sensors abs per a renault lagoon
Contingut
L'ABS, o el sistema de frenada antibloqueig del vehicle, s'utilitza per evitar que les rodes es bloquegin durant la frenada d'emergència. Inclou una unitat de control electrònic, una unitat hidràulica, sensors per girar les rodes davanteres i posteriors. La tasca principal del sistema és mantenir la controlabilitat del vehicle, garantir l'estabilitat i escurçar la distància de frenada. Per tant, és molt important mantenir el bon estat de tots els seus elements. També pots comprovar tu mateix el sensor ABS, per a això has de saber quin tipus de sensor està instal·lat al cotxe, els senyals que indiquen la seva fallada i com comprovar-ho. Considerem-ho tot en ordre.
Tipus de sensors ABS
Els tres tipus de sensors ABS són els més comuns als cotxes moderns:
- tipus passiu: la seva base és una bobina d'inducció;
- ressonància magnètica: actua sobre la base d'un canvi en la resistència dels materials sota la influència d'un camp magnètic;
- actiu: funciona segons el principi de l'efecte Hall.
Els sensors passius comencen a funcionar amb l'inici del moviment i llegeixen la informació de l'anell d'impuls dentat. Una dent metàl·lica, que passa a través del dispositiu, provoca la generació d'un pols de corrent en ell, que es transmet a l'ordinador. Els sensors s'accionen a una velocitat de 5 km/h. La contaminació no afecta el seu rendiment.
Els sensors actius consisteixen en components electrònics i un imant permanent situat al centre. Quan l'imant travessa el dispositiu, s'hi forma una diferència de potencial, que es forma en el senyal de control del microcircuit. A continuació, la unitat de control electrònic llegeix les dades. Aquests sensors ABS són extremadament rars i no es poden reparar.
Sensors ABS de tipus passiu
Dispositiu estructuralment senzill i fiable amb una llarga vida útil. No requereix potència addicional. Consta d'una bobina d'inducció, dins de la qual es col·loca un imant amb un nucli metàl·lic.
Quan el cotxe es mou, les dents metàl·liques del rotor travessen el camp magnètic del nucli, canviant-lo i formant un corrent altern al bobinatge. Com més gran sigui la velocitat de transport, major serà la freqüència i l'amplitud del corrent. A partir de les dades rebudes, la ECU dóna ordres a les vàlvules solenoides. Els avantatges d'aquest tipus de sensors inclouen el baix cost i la facilitat de substitució.
Desavantatges d'un sensor ABS passiu:
- mida relativament gran;
- baixa precisió de les dades;
- no inclòs en l'obra a velocitats de fins a 5 km/h;
- funciona a la velocitat mínima del volant.
A causa dels errors constants, poques vegades s'instal·la als cotxes moderns.
Sensor de ressonància magnètica ABS
El seu treball es basa en la capacitat de canviar la resistència elèctrica d'un material ferromagnètic sota la influència d'un camp magnètic constant. La secció del sensor encarregada de controlar els canvis està formada per dues o quatre capes de plaques de ferro i níquel amb conductors col·locats sobre elles. L'altra part s'instal·la al circuit integrat i llegeix els canvis de resistència, formant un senyal de control.
El rotor d'aquest disseny està fet d'un anell de plàstic amb seccions magnètiques i està fixat rígidament al cub de la roda. Quan la màquina es mou, les seccions magnètiques del rotor actuen sobre el camp magnètic de les plaques dels elements sensibles, que és registrat pel circuit. Es genera un senyal de pols i es transmet a la unitat de control.
El sensor de ressonància magnètica ABS detecta els canvis en la rotació de les rodes amb alta precisió, cosa que millora la seguretat de la conducció.
Basat en l'efecte Hall
La seva obra es basa en l'efecte Hall. En diferents extrems d'un conductor pla situat en un camp magnètic, es forma una diferència de potencial transversal.
En els sensors, aquest conductor és una placa metàl·lica quadrada col·locada sobre un microcircuit, que inclou un circuit integrat Hall i un circuit electrònic de control. El sensor ABS es troba davant del rotor sobrealimentat. El rotor pot ser totalment metàl·lic amb dents o en forma d'anell de plàstic amb seccions magnètiques i està fixat rígidament al cub de la roda.
