Sensor de carretera accidentada i adsorbidor de cotxes: què és i com funcionen

Amb l'arribada dels motors d'injecció, s'han afegit un nombre important de sensors per millorar la potència i el rendiment ambiental. A l'article, tocarem un sensor de carretera en brutícia poc conegut i parlarem de l'absorbidor: què és i per què es necessiten. 

Què és el MDN?

El sensor de carretera accidentat és un petit dispositiu que apaga temporalment el sistema de diagnòstic del motor de manera que el Check Engine no aparegui constantment al tauler d’instruments durant els errors. El sensor té una funció protectora. En els motors amb un estàndard mediambiental Euro-3 o superior, el sistema de bord hauria de reaccionar immediatament quan es produeixi un error, ja que supera significativament els estàndards d’emissions de gas. De mitjana, es produeixen fins a quatre falles d’incident per cada 100 cicles operatius, de manera que la indústria automobilística moderna fa temps que està preocupada per la introducció de diagnòstics sensibles a bord.

En general, es necessita un sensor de carretera accidentat per detectar i detectar vibracions fortes del cos que afecten directament el rendiment del motor.

Què és un adsorbent?

Després de la introducció dels estàndards de toxicitat EURO-1, va sorgir la necessitat d’un control màxim de les emissions de gasos d’escapament a l’atmosfera, així com del control de l’evaporació de la gasolina. El sistema d’adsorció no permet l’entrada de vapors de gasolina a l’atmosfera, alliberant així el conductor i els passatgers de l’olor de gasolina, augmentant així la compatibilitat amb el medi ambient i les normes de seguretat contra incendis.

Al propi adsorbent hi ha carbó actiu que absorbeix totes les substàncies nocives quan el motor no funciona. El sistema s’anomena EVAP i funciona de la següent manera:

• al final del funcionament del motor, sorgeixen vapors al dipòsit de combustible, que s'eleven fins al coll d'ompliment de combustible i tendeixen cap a l'exterior, creant una perillosa sobrepressió al tanc;
• es proporciona un separador a prop del coll, que separa el líquid del vapor, que flueix a través de canonades especials cap al dipòsit en forma de condensat de combustible;
• la resta de vapors amb què el separador no va fer front entra a l’adsorbador i, després d’engegar el motor per la vàlvula de ventilació, entra vapor de gasolina al col·lector d’admissió i després als cilindres del motor.

Com funciona el mecanisme de comprovació de fallades?

Qualsevol motor d’injecció està equipat amb un sistema d’autodiagnòstic contra falles. Un sensor de posició de l’eix del cigonyal s’instal·la a prop de la politja de l’eix del cigonyal, que és un element electromagnètic que llegeix la velocitat i l’estabilitat de la rotació de la politja i envia polsos a la unitat de control del motor. 

Si el sensor detecta una rotació inestable, es realitza immediatament una comprovació de fallades, després de la qual cosa pot aparèixer un "error del motor" al tauler d’instruments i, quan es connecta un escàner de diagnòstic, apareixerà un historial de fallades.

Com funciona el sensor de carretera accidentat?

El sensor, depenent de les característiques de disseny del cotxe, s'acostuma a instal·lar al costat frontal, també es pot ubicar al marc o a l'element de suspensió. El seu treball es basa en el principi d'un element piezoelèctric: els impulsos elèctrics es generen durant la deformació. Per cert, el principi de funcionament és similar al del sensor de cop. 

Si la deformació de l’element piezoelèctric supera el nivell permès, a la sortida el sensor indica el moviment en una superfície de carretera desigual. 

Per què necessito un sensor de carretera accidentat?

Quan es circula per una carretera desigual, es pot produir una situació en què la roda es trenqui breument la superfície, cosa que de moment condueix a un canvi en la rotació del cigonyal. Gràcies al sensor de rotació del cigonyal d'alta precisió, la mínima desviació es detecta immediatament com a error de fallada.

A causa de la presència de DND, la supervisió constant d'errors es suspèn temporalment i, en cotxes més moderns, la ignició es desplaça cap al retard, per obtenir una ignició de la més alta qualitat de la barreja. 

Quan i per què va aparèixer el sensor de carretera accidentat als cotxes?

Tan bon punt els fabricants d'automòbils van començar a pensar seriosament sobre el medi ambient, es van introduir les normes europees. El 1995 es va adoptar la norma Euro-2, que obligava a equipar el cotxe amb un catalitzador, respectivament, i amb sensors per detectar l’oxigen dels gasos d’escapament. En aquest punt, tots els cotxes estaven equipats amb sensors de carretera accidentats.

La lògica darrere de la implementació del DND és simple: el combustible sense cremar destrueix ràpidament el convertidor catalític ceràmic. En conseqüència, la fixació d’incendis permet aturar el subministrament de combustible al cilindre on la barreja no s’ha encès, cosa que permet estalviar el catalitzador d’efectes nocius.

Si els errors d'encendit es solucionen aleatòriament, en diferents cilindres, el Check Engine us notificarà sobre això; té sentit fer un diagnòstic informàtic del motor.

Si els errors estan relacionats amb el funcionament del sensor de carretera accidentada, el llum d'advertència no s'encén.

Conclusió

Així doncs, el sensor de la carretera irregular i l'adsorbidor són elements importants en el complex sistema d'un motor de combustió interna. El funcionament del sensor de carreteres accidentades us permet evitar lectures falses de fallades, així com emetre substàncies menys nocives a l'atmosfera i, al seu torn, l'adsorbidor no només té cura del medi ambient, sinó també de la salut del conductor i els passatgers. .

Preguntes i respostes:

On es troba el sensor de carreteres accidentades? Depèn del model de cotxe. En aquells equipats amb un sistema ABS, aquest sensor pot no estar present (el mateix sistema realitza la seva funció). Si aquest sistema no està disponible, el sensor s'instal·larà a la zona de la roda davantera dreta, per exemple, al parafang.