Prova Audi Q7 contra Range Rover Sport
Els nous Mercedes GLE i BMW X5 tenen assistents intel·ligents, dissenys inusuals i motors potents. Però Audi Q7 i Range Rover Sport ni tan sols pensen renunciar a posicions, almenys amb carisma i dinàmica aquí hi ha un ordre complet.
Tenia tantes ganes de rodes de 22 polzades que en el moment adequat vaig oblidar aixecar el pneumàtic de la posició "Sport". Al pàrquing del banc, vaig haver de realitzar la "serp" inversa en un espai molt limitat, però en lloc de cons de goma, hi havia hemisferis de formigó malvats. Fins i tot el menor dany és un autèntic xoc. Bé, com no podia ser d’una altra manera? El Q7, infinitament carismàtic, de color blau marí Navarra amb el paquet S line sempre hauria de tenir un aspecte impecable.
En general, els 22 discos encara són divertits, sobretot a l’hivern. Són ideals per entrenar la memòria visual, la capacitat de resposta i l’estacionament. Però les rodes perilloses per a les nostres carreteres no volen assolir el millor aspecte. El cas és que la prova Q7 té el sistema de frenada més potent disponible al mercat. Els frens de carboni ceràmic amb pinces de deu pistons simplement no caben en discs de menys de 21 polzades de diàmetre.
Vaig haver d’acostumar-me a aquests frens tan malvats: el Q7 reacciona lleugerament nerviós en prémer el pedal, independentment de la velocitat. Al principi, o pengeu de les corretges a la vora de l’activació de l’ABS o teniu els llums de fre encesos constantment. El sentit de la proporció només arriba amb els primers deu quilòmetres i, després, una delícia completa.
L'Audi Q7 té un pedigree únic: el gran crossover d'Ingolstadt es va construir a la mateixa plataforma MLB Evo que el Porsche Cayenne, Bentley Bentayga i Lamborghini Urus. Q7 en aquesta empresa és un germà petit, però això no vol dir en absolut que sigui inferior als seus parents d'alguna manera. Per contra, si Porsche i Lamborghini van intentar fer els crossovers més esportius i els enginyers de Bentley es van centrar en la comoditat, Audi buscava l’equilibri perfecte.
Per desgràcia, el Q7 de Pneuma no sap passar d’un crossover mesurat a un cotxe esportiu prement només un botó. Per això, he posat el sistema Drive Select a la posició "Automàtic" durant la major part de la prova. Aquí Audi detecta subtilment el que se li requereix ara mateix: accelerar a la velocitat del llamp, contaminar-se al llarg de la carretera de circumval de Moscou o empènyer un embús.
El motor de gasolina sobrealimentat de 3,0 litres de primera línia coincideix amb el magnífic maneig del Q7. El motor produeix 333 CV. des de. i 440 Nm de parell, i això és suficient per guanyar el primer "centenar" en 6,1 segons. La primera és que la velocitat màxima del Q7 en la versió 55TFSI està limitada electrònicament a 250 km / h. L'estudi de sintonització s'elimina d'aquests motors a l'etapa 1 fins a 450 CV. pp., però, segons sembla, això és superflu: durant diverses setmanes el Q7 no va donar cap raó per pensar en la manca de poder.
Sorprenentment, al llarg de quatre anys, l’interior de l’Audi Q7 s’ha diferenciat molt del que hem vist a l’A6, A7, A8 i e-tron. En lloc de dues pantalles enormes al centre (una és la responsable del multimèdia i l’altra del clima), hi ha una tauleta gran que es llisca a l’inici. Però això no vol dir que el Q7 requereixi un restyling immediat: es va dibuixar amb un marge tan enorme que els dissenyadors d'Ingolstadt van aconseguir anticipar-se a les tendències.