En aquest circuit, les ràfegues de senyal es formen constantment a una freqüència determinada. En estat de calma, la freqüència és mínima. Quan les dents metàl·liques o les àrees magnètiques es mouen, travessen el camp magnètic i provoquen un canvi de corrent en el sensor, que és rastrejat i registrat pel circuit. A partir d'aquestes dades, es genera un senyal i es transmet a la ECU.
Els sensors s'activen immediatament després de l'inici del moviment, són altament precisos i garanteixen un funcionament fiable dels sistemes.
Signes i causes del mal funcionament del sensor ABS
Un dels primers signes d'un mal funcionament del sistema ABS és la brillantor de l'indicador del tauler de comandament durant més de 6 segons després d'encendre l'encesa. O s'il·lumina després de l'inici del moviment.
Les causes del defecte poden haver-hi moltes, us indiquem les més habituals:
- Trencament dels cables del sensor o mal funcionament de la unitat del controlador. En aquests casos, apareix un error al tauler, el sistema s'apaga i no es dóna el senyal d'un canvi de velocitat angular.
- El sensor de la roda ha fallat. Després d'encendre's, el sistema comença l'autodiagnòstic i troba un error, però continua funcionant. És possible que aparegués oxidació als contactes del sensor, que va provocar un mal senyal, o que el sensor ABS s'hagi fet curt o "caigués" a terra.
- Danys mecànics a un o més elements: rodament del cub, joc del rotor al sensor, etc. En aquests casos, el sistema no s'activarà.
L'enllaç més vulnerable de tot el sistema és el sensor de la roda situat a prop del nucli giratori i de l'eix de l'eix. L'aparició de brutícia o joc al coixinet del cub pot provocar un bloqueig complet del sistema ABS. Els símptomes següents indiquen un mal funcionament del sensor:
- apareix un codi d'error ABS a l'ordinador de bord;
- manca de vibració i so característic en prémer el pedal del fre;
- durant la frenada d'emergència, les rodes estan bloquejades;
- el senyal del fre d'estacionament apareix a la posició apagada.
Si es troben un o més signes, el primer pas és diagnosticar el sensor de la roda.
Com diagnosticar el sistema ABS
Per obtenir informació completa i fiable sobre l'estat de tot el sistema, cal realitzar diagnòstics amb equips especials. Per a això, el fabricant proporciona un connector especial. Després de la connexió, s'encén l'encesa, a partir del qual comença la prova. L'adaptador genera codis d'error, cadascun dels quals indica la fallada d'un node o element concret del sistema.
Un bon model d'aquest dispositiu és Scan Tool Pro Black Edition dels fabricants coreans. Un xip de 32 bits permet diagnosticar no només el motor, sinó també tots els components i conjunts del cotxe. El cost d'aquest dispositiu és relativament baix.
A més, els diagnòstics es poden fer als centres de servei i estacions de servei. Tanmateix, fins i tot en condicions de garatge, amb cert coneixement, no serà difícil identificar defectes. Per fer-ho, necessitareu el següent conjunt d'eines: un soldador, un provador, connectors termocontraíbles i reparació.
La comprovació es realitza en la següent seqüència:
- roda revisada aixecada;
- la unitat de control i les sortides del controlador es desmunten;
- els connectors de reparació estan connectats als sensors;
- la resistència es mesura amb un multímetre.
Un sensor ABS totalment funcional en repòs té una resistència d'1 kΩ. Quan es gira la roda, les lectures haurien de canviar, si això no passa, el sensor està defectuós. Cal recordar que els diferents sensors tenen significats diferents, de manera que abans de començar a treballar cal estudiar-los.
Comprovació del sensor ABS amb un multímetre
A més del dispositiu en si, hauríeu de trobar una descripció del model de sensor. El treball posterior es porta a terme en la següent seqüència:
- La màquina es col·loca sobre una superfície plana i uniforme, després de la qual es fixa la seva posició.
