Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Pensa en el teu predecessor. Estret, alt, amb el ventre aixecat, forma poc atractiva, bona tracció a les quatre rodes i un interior que, a causa de l’estretor i els materials que s’utilitzaven en viatges llargs, era més una sortida d’emergència que una forma de transport cobejat. En crear una novetat, els japonesos van fer més esforç i van donar pas a la tendència d’augmentar el nombre de carrosseries de vehicles. Així, Therios va guanyar 21 centímetres de longitud (superant el límit de quatre metres) i 14 d’amplada. Aquests darrers centímetres són més notables a la cabina, on el conductor ja no s’ha de preocupar de cops de genoll contra el passatger en canviar de marxa. Ara hi ha molt espai i probablement no hi hagi excusa per tocar els peus del passatger.

Malgrat la seva mida, Terios ha crescut, però continua sent el més convenient per al bullici de la ciutat. Un cercle de gir dirigit a una distància inferior a deu metres (a diferència dels clàssics SUV tous suaus, on es necessita mitja hectàrea d'herba per girar a més de dos carrils i dues parades d'autobús), es considera un dels carrosseries més estretes i ràpides a les fosses d'aparcament petites, a una distància de 20 centímetres de l'abdomen del terra, es mouen totes les vorades sense cap conseqüència. Tot i que no està pensat per ser-ho. ...

L'únic que pot impedir carregar bosses en un maleter que ja té una capacitat de 380 litres (per a la seva classe) és la tapa del maleter. S'obren al costat, així que hauràs de carregar el maleter pel costat esquerre, perquè la porta s'obre a l'inrevés, i fins i tot "només" 90 graus, que d'altra manera evita que la porta entri a un altre cotxe. A causa de la roda de recanvi que encara porten, també són una mica més pesats, així que no ens podem imaginar que s'obri. El maleter es plega en un fons pla en pocs moviments (plegant la banqueta posterior, divisible en tres, cap als seients davanters), i allibera encara més espai. A causa del disseny tot terreny, la vora de càrrega és comprensiblement més alta, però l'apilament al maleter fa que la part inferior i el nivell de la vora siguin molt més lleugers, cosa que facilita el buidatge o l'ompliment del tronc en una casa de vinya.

En ell, ja sigui enfangat, pavimentat, herbat, nevat, un Terios amb tracció integral pot anar en qualsevol moment. Amb una bona tracció integral permanent (amb els pneumàtics adequats) i si es trenca en algun lloc, fins i tot amb un bloqueig del diferencial central de 50:50 activat, el Terios és capaç de prendre moltes corbes oblidades. A carreteres estretes, encara millor als camins forestals, tenen l'avantatge de ser més estrets que gairebé tots els SUV tous. Mentre altres malucs "tous" ja llisquen per sobre de les branques, podeu seguir movent-vos amb Terios sense tocar-los. Per si de cas, si alguna branca encara arriba a Daihatsu, tenen una tasca protectora: protecció plàstica dels llindars, parafangs i para-xocs. El fons també està protegit per plàstic.

Daihatsu tenia un motor de gasolina d'1 litre que, amb 5 cavalls de potència, és la versió més potent del Terios del mercat. A la bicicleta li encanta girar, i amb una caixa de canvis de cinc velocitats de càlcul curt (la cinquena és la més llarga, es pot utilitzar des d'uns bons 105 quilòmetres per hora fins al "final"), la seva llar són els carrers de la ciutat, on els Terios els avantatges ja esmentats passen a primer pla. Tanmateix, una vegada que els carrers són substituïts per autopistes i trams d'autopistes, la conducció esdevé cada cop més un turment. El motor és sorollós i a una velocitat de 50 quilòmetres per hora (el tacòmetre indica 130 rpm) la vista de l'ordinador de bord i el consum de combustible que s'hi mostra (uns deu litres per 3.500 quilòmetres) fan malbé encara més el somriure.

Fins i tot a velocitats baixes, la direcció bastant precisa i raonablement informativa dóna menys confiança i només confirma que el Terios és un cotxe urbà que et farà pensar dues vegades si realment necessites una ruta per autopista. Sobretot si la carretera puja i si el cotxe té una càrrega més pesada, a més del conductor, potser tres passatgers més. Un Terios carregat es rendeix ràpidament quan puja, i l'agulla del velocímetre baixa més ràpid a mesura que puja. Només es poden reconèixer 140 Nm de parell! Una acceleració estimada de 14 segons de zero a 100 quilòmetres per hora confirma que Terios no és un atleta ni tan sols per a distàncies curtes. A les rutes se us demandarà per algun tipus de turbodièsel (perquè Europa requereix principalment SUV suaus amb dièsel, la manca de turbodièsel de Daihatsu és un gran desavantatge) o almenys un motor multiparell, ja que els avançaments són tan rars, com els avions llargs. sense cotxes que s'acosten.

El xassís és més rígid, sensible a les irregularitats laterals curtes i a les irregularitats de la carretera, que es transmeten a l’habitacle mitjançant vibracions, fins i tot a causa de la distància entre eixos curta.

L’assistència d’estabilitat garanteix que no us sorprendrà la part posterior amb fuites i, a més de dos airbags laterals i dos frontals i airbags de cortina, la seguretat també la proporcionen els sistemes antilliscants i ABS. Com que el Terios no és un cotxe esportiu, també a causa de la inclinació del cos, la no desactivació del sistema d’estabilització no és un desavantatge.

