Daewoo Korando: una diferència subestimada
Durant tota la nostra vida ens ensenyen patrons: "ho has de fer perquè ho fan tots els altres". Ens diuen constantment que ser diferents i anar a contracorrent són trets que només poden crear problemes a la vida, no ens ajudaran. "Anar al llarg del riu" es repeteix com un mantra als nens pobres a les escoles, matant la seva creativitat i frescor d'ànim.
Se'ls ensenya fets secs i coneixements secs, no recolzats en exemples pràctics de la vida, que no només els permetran entendre millor el tema, sinó que els coneixements reforçats d'aquesta manera romandran més temps al seu cap. Intenta fer que els nens siguin miralls dels seus companys.
Però ser diferent no és tan dolent. Són les persones que "han anat a contracorrent" a les que més devem en el món actual, altament comercialitzat. Si no fos per la dissimilaritat i la fresca ment d'alguns, molts encara creurien que caminen per una Terra plana, limitada només per Euràsia.
Ser diferent té avantatges i inconvenients. Molt sovint, els dolents ja es revelen durant la vida en forma de comentaris burlons i opinions de "gent normal". Els costats bons solen aparèixer només després de la mort de l'"altra persona", quan el món finalment madura abans de la seva anticipació de l'època, convertint-los en persones brillants després de la seva mort.
Daewoo Korando, un gir entre els populars vehicles de quatre rodes, és tan popular al mercat polonès com el Polonez Caro Plus al mercat de l'Extrem Orient. Produït entre 1983 i 2006, va veure la següent generació a finals de 2010. No només amb la marca Daewoo, sinó amb la marca matriu SsangYong. La primera generació del model, produïda sota llicència del Jeep CJ-7, va estar present als mercats asiàtic i europeu fins al 1996, quan va aparèixer un successor, el Korando II. Disseny del prof. El cotxe de Ken Greenley es va vendre entre 1997 i 2006 i tenia un estil excepcional. Modelat després de l'icònic Jeep americà Korando, també es va vendre a Polònia entre 1998 i 2000, quan es va muntar a les fàbriques de Daewoo Motor Polska a Lublin.
Una silueta diferent, original i inusual del cotxe va destacar definitivament de l'avorrit japonès-americà-alemany. Korando va quedar clarament endarrerit amb les tendències dominants aleshores durant el seu debut. L'estil atrevit i robust, el capó llarg del Jeep Wrangler, la graella acanalada i els fars poc espaiats eren una reminiscència inconfusible de qualsevol altre cotxe. Tot i que només és de tres portes, la carrosseria en forma de caixa força llarga no es pot negar l'originalitat. Parafangs molt abombats, folre de plàstic que recorre tota la longitud del cotxe, un pas per sota del llindar i les llandes tot terreny van testimoniar les excel·lents capacitats tot terreny del cotxe.
Un subestructura resistent a la torsió, combinat amb un eix posterior rígid amb molles helicoïdals i tirants, situa el Korando a l'igual dels vehicles tot terreny més agosarats de la carretera. La tracció total (tracció posterior estàndard amb tracció davantera endollable), la caixa de canvis, la impressionant distància al terra (195 mm) i els angles d'aproximació i sortida adequats fan que el Korando sigui capaç de manejar fins i tot les condicions fora de carretera més dures amb experiència. mans.
Els motors de gasolina o dièsel amb llicència de Mercedes podrien funcionar sota el capó. Malauradament, l'elevat pes del vehicle (uns 1800 kg) fa que el Korando no ofereixi un rendiment impressionant amb cap d'aquests motors (a part del V6 insígnia de 3.2 litres amb 209 CV, sprint a 10 i quantitats de combustible astronòmiques) . El més popular sota el capó Korando és una versió dièsel turboalimentada amb un volum de 2.9 litres i una potència de 120 CV. Malauradament, en aquesta versió del motor, el cotxe triga 19 segons a accelerar fins a 100 km/h, i la velocitat màxima de XNUMX km/h s'assoleix amb molta dificultat. Tanmateix Korando no és un cotxe esportiu i la dinàmica en el seu cas no és el més important. El més important és que el motor Mercedes és excepcionalment durador i resistent a les dures condicions de funcionament. I passa de manera inesperada amb Korando.
Aquest tipus de cotxe no el compren els aficionats a la vida de club i ciutat. Tampoc compreu un SUV complet per conduir al centre comercial a comprar. El foraster Korando tampoc no aniria bé a la selva urbana. Però si teniu l'ànima d'un errant, un perdedor, us atrau el desert de Bieszczady els caps de setmana, necessiteu un cotxe que us ofereixi un substitut per a les capacitats tot terreny per pocs diners i no us importa un paquet sòlid. (la majoria dels models disponibles al mercat són versions molt ben equipades), llavors sobretot interessa't per aquest "perdedor". Perquè, al contrari de les aparences i de totes les opinions, val la pena. En qualsevol cas, pregunteu als propietaris.