- Es retira la roda, on es comprovarà el sensor ABS.
- Es desconnecta el connector i es netegen els contactes tant del sensor com de l'endoll.
- Els cables i les seves connexions s'inspeccionen per detectar abrasions i altres signes de dany a l'aïllament.
- L'interruptor del multímetre entra en el mode de mesura de resistència.
- Les sondes del tester s'apliquen als contactes de sortida del sensor i es prenen les lectures. En condicions normals, la pantalla del dispositiu hauria de mostrar el número indicat al passaport del sensor. Si no hi ha aquesta informació, prenem lectures de 0,5 - 2 kOhm com a norma.
- Aleshores, sense treure les sondes, la roda del cotxe gira. Si el sensor funciona, la resistència canviarà i com més gran sigui la velocitat de rotació, més canviarà la resistència.
- El multímetre passa al mode de mesura de tensió i es pren la mesura.
- A una velocitat de rotació de la roda d'1 rpm. L'indicador ha d'estar en el rang de 0,25 - 0,5 V. Com més gran sigui la velocitat de gir, més gran serà la tensió.
- Tots els sensors es comproven en la mateixa seqüència.
A més, tot el cablejat es crida entre si per assegurar-se que no hi hagi curtcircuit.
Cal recordar que el disseny i els significats dels sensors de l'eix davanter i posterior són diferents.
A partir de les dades obtingudes durant les mesures, es determina l'operativitat del sensor:
- l'indicador està per sota de la norma: el sensor no es pot utilitzar;
- indicador de resistència molt petit o gairebé nul: el circuit de la bobina gira;
- quan el paquet es doblega, l'indicador de resistència canvia: els fils de filferro estan danyats;
- l'indicador de resistència va a l'infinit: una ruptura del conductor o nucli de la bobina d'inducció.
Heu de saber si, durant el diagnòstic, les lectures de resistència d'un dels sensors ABS difereixen molt de la resta, aleshores és defectuós.
Abans de començar a fer sonar els cables de l'arnès, heu d'esbrinar el pinout del connector del mòdul de control. Aleshores s'obren les connexions dels sensors i la ECU. I després d'això, podeu començar a sonar seqüencialment els cables del paquet segons el pinout.
Comprovació del sensor ABS amb un oscil·loscopi
També es pot utilitzar un oscil·loscopi per determinar l'estat dels sensors ABS. No obstant això, val la pena assenyalar que això requerirà una mica d'experiència amb ell. Si sou un àvid radioaficionat, això no semblarà difícil, però un simple profà pot tenir diverses dificultats. I el principal és el cost del dispositiu.
Aquest dispositiu és més adequat per a especialistes i mestres de centres de servei i estacions de servei. Tanmateix, si teniu aquest dispositiu, serà un bon ajudant i us ajudarà a identificar els errors no només al sistema ABS.
Un oscil·loscopi mostra un senyal elèctric. L'amplitud i la freqüència del corrent es mostren en una pantalla especial, de manera que podeu obtenir informació precisa sobre el funcionament d'un element concret.
Així que la prova comença de la mateixa manera que amb un multímetre. Només al punt de connexió del multímetre es connecta un oscil·loscopi. I així la seqüència és:
- la roda de suspensió gira a una freqüència d'aproximadament 2-3 revolucions per segon;
- Les lectures de vibracions es registren al tauler.
Després de determinar la integritat de la roda, hauríeu de començar immediatament a comprovar des del costat oposat de l'eix. Després es comparen les dades obtingudes i a partir d'elles s'extreuen les conclusions:
- sempre que les lectures siguin relativament uniformes, els sensors estan en bon estat;
- l'absència d'un fenomen de pas quan s'estableix un senyal sinusoïdal més petit indica el funcionament normal del sensor;
- una amplitud estable amb valors pics que no superin els 0,5 V a les velocitats esmentades anteriorment indica que el sensor està en bon estat.
