Daewoo Matiz - successor de Tico
Matiz es va enfrontar a una tasca difícil: va haver de substituir adequadament l'envellit Tico, un cotxe urbà sòlid, però poc segur, amb llicència de Suzuki. Els representants de la marca coreana no van comprar els drets per llançar un altre model japonès, sinó que van optar per alguna cosa pròpia. La paraula "propi" pot no ser del tot exacta, perquè diverses empreses van participar en la construcció de Matiz, però sens dubte un petit cotxe urbà no és una còpia i Daewoo va tenir un paper destacat en el disseny.
El Matiz es va estrenar l'any 1997, i les obres de construcció es mantenen des de mitjans de la dècada. El disseny de la carrosseria va ser realitzat per Giorgetto Giugiaro d'ItalDesign, mentre que els centres de desenvolupament de Daewoo al Regne Unit i Alemanya van gestionar els problemes tècnics.
Tecnològicament, el cotxe es basa en el Tico: del seu predecessor s'agafa un petit motor de menys de 0,8 litres, però utilitza injecció de combustible multiport. El motor de tres cilindres produeix 51 CV. a 6000 rpm i un parell de 68 Nm a 4600 rpm. A causa de l'augment de pes (de 690 a 776 kg) en comparació amb Tico, Matiz, malgrat els 10 CV addicionals, és lleugerament més lent que el seu predecessor. A 100 km/h Tico va ser capaç d'accelerar en només 17 segons, mentre que el nou model necessita dos segons més. La velocitat màxima en ambdós casos és d'aproximadament 145 km/h. El major pes també va afectar el consum de combustible: en el cicle urbà, Matiz necessitarà 7,3 litres, i a l'autopista, uns 5 litres (a 90 km/h). Conduir a velocitat d'autopista augmentarà el consum de combustible fins a 7 litres. Tico es va mostrar satisfet perquè el consum de combustible sigui de mitjana 100 km menys, almenys un litre.
La carrosseria del Matiz és molt més moderna que el seu predecessor: el cotxe és rodó, la línia de la carrosseria és calada i els fars rodons donen la impressió d'una "expressió simpàtica". L'any 2000 es va realitzar el lifting Matiza que, a més de canviar la part davantera de la carrosseria, també va rebre un nou motor 1.0 amb una potència de 63 CV. Tanmateix, l'aixecament va passar per alt el nostre país, i fins al final dels seus dies, Matiz a Polònia es va oferir en la seva forma original.
És poc probable que en un cotxe de 3,5 metres hi caben cinc persones, però per a un cotxe urbà típic, no està malament. Les compres es poden guardar en un petit maleter de 167 litres. A causa del baix preu, Matiz s'utilitzava sovint com a cotxe per als representants de vendes. En la versió amb els seients posteriors abatits, oferia fins a 624 litres d'espai d'equipatge.
A la prova de xoc de l'Euro NCAP, el petit coreà va rebre tres estrelles de cinc en la categoria de seguretat per a adults. Tanmateix, aquesta era la versió SE amb dos airbags. Fins i tot els cotxes no equipats amb airbags són força segurs (tenint en compte l'edat de l'estructura i les dimensions). La resistència estructural i la qualitat de les làmines semblen ser molt superiors a les de Tico. Durant la prova de xoc, el problema van ser els cinturons de seguretat del darrere, que no protegien adequadament els ocupants dels efectes d'una col·lisió. Daewoo va introduir correccions i des de mitjans de la dècada del 2000, Matiz té millors cinturons.
Mirant la competència d'aquell període, podem concloure que el disseny coreà és força fort. Un dels majors competidors de Matiz va ser, sens dubte, el Fiat Seicento, que només va rebre 1 estrella a la prova de xoc, i en una col·lisió frontal, l'estructura del cotxe va resultar greument danyada, i va provocar greus ferides als maniquís. El Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) i Opel Corsa (1999) estaven a l'alçada del Matiz. Al seu torn, els cotxes francesos -Peugeot 206 (2000) i Renault Clio (2000)- van oferir una major seguretat - cadascun d'ells va rebre 4 estrelles i va oferir una protecció integral als passatgers.
Pel que fa a la tolerància a falles, Matiz té una opinió pitjor que el seu predecessor. La llista d'avaria és llarga, però la majoria de reparacions es poden fer a qualsevol taller i són relativament barates. A més, el cost de comprar un cotxe no serà elevat i hi ha una bona possibilitat de trobar un exemple ben equipat amb un quilometratge baix. No obstant això, aneu amb compte amb les versions de la furgoneta que han servit com a vehicles de flota, i la seva història sovint és molt turbulenta.
Tot i que Matiz pertany al grup dels cotxes econòmics, l'equipament podria ser força ric. Per descomptat, la versió bàsica (Friend), que costava menys de 30 36. PLN, ni tan sols tenia direcció assistida, airbag o alçavidres elèctrics, però quan decidiu triar la versió Top, podeu comptar amb els accessoris esmentats anteriorment, així com ABS, pany central i airbag per al passatger. Les opcions també incloïen l'aire condicionat, que abans va ser un tema important als anuncis de Matiz. Fins i tot en la versió més rica, el petit Daewoo no va costar més. PLN, que era una oferta molt competitiva al mercat de l'automòbil urbà.
Matiz va sobreviure a Daewoo, que va abandonar Polònia l'any 2004, poc després que General Motors l'agafés. Encara es va produir sota la marca FSO fins al 2008. Shedu després que Matiz es fes càrrec del Chevrolet Spark, que al nostre mercat costa menys de 30 mil. PLN, i a la versió LS (a partir d'uns 36 PLN) fins i tot té aire condicionat de sèrie.
