Sensor del cigonyal VAZ 2110

Què és un sensor de posició del cigonyal en un gerro

El sensor del cigonyal d'inducció VAZ 2110 s'instal·la al costat d'un disc especial situat juntament amb la politja d'accionament del cigonyal. Un disc especial s'anomena disc mestre o disc mestre. Juntament amb ell, proporciona sincronització angular de la unitat de control. Saltar dues dents de 60 al disc permet al sistema determinar el PMS del 1r o 4t cilindre. La dent 19 després del pas ha d'enfrontar-se a la vareta DPKV i la marca de l'arbre de lleves ha d'estar contra el suport del reflector corbat. L'espai entre el sensor i la punta de la dent del disc està en el rang de 0,8 a 1,0 mm. Resistència del bobinat del sensor 880-900 Ohm. Per reduir les interferències, el cable del sensor del cigonyal està blindat.

Després d'encendre l'encesa, el programa de control de la unitat està en el mode d'espera d'un senyal de pols de sincronització del sensor de posició del cigonyal. Quan el cigonyal gira, un senyal de pols de sincronització entra instantàniament a la unitat de control, que, per la seva freqüència, commuta el circuit elèctric dels injectors i els canals de la bobina d'encesa a terra.

L'algoritme del programa de la unitat de control funciona amb el principi de llegir 58 dents que passen pel circuit magnètic DPKV amb dues que falten. Un salt de dues dents és una marca de referència per determinar el pistó del primer (quart) cilindre en la posició del punt mort superior, des del qual la unitat analitza i distribueix els senyals de commutació durant els cicles de funcionament del motor injector controlat per aquest i el espurna a les espelmes.

La unitat de control detecta una fallada momentània en el sistema de sincronització i intenta tornar a sincronitzar el procés de control. Si és impossible restablir el mode de sincronització (manca de contacte al connector DPKV, trencament del cable, dany mecànic o trencament del disc de la unitat), el sistema genera un senyal d'error al quadre de comandament, inclòs el llum d'emergència Check Engine. El motor s'aturarà i serà impossible arrencar-lo.

El sensor de posició del cigonyal és un dispositiu fiable i rarament falla, però de vegades les avaries s'associen a una actitud descuidada o negligent dels especialistes en manteniment del motor.

El sensor de posició del cigonyal és un dispositiu fiable i rarament falla, però de vegades les avaries s'associen a una actitud descuidada o negligent dels especialistes en manteniment del motor.

Per exemple, el VAZ-2112 té un motor 21124 (16 vàlvules, on el cable DPKV està molt a prop del col·lector d'escapament) i el problema sol produir-se després de la reparació, quan el xip del cable no està fixat al suport. En entrar en contacte amb una canonada calenta, el cable es fon, destruint el diagrama de cablejat i la màquina s'atura.

Un altre exemple seria un disc d'accionament mal fet, el casquet de goma del qual pot girar en un pivot intern.

La unitat de control electrònica, en rebre un únic senyal del DPKV, determina la posició relativa al cigonyal en cada moment de temps, calculant la seva velocitat de rotació i velocitat angular.

A partir dels senyals sinusoïdals generats pel sensor de posició del cigonyal, es resolen un ampli ventall de tasques:

• Determineu la posició actual del pistó del primer (o quart) cilindre.
• Comproveu el moment d'injecció de combustible i la durada de l'estat obert dels injectors.
• Control del sistema d'encesa.
• Control del sistema de temporització variable de vàlvules;
• Gestió del sistema d'absorció de vapor de combustible;
• Assegurar el funcionament d'altres sistemes addicionals relacionats amb la velocitat del motor (per exemple, la direcció assistida elèctrica).

Així, el DPKV assegura el funcionament de la unitat de potència, determinant amb gran precisió el funcionament dels seus dos sistemes principals: encès i injecció de combustible.

Abans de comprar un DPKV de recanvi, cal aclarir el tipus de dispositiu instal·lat al motor.

Funcions i finalitat Sensor de cigonyal VAZ 2110

En un motor de 8 o 16 vàlvules, el DPKV està dissenyat per realitzar opcions no gestionades, però per sincronitzar fases per a la injecció de gasolina. A més, el sensor del cigonyal del VAZ 2110 transmet un impuls per encendre la barreja aire-combustible a les cambres de combustió de la unitat de potència. Per tant, si el controlador falla, això pot provocar que diversos sistemes del vehicle no funcionin correctament. I això significa que el funcionament normal del motor serà impossible.