A l'interior, a part de més espai (suficient per al cap, ara per a les espatlles), no espereu res especial. El tauler no es va dissenyar tenint en compte les directrius de disseny i no és una joia en termes d’ergonomia (alguns botons no estan il·luminats), cosa que es demostra millor mitjançant el botó situat a distància (esquerre sota el volant) per controlar l’ordinador de bord. , que també té aquest desavantatge en el fet que quan seleccioneu un paràmetre determinat (corrent, consum mitjà, rang ...) torna automàticament a la pantalla del rellotge. Fins i tot la visualització de l’altitud (a l’ordinador de bord), que mostrava 2.500 metres a l’autopista prop de Celje, no és d’elogiar ...

L’interior està decorat de forma senzilla i econòmica. Però, com podríeu interpretar els mateixos botons per controlar la ventilació i l'aire condicionat manual raonablement eficients com el Toyota Yaris? Bé, l’endeutament de components no és estrany a la indústria de l’automòbil, almenys entre filials com Toyota i Daihatsu.

El Terios té un ampli espai per a quatre passatgers adults (tres es poden extreure a la part posterior) i també es pot elogiar la inclinació lliscant de la segona fila de seients. Gràcies als seients bastant plans i alts, entrar i sortir és còmode, només cal parar atenció als llindars bruts.

Terios és un cotxe urbà i un SUV. Urbà pel motor i les dimensions, i un SUV per la capacitat de conduir a qualsevol casa de camp i vinya i endinsar-se al bosc entre bolets i maduixes sense fer-se i viatjar a mà. I això probablement sigui interessant per als clients que viatgen per aquestes rutes, perquè en cas contrari no veiem cap motiu perquè algú dedueixi (almenys) 20 mil per un paquet que normalment consumeix (ciutats, autopistes, autopistes), consumeix massa combustible i és menys. còmode amb el corrent de cotxes clàssics més assequibles. Terios només confirma que un dels avantatges a l'hora de comprar un cotxe amb tracció total és també una cartera.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S

Dades bàsiques

Vendes:	DKS ooo
Preu del model base:	22.280 €
Cost del model de prova:	22.280 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Velocitat màxima:	160 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	8,1 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntat longitudinalment al davant - cilindrada 1.495 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 6.000 rpm - parell màxim 140 Nm a 4.400 rpm.
Transferència d'energia:	tracció permanent a les quatre rodes (amb diferencial central de bloqueig) - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek).
Capacitat:	velocitat màxima 160 km / h - acceleració 0-100 km / h: sense dades - consum de combustible (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km.
Transport i suspensió:	furgoneta tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, bigues transversals triangulars, estabilitzador - eix multi-enllaç posterior, bigues transversals, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), posterior – radi de conducció 9,8 m – dipòsit de combustible 50 l.
Missa:	vehicle buit 1.190 kg - pes total admissible 1.720 kg.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 × maleta (68,5 l)

Les nostres mesures

T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Propietari: 43% / Pneumàtics: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Lectura de comptador: 12.382 XNUMX km
Acceleració 0-100km:	14,0s
A 402 m de la ciutat:	18,8 anys ( 116 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	35,5 anys ( 139 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	14,0 (IV.) S
Flexibilitat 80-120km / h:	22,1 (V.) pàg
Velocitat màxima:	155 km / h (V.)
Consum mínim:	8,7 l / 100 km
Consum màxim:	10,4 l / 100 km
consum de prova:	9,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	40,0m
Taula AM:	43m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	58dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	56dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	56dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	66dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	64dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	62dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	68dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (280/420)

• Si col·loqueu el nou al costat del vell, algunes de les diferències apareixeran de dia i de nit. La novetat conserva la bona mecànica del seu predecessor i corregeix (encara que no del tot) algunes de les seves mancances. La seguretat i l'amplitud són millors, l'ergonomia encara és una mica coixa. Com que es tracta d'un compromís, un tres és una puntuació real per a ell.

• Exterior (11/15)

  Formalment, Terios també va fer un pas endavant a causa de l’augment de dimensions. La qualitat de la construcció és bona.

• Interior (90/140)

  La diferència més gran en comparació amb l'avantpassat es nota a l'interior, on hi ha més espai a causa de l'amplada més gran. L’ergonomia i els materials podrien ser millors.

• Motor, transmissió (32
  
  
  / 40)

  La unitat és forta a velocitats elevades i massa feble (parell) quan es carrega el Terios, especialment quan es condueix cap amunt. La palanca de canvis funciona bé i sense problemes, i la caixa de canvis està ajustada per conduir a la ciutat.

• Rendiment de conducció (67
  
  
  / 95)

  Fiable, principalment gràcies a la tracció total i a la bona direcció, a una millor sensació de frenada.

• Rendiment (24/35)

  El motor no està dissenyat per establir registres de velocitat. Ni velocitat màxima ni acceleració. Per a conductors tranquils que superin una mica.

• Seguretat (24/45)

  Van cuidar molt millor la seguretat: airbags frontals i laterals al davant, airbags de cortina, electrònica d'estabilització. Els coixins estan a tots els seients posteriors.

• Economia

  Espereu cabals elevats, que són lògics per a la forma del cos, però que encara són massa cars. Així passa amb el preu. La tracció a les quatre rodes costa una mica més.

Lloem i ens retreuen

vehicle de tracció a les quatre rodes

motor a rpm i càrregues més baixes

capacitats tot terreny (vehicle tot terreny)

insensibilitat al camp

estretor externa

destresa

baix rendiment a altes velocitats

el consum de combustible

el feix immers no es pot apagar quan el motor està en marxa

interior plàstic i no ergonòmic

motor de vidre

ordinador de bord

cinquena marxa llarga