Sensor de pressió d'oli per a VAZ 2107

En qualsevol cotxe, amb el pas del temps, es produeixen diverses fallades i avaries d'alguns components i peces. Un d'aquests elements és el sensor de pressió d'oli en un cotxe VAZ 2107. Tothom sap que el motor no funcionarà durant molt de temps sense oli al sistema. L'oli del motor no només ajuda a reduir el desgast de les peces de fregament, sinó que també refreda el motor, evitant que s'escalfi. D'això es dedueix que és molt important controlar el nivell i la qualitat de l'oli del sistema, i la pressió és un altre indicador.

Finalitat i ubicació del producte

L'objectiu principal del sensor en qüestió és controlar la pressió de l'oli en el sistema de lubricació del motor. La informació que hi conté es transmet a una bombeta situada al quadre d'instruments i és molt important per al conductor. Segons l'indicador de pressió d'oli del sistema, el conductor determina el funcionament correcte del motor.

El sensor de pressió d'oli (DDM) en un cotxe de la família Lada VAZ 2107 es troba directament a la part inferior esquerra del motor. A l'estructura interna del producte hi ha un element actiu que reacciona a les caigudes de pressió. Amb les caigudes de pressió, es produeix un canvi corresponent en la magnitud del corrent, que és registrat pel dispositiu de mesura. Aquest dispositiu s'anomena fletxa situada a l'habitacle del quadre d'instruments.

Inicialment, cal destacar que hi ha dos tipus de DDM: electrònic i mecànic. La diferència entre aquests productes és que la primera opció és l'emergència, és a dir, quan baixa la pressió, s'encén el senyal de llum. La segona opció és més fiable, ja que es pot utilitzar no només per determinar la presència de pressió, sinó també per controlar-ne la magnitud.

En els cotxes amb un carburador VAZ 2107, així com en els models d'injecció moderns dels "set", només s'utilitzen sensors de pressió electrònics.

Això vol dir que la informació es transmet al punter en forma d'indicador (bombeta). La funció de l'indicador de pressió d'oli és indicar al conductor un mal funcionament. Al mateix temps, un indicador especial en forma de bombeta s'encén al quadre d'instruments, per això cal aturar i apagar el motor.

És important saber-ho! Si el llum d'oli s'encén, pot haver-hi una fuita d'oli, així que assegureu-vos que el motor estigui lubricat abans de continuar.

Problemes amb DDM

Si l'indicador del tauler d'instruments s'encén, apagueu el motor i, a continuació, utilitzeu la vareta per comprovar el nivell d'oli. Si el nivell és normal, la causa de l'alarma de llum és un mal funcionament del sensor. Això passa si el sensor de pressió d'oli està obstruït.

Els conductors solen tenir preguntes sobre per què l'indicador està encès i quina és la causa del mal funcionament si el sensor funciona i el nivell d'oli és normal. Si la comprovació de la pressió de l'oli i del sensor per a la seva funcionalitat no va revelar cap problema, els factors següents poden ser els motius pels quals l'indicador s'il·lumina:

• error de cablejat del sensor;
• problemes amb el funcionament de la bomba d'oli;
• gran joc en els coixinets del cigonyal.

Com mostra la pràctica, la majoria de vegades el sensor falla o es produeix una fuita d'oli. Si es produeix una fuita, no continueu conduint. Cal trucar a una grúa i després a la casa o a l'estació de servei per identificar la causa de la fuita. Si el sensor és defectuós, s'ha de substituir per un de nou. El cost del producte no supera els 100 rubles.

Diagnòstic d'avaries i mètodes d'eliminació

Si el nivell d'oli està per sota del normal, s'hauria d'omplir fins a la marca "MAX" de la vareta. Per comprovar l'estat del sensor en si, haureu d'utilitzar els mètodes següents:

• utilitzar MANÒMETRE;
• connecteu el sensor al compressor.

Si teniu un manòmetre, comprovar la funcionalitat del producte no és difícil. Per fer-ho, cal escalfar el motor a la temperatura de funcionament, després apagar-lo i cargolar un manòmetre en lloc d'un producte electrònic. Així, és possible comprovar no només la funcionalitat del DDM, sinó també la pressió del sistema.

La segona opció consisteix a treure el DDM del cotxe. Després d'això, haureu d'utilitzar una bomba amb un manòmetre i un tester. El procediment és molt senzill, per això cal connectar el producte a la mànega de la bomba i posar el tester en mode de continuïtat. Connecteu una sonda a la sortida de l'MDM i la segona a la seva "massa". Quan s'evacua l'aire, el circuit es trencarà fent que el provador no doni continuïtat. Si el provador fa un bip amb i sense pressió, el sensor està defectuós i s'ha de substituir.

DDM no es pot reparar, de manera que després d'un error, només cal substituir-lo per un de nou. També és important tenir en compte el fet que per controlar completament la pressió del sistema, es recomana instal·lar un sensor mecànic juntament amb un sensor electrònic. No serà difícil fer-ho. Primer heu de comprar una samarreta especial, tal com es mostra a la foto següent.

A través d'aquesta camiseta, podeu instal·lar DDM tant electrònic com mecànic. També haureu de comprar un manòmetre (manòmetre) a l'habitacle. La millor opció és comprar un manòmetre per als cotxes VAZ 2106 o NIVA 2131.

La connexió d'aquest sensor es realitza seguint les instruccions següents, tal com es mostra a la foto següent. És important entendre que no és necessari connectar el cable al sensor de pressió d'oli d'emergència, ja que hi ha un manòmetre estàndard al quadre d'instruments.

On posar el punter és una qüestió personal del propietari del cotxe. La majoria dels controladors instal·len aquest producte en lloc d'un rellotge normal modificant lleugerament el forat de muntatge. El resultat és aquesta imatge.

A continuació es mostra una foto de com és la instal·lació DDM sota el capó.

En conclusió, cal assenyalar que un perfeccionament tan senzill no només evitarà la necessitat de comprovar una vegada més l'estat del sensor electrònic, sinó que també permetrà controlar constantment la pressió del sistema, que és molt important per al conductor.