Sensor del cigonyal VAZ 2112

El sensor del cigonyal VAZ 2110 és un dispositiu de tipus inductiu; aquest controlador ha de respondre al pas de les dents al disc d'accionament. Aquest disc està muntat a la politja motriu del generador i el controlador mateix s'instal·la al seu costat. Hi ha 58 dents a la politja, entre les quals hi ha una cavitat de la mida de 2 dents. Aquesta cavitat proporciona sincronització amb el punt mort superior dels pistons del motor. En el moment que la cavitat passa pel controlador, s'envia un senyal corresponent a la unitat de control del motor.

Hi ha molts dissenys d'aquests dispositius, el principi del seu funcionament es basa en un regulador com el sensor Hall VAZ 2110. En aquest últim cas, el regulador també respon a un eix giratori, però el seu funcionament es realitza com a resultat del pas d'un imant permanent.

Sensor inductiu (magnètic) del cigonyal VAZ 2110

El dispositiu es basa en un nucli magnetitzat col·locat en una bobina. En repòs, el camp magnètic és constant i no hi ha EMF d'autoinducció en el seu bobinatge. Quan la part superior de la dent metàl·lica del disc de conducció passa per davant del circuit magnètic, el camp magnètic al voltant del nucli canvia, la qual cosa condueix a la inducció d'un corrent al bobinatge. Quan el disc gira, apareix un corrent altern a la sortida, mentre que la freqüència del corrent varia en funció de la velocitat de rotació de l'eix. El treball es basa en l'efecte de la inducció electromagnètica.

Una característica d'aquest sensor és el seu disseny senzill, que funciona sense font d'alimentació addicional.

Sensor d'efecte Hall

El tipus d'aquests sensors funciona en un microcircuit col·locat en una carcassa amb un circuit magnètic, i el disc de configuració crea un camp magnètic en moviment amb dents magnetitzades.

El sensor proporciona una sortida de senyal d'alta precisió en tots els modes de rotació especificats del cigonyal. El sensor Hall requereix una connexió de tensió de CC.

Sensors òptics

Es basa en el fenomen físic de l'efecte fotoelèctric. Estructuralment, és una font de llum amb un receptor (fotodiode). Girant entre la font i el receptor, el disc perforat es tanca periòdicament i obre el camí cap a la font de llum, com a resultat, el fotodíode genera un corrent polsat, que entra a la unitat de control en forma de senyal analògic (el sistema té un aplicació limitada i anteriorment es va instal·lar en distribuïdors de cotxes d'injecció, per exemple, Matiz).

On es troba el sensor del cigonyal VAZ 2110?

Si s'observen mal funcionament del motor, abans de procedir a la identificació d'avaries i signes de mal funcionament, cal esbrinar on es troba el regulador. On és el sensor de posició del cigonyal a la vàlvula 8 o 16 deu? Si obriu el capó, notareu que el regulador està just a la coberta de la bomba d'oli. Com podeu veure, la ubicació del regulador no és molt convenient. En aquell moment, els enginyers de VAZ van pensar en la conveniència de substituir el controlador, de manera que van equipar el DPKV amb un cable de 80 cm de llarg.

Ubicació del DPKV sota el capó del cotxe

De quin cotxe és el sensor de posició del cigonyal?

Model	Codi del motor	Any	Volum motor l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Wankel	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Característiques dels sistemes d'injecció

El sistema d'injecció funciona gràcies a un sistema de sensors i una unitat de control. Tots els senyals s'alimenten a l'entrada de la unitat de microprocessador que regula el funcionament dels actuadors. Els sensors següents són els responsables del correcte funcionament del motor:

1. Posicions del cigonyal.
2. Posicions de l'arbre de lleves (no en totes les versions).
3. pressió al col·lector d'admissió.
4. La sonda Lambda.
5. Velocitats.
6. Flux d'aire massiu.
7. Posicions de l’accelerador.

