quarta marxa, mentre que en cinquena marxa hi ha moltes revolucions de l’eix del cigonyal en existència. Per descomptat, també és cert que aquest tipus de transmissions permet estalviar diners durant la conducció normal. Al final, una menor rpm del motor significa un millor consum de combustible. A la prova, era de 123 litres acceptables a 8 quilòmetres.

Els cabells una mica més grisos només podrien haver estat causats pel consum màxim de combustible mesurat durant la prova, que en el pitjor dels casos va ser de 10 litres per quilòmetre. Una circumstància atenuant són els quilòmetres que transcorren principalment en condicions de bullici constant de la ciutat. D’altra banda, quan es circula per distàncies llargues i amb un peu lleuger al pedal del gas, el consum pot baixar fins als 1 centímetres de litre de gasolina sense plom.

Aleshores, quines són les principals característiques de Kalos que us haurien de convèncer de la utilitat de la compra? El primer és, sens dubte, la comoditat de conducció (intercepció còmoda i eficaç dels cops de la carretera i insonorització efectiva de l'habitacle), el segon i, de fet, el major avantatge de preu de la compra. Al cap i a la fi, al vessant assolellat dels Alps, serà molt difícil trobar un altre cotxe que ja ofereixi uns bons 80 cavalls de potència sota el capó, aire condicionat, tancament centralitzat, un parabrisa elèctric i dos airbags, tot això per menys de dos milions. tolars. .

L’elecció és realment molt petita, i és per això que Daewoo va tornar a resultar ser una compra assequible, que, per descomptat, no és del tot perfecta. Però segur que coneixeu la dita: una mica de diners, una mica de música. Amb Kalos, aquest no és del tot el cas, ja que obteniu gairebé tots els accessoris que es demanen als cotxes per una pila de diners relativament petita. Ja és cert que podria contenir com a mínim un accessori ABS més, i l’embalatge seria realment perfecte, però el preu no seria tan “ideal”. Saps, guanyes alguna cosa, perds alguna cosa.

Peter Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Preu del model base:	7.924,39 €
Cost del model de prova:	8.007,80 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	61 kW (83 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,1 s
Velocitat màxima:	170 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,5 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 quilòmetres, garantia antioxidant de 6 anys, garantia mòbil
Canvi d'oli cada	15.000 km.
Revisió sistemàtica	15.000 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 77,9 × 73,4 mm - cilindrada 1399 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 61 kW (83 CV) a 5600 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 13,7 m / s - potència específica 43,6 kW / l (59,3 CV / l) - parell màxim 123 Nm a 3000 rpm min - 1 arbre de lleves al capçal) - 2 vàlvules per cilindre - injecció multipunt.
Transferència d'energia:	rodes davanteres accionades per motor - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,550 1,950; II. 1,280 hores; III. 0,970 hores; IV. 0,760; v. 3,333; marxa enrere 3,940 – diferencial 5,5 – llantes 13J × 175 – pneumàtics 70/13 R 1,73 T, rang de rodament 1000 m – velocitat en 34,8 engranatges a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacitat:	velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,1 s - consum de combustible (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transport i suspensió:	limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - eix posterior, rails longitudinals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (forçats- refrigerat, posterior), tambor, fre d'estacionament mecànic posterior (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida, 3,0 girs entre extrems, 9,8 m de radi de marxa.
Missa:	vehicle buit 1070 kg - pes total admissible 1500 kg - pes admissible del remolc amb fre 1100 kg, sense fre 500 kg.
Dimensions externes:	amplada del vehicle 1678 mm - via davantera 1450 mm - posterior 1410 mm - distància al terra 9,8 m.
Dimensions interiors:	ample davanter 1410 mm, posterior 1400 mm - longitud del seient davanter 480 mm, seient posterior 460 mm - diàmetre del manillar 380 mm - dipòsit de combustible 45 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l)

Valoració general (266/420)

• La troika té molts avantatges i desavantatges. La compra assequible ofereix una configuració de vehicle suficientment rica per a una vida digna. Lloem la comoditat de la conducció i la insonorització, però criticem el rendiment (diferencial) i la manca d’equips de seguretat.

• Exterior (11/15)

  Que sigui bonic o lleig és qüestió de gustos i, en principi, Kalos no es destacarà entre la multitud. La qualitat del rendiment és superior a la mitjana.

• Interior (90/140)

  La insonorització és bona, així com la comoditat general del viatge. Confós per la barata dels materials seleccionats i la usabilitat relativament limitada.

• Motor, transmissió (24
  
  
  / 40)

  El motor no és tècnicament una joia, però fa la seva feina amb diligència. La transmissió és massa freda per resistir el canvi. L’engranatge diferencial és massa pesat.

• Rendiment de conducció (59
  
  
  / 95)

  La capacitat de resposta del mecanisme de direcció deixa molt a desitjar, el cotxe és agradable quan es circula tranquil·lament i es cansa quan es persegueix.

• Rendiment (19/35)

  L’agilitat del motor té relacions de transmissió massa altes, cosa que també afecta l’acceleració. La velocitat màxima s’adaptarà a la majoria de les necessitats.

• Seguretat (38/45)

  Cinc cinturons de seguretat de tres punts estan poc encoixinats amb només quatre coixins de seguretat. Sense airbags laterals davanters ni ABS. Les reflexions sobre els sistemes ASR i ESP són utòpiques.

• Economia

  Comprar Kalos és assequible, una garantia decent us proporciona benestar i la pèrdua de valor és una mica més.
  
  
  alarmant. El consum de combustible és acceptable.

Lloem i ens retreuen

preu

eficiència de deglució

aïllament acústic

Un aspecte fresc

garantia

marxa llarga al diferencial

butxaques estretes a la porta

absència d’alguns

Esquena del seient posterior (re) posicionat