Comprovar sense instruments
El rendiment dels sensors ABS també es pot comprovar mitjançant la presència d'un camp magnètic. Per fer-ho, s'agafa qualsevol objecte de ferro i s'aplica al cos del sensor. S'ha de tirar quan l'encesa està encès.
També hauríeu d'inspeccionar acuradament el propi sensor i el lloc de la seva instal·lació per detectar danys. El cable no s'ha de trencar, trencar, trencar, etc. El connector del sensor no s'ha d'oxidar.
És important saber que la presència de brutícia i oxidació pot distorsionar el senyal del sensor.
Sortida
Per diagnosticar els sensors del sistema ABS, no cal anar a un taller de reparació de cotxes; això es pot fer de manera independent amb les eines necessàries. Tanmateix, per obtenir una imatge completa, necessitareu el conjunt adequat de coneixements i una mica de temps lliure.
Mètodes per comprovar el sensor ABS
Els sensors ABS tenen un paper important en el funcionament del sistema de frenada del vehicle: d'ells depenen l'eficiència de frenada i el bon funcionament de la unitat en conjunt. Els elements del sensor transmeten dades sobre el grau de gir de les rodes a la unitat de control, i la unitat de control analitza la informació entrant, construint l'algorisme d'accions desitjat. Però què fer si hi ha dubtes sobre la salut dels dispositius?
Signes de mal funcionament del dispositiu
El fet que el sensor ABS estigui defectuós s'assenyala amb un indicador al quadre d'instruments: s'il·lumina quan el sistema està apagat, s'apaga fins i tot amb el més mínim mal funcionament.
Evidència que l'ABS ha deixat d'"interferir" amb els frens:
- Les rodes es bloquegen constantment amb una frenada intensa.
- No hi ha cops característics amb vibració simultània en prémer el pedal de fre.
- L'agulla del velocímetre es queda endarrerida amb l'acceleració o no es mou gens de la seva posició original.
- Si dos (o més) sensors del tauler d'instruments fallen, l'indicador del fre d'estacionament s'encén i no s'apaga.
L'indicador ABS al quadre de comandament indica un mal funcionament del sistema
Què he de fer si l'indicador ABS del quadre de comandament del cotxe no es comporta correctament? No hauríeu de canviar immediatament el sensor, primer heu de comprovar els dispositius; aquest tràmit es pot realitzar de manera independent, sense recórrer als serveis de mestres molt ben pagats.
Mètodes de control de salut
Per determinar l'estat de la peça, realitzem una sèrie d'accions per diagnosticar-la, passant de simple a complexa:
- Comprovem els fusibles obrint el bloc (dins de l'habitacle o al compartiment del motor) i revisant els elements corresponents (indicats al manual de reparació/operació). Si es troba un component cremat, el substituirem per un de nou.
- Fem una ullada i comprovem:
- integritat del connector;
- cablejat per a abrasions que augmenten el risc de curtcircuit;
- contaminació de peces, possibles danys mecànics externs;
- fixació i connexió a terra del propi sensor.
Si les mesures anteriors no ajuden a identificar un mal funcionament del dispositiu, s'haurà de comprovar amb dispositius: un tester (multímetre) o un oscil·loscopi.
Tester (multímetre)
Per a aquest mètode de diagnòstic del sensor, necessitareu un tester (multímetre), instruccions per operar i reparar el cotxe, així com PIN - cablejat amb connectors especials.
El dispositiu combina les funcions d'un ohmímetre, amperímetre i voltímetre
Tester (multímetre): un dispositiu per mesurar els paràmetres del corrent elèctric, que combina les funcions d'un voltímetre, amperímetre i ohmímetre. Hi ha models analògics i digitals de dispositius.
Per obtenir informació completa sobre el rendiment del sensor ABS, cal mesurar la resistència al circuit del dispositiu:
- Aixequeu el vehicle amb un gat o pengeu-lo en un ascensor.
- Traieu la roda si obstrueix l'accés al dispositiu.
- Traieu la coberta de la caixa de control del sistema i desconnecteu els connectors del controlador.
- Connectem el PIN al multímetre i el contacte del sensor (els connectors del sensor de la roda del darrere es troben a l'interior de l'habitacle, sota els seients).