I el paper principal el té el sensor del cigonyal VAZ-2110 (8 vàlvules o 16), ja que d'ell depenen el moment d'injecció i el subministrament d'alta tensió als elèctrodes de les espelmes. Hi ha un sensor de temperatura en el disseny, però pràcticament no afecta el funcionament. Cal controlar la temperatura del motor i donar un senyal a la fletxa (o a l'ordinador de bord). Però serà indispensable si cal implementar un canvi automàtic de tipus de combustible (de gasolina a gas i viceversa).

Algorisme del sistema d'injecció

El microprocessador té diverses entrades i sortides. Les entrades reben senyals de tots els sensors. Però primer, aquests senyals es converteixen, si cal, s'amplifican. El microcontrolador està programat per treballar amb sensors i actuadors. Els programes (firmware) poden proporcionar diverses funcions del motor.

Es pot aconseguir un augment de potència (augmentarà el consum de gasolina) o una disminució del consum (la potència patirà). Però la majoria dels automobilistes prefereixen programes que proporcionen treball amb paràmetres mitjans. Al mateix temps, el senyal del sensor de posició del cigonyal VAZ-2110 no canvia, només es corregeix la reacció dels actuadors al canvi de dades d'entrada.

Una mica sobre els discos mestres

Els discs d'ajust dels sensors inductius estan fets d'acer, de vegades integrats amb la politja del cigonyal (per exemple, un cotxe Opel).

Els discs per als sensors Hall estan fets de plàstic i els imants permanents es pressionen a les seves dents.

Una mica sobre el cigonyal

El cigonyal és l'element més important de qualsevol motor de combustió interna. És accionat per un motor d'arrencada (durant l'arrencada) i pistons (durant el funcionament). A partir d'aquí, el parell es transmet a la caixa de canvis, al sistema de distribució de gas i als mecanismes auxiliars. I perquè la injecció de combustible es produeixi de manera oportuna, es va formar una espurna en el moment adequat, es necessita un sensor de cigonyal VAZ-2110.

Controla la posició de la politja i transmet un senyal a la unitat de control electrònica. Hi ha dents a la politja, la distància entre elles és la mateixa. Però en un lloc una passada: falten dues dents. El sensor de posició reacciona a l'aproximació del metall. Quan una zona buida passa prop del sensor, es genera un senyal: la unitat de control s'avisa que s'ha produït una revolució del cigonyal.

Substitució de xips i pinout DPKV VAZ 2110

Amb el temps, els cables que condueixen al xip DPKV es desgasten. Es troba a la part inferior del motor i no gaire lluny de la roda davantera, com a resultat, la brutícia, la neu, l'oli, els ambients químics agressius en forma de sals es dipositen sobre el DPKV i el seu xip, la qual cosa condueix a una oxidació lenta de els cables del microcircuit i després que es trenquin. Com que els cables del microcircuit es combinen en un sol paquet, en substituir-lo, es proporciona un microcircuit de reparació amb dos cables que sobresurten de 15 cm de llarg. Després d'eliminar el microcircuit danyat, instal·leu-ne un de nou a la "bobina". Els punts de torsió estan aïllats amb un termoretràctil o cinta elèctrica.

Podeu veure al diagrama següent que la seva assignació de pins és senzilla, amb dos cables connectats directament als pins d'entrada del senyal de la caixa de control que recorren la longitud de la caixa. Observeu la polaritat de connectar els cables de senyal del sensor a la unitat de control. Si s'inverteix la polaritat, el sistema de sincronització no funcionarà. Per restablir el funcionament del DPKV, només cal canviar els cables i comprovar el rendiment engegant el motor.

Senyals de trencament

Qualsevol mal funcionament del sensor del cigonyal VAZ 2110 farà que sigui impossible arrencar el motor després d'una parada llarga. Si el controlador comença a fallar durant el funcionament del vehicle, en el 90% dels casos el motor s'aturarà, ja que l'ECU no generarà cap senyal al sistema d'encesa, la funció de seguretat del motor de combustió interna funcionarà. Signes d'un mal funcionament del sensor quan el conjunt comença a trencar-se:

• comproveu que el motor està activat al tauler;
• la velocitat del motor es torna inestable, l'empenta disminueix en 50;
• el sensor del cigonyal VAZ 2110 s'ha de canviar amb urgència quan apareix el següent símptoma d'un mal funcionament: amb un augment de la velocitat, se sent un soroll sord a la zona del motor i un cop;
• el motor d'injecció es caracteritza per l'aparició de pops a la zona del tracte d'escapament.