Tot i això, ben aviat, Audi presentarà un Q7 actualitzat, amb un nou motor sobrealimentat de 340 cavalls de potència i multimèdia avançada, com a l’e-tron, i segurament apareixerà aquí un pilot automàtic. I encara que la segona generació Q7 es produeix des de fa quatre anys, el crossover no ha quedat obsolet en res: està preparat per competir en igualtat de condicions amb els nous BMW X5 i Mercedes GLE i, per descomptat, amb el restil·lat Range Rover Sport .
Ens vam trobar al terrat de l’Aviapark quan encara era fosc. No, no era una cita, sinó un rodatge de Range Rover Sport i Audi Q7. Mentre el nostre fotògraf preparava equips de llum i altres tipus d’equips enmig de la gelada amarga, Roman i jo ens vam asseure al seu cotxe i (no cal riure aquí) vam saludar l’alba. En aquell moment, em vaig adonar de per què defensaria el cotxe anglès.
D'acord, per a molts, Gran Bretanya és un "peix i patates fregides" sense complicacions, ja que és el més alt de l'habilitat dels xefs locals, els colls vermells que parlen cockney, que teniu exactament zero possibilitats d'entendre, i els fanàtics bojos del futbol. Però, què passa amb l’estil anglès, senyors, jaquetes de tweed, Oxford, The Beatles, una cosa eterna, sempre actualitzada?
Aquí teniu el Range Rover, el mateix. Sembla que fa 50 anys que no ha canviat i que no ha envellit, ha canviat i continua essent rellevant durant gairebé sis anys. Ara mireu l’Audi Q7. Només va aparèixer el 2015, però en el context dels ultra-ultra-e-tron, A6 i A7, el crossover pot semblar una mica obsolet.
L’esport, però, té problemes, o millor dit, al meu entendre, també un problema. Es tracta d’un sistema multimèdia: el principal, per cert, un element que ha canviat després del restyling. El mateix passa, per exemple, a Velar. El vaig conduir durant tres mesos i no hi va haver problemes. A "Esport", el sistema multimèdia es va apagar sense permís, va penjar i es va negar a reconèixer el dispositiu extern connectat.
Quan vaig regalar el cotxe, em van assegurar que es tractava d’un cas especial: hi havia un error al firmware, es va solucionar fa molt de temps i ara tot està bé. La pregunta és: sí, encara em compraria fins i tot aquesta còpia independent. El motor dièsel de 306 cavalls de potència és una combinació ideal de dinàmica (7,3 segons a 100 km / h) i consum modest (uns 10 litres a la ciutat). A més d’una àgil caixa de canvis de 8 velocitats.
Tot i l’aparent lentitud, l’esport s’adapta perfectament fins i tot als carrers estrets de la ciutat, però també és capaç de maniobrar ràpidament a la riera, sense caure en girs bruscos. Un aplaudiment separat per al sistema d'àudio Meridian: el so esgarrifa.
En general, vaig començar a mirar l'esport. I va ser amb aquest motor que probablement abandonaria el paquet d’Autobiografia en favor d’un HSE més senzill, estalviant gairebé un milió de rubles en això: 97 dòlars versus 187 dòlars. Tot i això, em pregunto com serà la propera generació del Range Rover? M’agradaria fer un cop d’ull a un altre disseny atemporal.
| Tipus de cos | Carretera | Carretera |
| Размеры (llarg / ample / alçada), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Distància entre eixos, mm | 2923 | 2994 |
| Pes de càrrega, kg | 2178 | 2045 |
| Tipus de motor | Dièsel | Gasolina |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2993 | 2995 |
| Màx. poder, l. des de. | 306 (a 4000 rpm) | 333 (a 5500-6500 rpm) |
| Gir màxim. moment, Nm | 700 (a 1500-1700 rpm) | 440 (a 2900-5300 rpm) |
| Tipus de transmissió, transmissió | Automàtic complet de 8 velocitats | Automàtic complet de 8 velocitats |
| Màx. velocitat, km / h | 209 | 250 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 7,3 | 6,1 |
| Consum de combustible (cicle mixt), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Preu des de, $. | 86 453 | 61 724 |