Connectem el PIN al tester i al contacte del sensor
Les lectures del dispositiu han de correspondre a les dades especificades al manual per a la reparació i el funcionament d'un vehicle concret. Si la resistència del dispositiu:
- per sota del llindar mínim: el sensor és defectuós;
- s'acosta a zero - curtcircuit;
- inestable (salt) en el moment d'estrènyer els cables: una violació del contacte dins del cablejat;
- lectures sense fi o sense: trencament del cable.
Atenció! La resistència dels sensors ABS als eixos davanter i posterior és diferent. Els paràmetres de funcionament dels dispositius són d'1 a 1,3 kOhm en el primer cas i d'1,8 a 2,3 kOhm en el segon.
Com comprovar amb un oscil·loscopi (amb diagrama de cablejat)
A més de l'autodiagnòstic del sensor amb un tester (multímetre), es pot comprovar amb un dispositiu més complex: un oscil·loscopi.
El dispositiu examina els paràmetres d'amplitud i temps del senyal del sensor
Un oscil·loscopi és un dispositiu que estudia els paràmetres d'amplitud i temps d'un senyal, que està dissenyat per diagnosticar amb precisió els processos de polsos en circuits electrònics. Aquest dispositiu detecta connectors defectuosos, fallades a terra i trencaments de cables. La comprovació es realitza mitjançant l'observació visual de les vibracions a la pantalla del dispositiu.
Per diagnosticar el sensor ABS amb un oscil·loscopi, heu de:
- Carregueu completament la bateria per observar la caiguda de tensió (punts) als connectors o cables durant la mesura.
- Localitzeu el sensor tàctil i desconnecteu el connector superior de la peça.
- Connecteu l'oscil·loscopi a una presa de corrent.
Connexió del dispositiu al connector del sensor ABS (1 - rotor d'engranatge; 2 - sensor)
L'estat del sensor ABS s'indica per:
- la mateixa amplitud de la fluctuació del senyal durant la rotació de les rodes d'un eix;
- l'absència de batecs d'amplitud quan es diagnostica amb un senyal sinusoïdal de freqüència més baixa;
- mantenint una amplitud estable i uniforme de les oscil·lacions del senyal, no superior a 0,5 V, quan la roda gira a una freqüència de 2 rpm.
Tingueu en compte que l'oscil·loscopi és un dispositiu bastant complicat i car. La tecnologia informàtica moderna permet substituir aquest dispositiu per un programa especial descarregat d'Internet i instal·lat en un ordinador portàtil normal.
Comprovació d'una peça sense instruments
La manera més senzilla de diagnosticar un dispositiu sense maquinari és comprovar la vàlvula solenoide del sensor d'inducció. Qualsevol producte metàl·lic (torns tornavís, clau anglesa) s'aplica a la peça en què està instal·lat l'imant. Si el sensor no l'atrau, és defectuós.
La majoria dels sistemes moderns de frenada antibloqueig d'automòbils tenen una funció d'autodiagnòstic amb sortida d'error (en codificació alfanumèrica) a la pantalla de l'ordinador de bord. Podeu desxifrar aquests símbols mitjançant Internet o el manual d'instruccions de la màquina.
Què fer si es detecta una avaria
Què fer amb el sensor ABS si es detecta un mal funcionament? Si el problema és el propi dispositiu, caldrà substituir-lo, però en el cas del cablejat elèctric, podeu solucionar el problema vosaltres mateixos. Per restaurar la seva integritat, utilitzem el mètode de "soldadura", embolicant acuradament les juntes amb cinta elèctrica.
Si la llum ABS s'encén al quadre de comandament, això és un signe clar d'un problema amb el sensor. Les accions descrites ajudaran a identificar la causa de l'avaria; tanmateix, si el coneixement i l'experiència no són suficients, és millor contactar amb els mestres del servei d'automòbils. En cas contrari, el diagnòstic analfabet de la condició, juntament amb la reparació inadequada del dispositiu, reduirà l'eficàcia del sistema de frenada antibloqueig i pot provocar un accident.