Quan el VAZ 2110 dpkv està completament fora de servei, el motor s'atura perquè l'ordinador no dóna senyals per a la formació d'una espurna.

Aquests símptomes no sempre indiquen que és necessària una substitució completa del sensor del cigonyal VAZ 2110, ja que tots els errors de funcionament dels elements es divideixen convencionalment en quatre grups:

• contaminació superficial;
• danys a la bobina del dispositiu i violació de la seva integritat;
• defectes de fabricació;
• circuit obert o curtcircuit.

La comprovació del sensor comença amb la neteja de la peça. Es comprova la neteja dels contactes, la seva seguretat, la neteja del connector, s'eliminen les ratlles d'oli. El disseny del sensor és bastant senzill, però el 20 per cent de les fallades del dispositiu es deuen a defectes de fabricació. El trencament del cablejat s'elimina després de tancar el timbre. El sensor del cigonyal VAZ 2110 no es repara, ja que el cost del consumible no supera els 100 rubles, el conjunt canvia a un altre de similar després d'un petit diagnòstic.

Sensor del cigonyal VAZ 2110 Causes de fallada

Hi ha diverses raons per les quals el sensor pot fallar, però encara existeixen.

• Danys mecànics;
• envelliment;
• Danys elèctrics;
• Control de circuit obert;

Considerem cada una de les opcions de fallada amb més detall.

Danys mecànics Això pot ser causat per qualsevol impacte en el sensor. Per exemple, quan s'intenta desmuntar el sensor, aquestes avaries són possibles.

Envelliment. Sovint, en cotxes més antics, el sensor pot fallar a causa del seu envelliment i la desmagnetització del nucli.

danys elèctrics. Amb aquesta fallada, la bobina dins del sensor es trenca amb més freqüència i el senyal a l'ordinador deixa de fluir a través d'ella.

Ruptura del circuit de control. Un circuit de control obert no és un mal funcionament del sensor. En cas d'una ruptura, el cablejat que transmet el senyal del sensor a l'ordinador pateix.

Comprovació del sensor del cigonyal VAZ 2110 per saber si és útil

Per comprovar el suposat mal funcionament del sensor del cigonyal, es consideren els dos casos més probables del seu mal funcionament. En ambdós casos, caldrà desmuntar el dispositiu amb una clau de deu fils. Abans del funcionament, s'apliquen marques al cárter i al propi sensor, que més tard ajudaran a cargolar el dispositiu a l'angle de gir original.

A més, abans de desmuntar, el conductor no s'ha d'oblidar de mesurar la distància entre el disc de temporització i el sensor, que no pot superar els 0,6-1,5 mm. En absència de danys mecànics en forma de rascades, abollaments, danys a l'estructura del material, el sensor es comprova amb altres instruments de mesura:

• comprovació de l'ohmímetre. En aquest cas, cal mesurar la resistència del bobinatge del sensor. Atès que el valor estàndard d'aquest indicador, establert pel fabricant, està en el rang de 550 a 750 ohms, superar els límits especificats indica un mal funcionament d'aquest instrument, que és important per al correcte funcionament del cotxe i, per tant, el seu mal funcionament. Val la pena assenyalar aquí que el fabricant encara permet una lleugera discrepància entre les resistències i els valors del passaport, però en tot cas, han de correspondre a les dades especificades a les instruccions d'ús de la màquina;
• comprovació amb un voltímetre, inductància i transformador. Aquest mètode és més complicat, però més eficaç: la resistència es mesura amb el mateix ohmímetre, després del qual es comprova la inductància (hauria de ser de 200 a 4000 mil·lihenries), amb una tensió de bobinat del sensor de 500 volts. A continuació, heu de mesurar la resistència amb un megger i assegurar-vos que no superi els 20 MΩ.

