Daihatsu YRV 2001 Visió general

DAIHATSU va ser una vegada el rei dels nadons petits. Abans de l'atac dels fabricants d'automòbils coreans, va ser la Charade més venuda, l'exitosa Feroza XNUMXxXNUMX i la berlina Applause més venuda.

Però quan aquests cotxes van desaparèixer de les sales d'exposició i els coreans van entrar amb cotxes més barats i elegants, el negoci de Daihatsu va anar a la baixa. Al cap de dos anys, va conduir amb una línia de tres cotxes, un Cuore econòmic, un petit Sirion hatchback i un SUV de joguina Terios, i les vendes van baixar de més de 30,000 el 1990 a principis dels anys 5000. a poc més de XNUMX l'any passat.

Però l'últim any ha estat molt ocupat per al fabricant d'automòbils, que encara es diu "la principal empresa de cotxes petits del Japó". Toyota Australia es va fer càrrec de la gestió diària de les operacions locals, donant accés a Daihatsu a recursos administratius que abans no estaven disponibles. La companyia ja ha actualitzat el Cuore i el Sirion, incloent-hi l'addició d'una versió potent del GTVi, i les vendes han augmentat lleugerament.

Però el vehicle Daihatsu que es persegueix és el mini furgoneta YRV d'aspecte peculiar, que creuen que afegeix una nova dimensió a la seva línia. Als australians no els agradaven els petits quaderns esquitxats pels carrers concorreguts de Tòquio, i el Suzuki Wagon R+ i el petit Daihatsu Move van desaparèixer de les sales d'exposicions després de resultats decebedors.

Però l'YRV pot canviar-ho simplement amb el seu bonic casc en forma de falca i una llarga llista de serveis estàndard i característiques de seguretat. Daihatsu diu que els dissenyadors sabien que els competidors de l'YRV no tenien estil, de manera que es van centrar a donar al cotxe un aspecte distintiu que atregués fora del Japó. Aquest any, la companyia va anunciar les seves intencions llançant una versió de producció en una botiga de disseny a Ginebra.

La característica més distintiva del cotxe són les finestres de doble falca que accentuen els seients d'estil de teatre a l'interior. El cotxe està propulsat pel motor Sirion d'1.3 litres de quatre cilindres, que segons Daihatsu és el motor més potent de la seva classe.

Disposa d'un temps de vàlvula d'admissió variable per augmentar la potència màxima i millorar l'economia de combustible, així com un parell baix per reduir les emissions d'escapament. El motor desenvolupa 64 kW a 6000 rpm i 120 Nm a 3200 rpm força baixes. 

El cotxe de tracció davantera inclou una transmissió manual de cinc velocitats de sèrie, però també hi ha un canvi automàtic d'estil F1 amb botons al volant per canviar cap amunt i cap avall i una pantalla indicadora digital dins dels dials de l'instrument.

Daihatsu diu que la seguretat és un aspecte clau del disseny de l'YRV, i té zones d'arrugat integrades, coixins d'aire estàndard per al conductor i el passatger i cinturons de seguretat pretensors. En cas d'accident, les portes es desbloquegen automàticament, s'encenen els llums interiors i les alarmes i es talla el subministrament de combustible per reduir el risc d'incendi.

L'YRV ve de sèrie amb aire condicionat, sistema d'àudio de quatre altaveus, direcció assistida, finestres i miralls elèctrics, tancament centralitzat i immobilitzador del motor.

Conducció

Aquest cotxe té un gran potencial. Sobre el paper, els números de rendiment i les funcions estàndard semblen excel·lents, fins que en veieu el preu. YRV és un petit vaixell de ciutat carregat d'equips. Però el seu alt preu significa que competirà amb models com els Ford Lasers i Holden Astra, que tenen més espai, motors més potents i són cotxes de qualitat mundial.

En comparació amb els seus competidors naturals, el cos en forma de falca de l'YRV és un dels més atractius de la seva classe. El seu interior és modern i acollidor, però el tauler de control amb forma de pilota de golf està fet de plàstic dur que no aguanta l'escrutini en aquests dies, fins i tot en comparació amb els rivals més barats.

Els instruments són fàcils de llegir, però el sistema de so de CD té més botons que la cabina d'un avió de línia, i hi ha un forat cec entre les ventilacions on òbviament hi hauria d'anar alguna cosa. Els seients posteriors són 75 mm més alts que els davanters.

Els seients són relativament còmodes i hi ha molt espai per a les cames per al passatger davanter, i el seient del conductor s'ajusta bé per a una posició de conducció còmoda. Mecànicament, l'YRV és una mica decebedor donada l'associació de Daihatsu amb Toyota.

El motor no és excepcional, però és sens dubte la millor característica mecànica del cotxe. És raonablement silenciós en condicions de conducció normals i gira sense problemes i lliurement gràcies a la temporització variable de les vàlvules. D'altra banda, fins i tot una setmana de conducció en ciutat amb parades freqüents es va traduir en un consum de combustible raonable de poc més de set litres per cada 100 km.

L'automàtica de quatre velocitats del nostre cotxe de prova va canviar de manera relativament suau, però la transmissió manual estàndard de cinc velocitats va aprofitar al màxim el motor amb poca potència. Els botons de canvi muntats al volant són un truc en un cotxe com aquest i, una vegada que la novetat s'esgota, és poc probable que els tornis a utilitzar.

La suspensió se sent molt bé a les carreteres d'asfalt de qualitat perfecta, però els més lleugers cops s'obriran pas per la cabina amb una altra cosa que la suavitat d'una taula de billar. El maneig no té res d'especial, i hi ha un munt de balanceig de la carrosseria, direcció difusa i empenta frontal mentre els pneumàtics s'envolupen per si mateixos mentre s'afanyen per les coses retorçades.

La conclusió

2/5 Bona aparença, alçada al cap. Un cotxe petit massa car amb un rendiment baix, sobretot tenint en compte el rècord anterior de Daihatsu.

Daihatsu YRV

Preu en prova: 19,790 dòlars

Motor: 1.3 litres de quatre cilindres amb dos arbres de lleves en cap, sincronització variable de vàlvules i sistema d'injecció de combustible.

Potència: 64 kW a 6000 rpm.

Parell motor: 120 Nm @ 3200 rpm.

Transmissió: automàtica de quatre velocitats, tracció davantera

Cos: escotilla de cinc portes

Dimensions: llargada: 3765 mm, amplada: 1620 mm, alçada: 1550 mm, distància entre eixos: 2355 mm, via 1380 mm/1365 mm davant/darrera

Pes: 880 kg

Dipòsit de combustible: 40 litres

Consum de combustible: 7.8 l/100 km de mitjana en prova

Direcció: cremallera elèctrica i pinyó

Suspensió: puntals MacPherson davanters i biga de torsió semiindependent amb molles helicoïdals.

Frens: disc davanter i tambor posterior

Rodes: acer 5.5×14

Pneumàtics: 165/65 R14