Si el sensor encara falla aquestes proves, s'ha de substituir. Amb aquest procediment, no s'ha d'oblidar la distància regulada pel fabricant entre aquest i el disc de sincronització, així com l'alineació amb les marques del cárter que es van fer al dispositiu anterior. Abans d'instal·lar un sensor nou, s'ha de comprovar, perquè encara que es segueixin correctament tots els procediments d'instal·lació, és possible que no funcioni correctament.

Un nou DPKV es comprova de la mateixa manera que una sospita de mal funcionament i, depenent dels resultats de la comprovació, es pot instal·lar el dispositiu en lloc de l'antic o defectuós. Durant la instal·lació, els cargols s'estrenyen amb un parell de 8 a 12 Nm. No obstant això, en qualsevol cas, abans de dur a terme tots els passos per substituir un node força car i de difícil accés, definitivament s'ha d'assegurar que és ell qui ha fallat, perquè un cotxe fabricat per la nostra indústria de l'automòbil pot portar sovint desagradables sorpreses

La primera manera de comprovar el sensor del cigonyal VAZ 2110

En aquest cas, necessitareu un ohmímetre, amb el qual substituirà la resistència del bobinatge. Segons els estàndards del fabricant, l'indicador és de 550 a 750 ohms.

Està bé si els vostres indicadors són lleugerament diferents de la norma. Si les desviacions són greus, definitivament s'haurà de substituir el sensor.

Per ser justos, cal assenyalar que el sensor de posició del cigonyal dels models VAZ 2110 rarament es trenca. Entre les principals raons de la seva negativa a la funcionalitat normal es troben l'acumulació de brutícia, danys mecànics i un matrimoni banal de fàbrica.

Característiques de la comprovació d'altres cotxes

Pel que fa a altres cotxes, per exemple, VAZ-2109 amb motor d'injecció, VAZ-2112 i VAZ-2114, la seva comprovació es realitza de manera idèntica al cotxe VAZ-2110.

Cal destacar que per als VAZ, en comprovar la resistència de la bobina del sensor del cigonyal, es pot realitzar una comprovació addicional.

Però per això, el multímetre s'ha de canviar al mode voltímetre amb un límit de mesura de 200 mV.

Connectant les sondes als terminals DPKV i subjectant-les amb qualsevol objecte metàl·lic, com un tornavís, a poca distància del nucli.

Si el sensor funciona, reaccionarà al metall, el multímetre mostrarà pujades de tensió a la pantalla. L'absència d'aquests esclats indicarà un mal funcionament de l'element.

Pel que fa a un cotxe com Renault Logan, la diferència amb el VAZ en aquest cotxe es redueix a lectures lleugerament diferents de la resistència de la bobina del sensor quan es mesura amb un ohmímetre.

Un Logan DPKV de manteniment té una resistència normal de 200-270 ohms.

Per a Daewoo Lanos, la resistència de la bobina hauria d'estar en el rang de 500-600 ohms.

Però per al motor ZMZ-406, instal·lat als cotxes Volga i Gazelle, la resistència de la bobina normalment està en el rang de 850-900 ohms.

El segon mètode

Aquí necessitareu un voltímetre, un transformador i un mesurador d'inductància. És desitjable mesurar la resistència en condicions de temperatura compactes.

Quan s'obtinguin les lectures de l'ohmetre, arma't amb un dispositiu per mesurar la inductància. Normalment, el dispositiu hauria de mostrar entre 200 i 4000 unitats (milienries).

La resistència es mesura amb un megòhmetre a una tensió de bobinat del sensor de posició del cigonyal de 500 volts. En condicions normals, les lectures no superaran els 20 MΩ.

Diagnòstic del controlador

El diagnòstic del sensor de posició del cigonyal es realitza en un controlador desmuntat. Abans del desmuntatge, es recomana posar una marca de configuració al cárter de manera que en instal·lar un nou element es mantingui l'espai correcte entre el seguidor i el disc de distribució. Espai permès 0,6–1,5 mm.

Retirem l'element amb una clau de 10, fem una inspecció visual. Abans de comprovar el sensor del cigonyal, es desconnecta la bateria, es revisen els punts de contacte. Durant una inspecció visual, es comprova la integritat de la caixa, el cable, el connector, l'absència d'esquerdes i abollaments a la caixa. En absència de signes de dany mecànic, el DPKV es comprova amb un multímetre.

La comprovació del node es pot dur a terme tant en termes de resistència com de tensió. La prova de resistència és molt més senzilla, per tant s'utilitza en la majoria de les opcions de diagnòstic.

La resistència del bobinatge de treball del controlador ha d'estar en el rang de 550 a 750 ohms. Les mesures es fan en dos contactes de la peça. Per a un motor d'injecció de 16 vàlvules, es considera acceptable una desviació de resistència del 5%.

Els conductors rarament utilitzen la segona opció de prova, tot i que els diagnòstics amb un voltímetre es consideren més fiables. Per comprovar-ho, necessitareu un transformador i un mesurador d'inductància, per exemple, sovint s'utilitza un multímetre model MY-6243 per mesurar la capacitat i la inductància. Verificació pas a pas.

• Calcula la inductància dpkv. Un element de treball amb una tensió d'almenys 500 mV mostrarà una inductància en el rang de 200 a 4000 hH.
• Comproveu la resistència, un bon sensor mostra un paràmetre de 20 mOhm.

Per canviar o no canviar el sensor del cigonyal VAZ 2110?

Fem una reserva immediatament: abans de decidir substituir el DPKV, heu de comprovar:

• L'estat del cablejat que va al DPKV;
• La presència de contactes d'alta qualitat al circuit;
• No danya l'aïllament del cable;
• Sense oli del sensor de posició del cigonyal. Com que hi ha una bomba d'oli a prop del DPKV, les fuites d'oli també poden provocar un mal funcionament.

bon sensor de posició del cigonyal

Si tothom ja ha examinat, cal que comproveu el sensor en si. Però per això cal eliminar-lo.

Reemplaçament

Si els símptomes d'un mal funcionament del DPKV estan associats a danys al dispositiu, es canvia sense reparar. Els conductors es troben en un lloc incòmode, estan connectats a la coberta de la bomba d'oli amb un cargol. Com eliminar un element pas a pas.

• S'apaga l'encesa, s'elimina el terminal negatiu de la bateria.
• La bomba d'oli es determina on es troba el sensor, el connector s'elimina. Un cable de 80 cm va del controlador a la unitat, podeu determinar la ubicació del connector mitjançant el cable.
• La clau de "10" desenrosca l'únic cargol.
• El dispositiu s'ha eliminat.

Abans d'instal·lar un nou element, cal netejar a fons el seient del sensor i l'endoll del connector, comprovar la integritat del cablejat. Això evitarà un trencament ràpid de la nova peça.

Si el problema en el funcionament del motor de combustió interna es deu a l'absència d'un senyal del connector del sensor a l'ordinador, es comprova la integritat del cablejat. El diagnòstic electrònic, si hi ha senyal, però no hi ha resposta de la unitat electrònica, es realitza en un taller especialitzat. En el 90% dels casos, es requereix un parpelleig del sistema de control i la substitució d'unitats electròniques.

En la meitat dels casos, el sensor falla a causa de la brutícia banal. El controlador es troba molt a prop de la bomba d'oli, que pot llançar gotes de líquid. L'oli, que cau sobre l'element de lectura del sensor, obstrueix la superfície, s'oxida i impedeix la transferència completa de dades.

Prova funcional

Per comprovar si el sensor de posició del cigonyal funciona, cal mesurar la resistència dels seus bobinatges amb un ohmímetre o un multímetre. Les lectures normals estan entre 550 i 570 ohms.

Si difereixen d'aquests números, cal substituir-los per un de nou. L'antic no es pot reparar, però és barat i és fàcil substituir-lo, seguint l'algoritme d'eliminació inversa.

Conclusió

En cas que el sensor del cigonyal VAZ-2110 (16 o 8 vàlvules) no hagi superat la prova, podem parlar de la seva fallada. És recomanable comprovar un dispositiu nou abans de la instal·lació, almenys mesurar la resistència. Només després d'assegurar-vos que està en bon estat, podeu instal·lar-lo al cotxe. Assegureu-vos de comprovar l'espai entre el sensor i les dents de la politja; d'això depèn el funcionament correcte del sistema de control.

Si el problema continua, proveu de comprovar altres sensors:

Sensor de velocitat VAZ 2110

Sensor de pressió d’oli VAZ 2110