Pressió dels pneumàtics. Quines són les conseqüències de massa baix i massa alt?
La pressió dels pneumàtics massa baixa i massa alta té les seves conseqüències: la banda de rodament no s'adhereix bé a la superfície de la carretera.
Les situacions de trànsit perilloses tenen moltes causes. Aquests inclouen, en particular: l'excés de velocitat no adaptat a les condicions meteorològiques, la negativa a cedir, els avançaments inadequats o la manca de mantenir la distància de seguretat entre vehicles. Aquests no són els únics pecats dels conductors polonesos. L'estudi* va demostrar que el 36 per cent. els accidents són causats per l'estat tècnic del cotxe, dels quals un 40-50 per cent. relacionat amb l'estat de la goma.
– Part del plaer de tenir un cotxe també és tenir cura del seu estat tècnic. Els pneumàtics de mala qualitat o, pitjor encara, el seu mal estat és una negligència força habitual per part dels conductors. Això és completament incomprensible, perquè la vida pot dependre d'això", comenta Piotr Sarniecki, conseller delegat de l'Associació Polonesa de la Indústria del Pneumàtic (PZPO).
Pressió dels pneumàtics massa baixa
La pressió massa baixa dels pneumàtics també augmenta el desgast dels pneumàtics. Una pèrdua de només 0,5 bar augmenta la distància de frenada en 4 metres i redueix la vida útil de la banda de rodadura en 1/3. Com a conseqüència d'una pressió insuficient, la deformació dels pneumàtics augmenta i la temperatura de funcionament augmenta, cosa que pot provocar una explosió del pneumàtic durant la conducció. Malauradament, malgrat les àmplies campanyes d'informació i els nombrosos avisos d'experts, el 58% dels conductors encara controlen la pressió dels pneumàtics amb massa poca freqüència**.
Els editors recomanen: SDA. Prioritat de canvi de carril
Sense aire, el vehicle conduirà lentament, pot tirar i pot subvirar o sobrevirar en girar.
Pressió dels pneumàtics massa alta
D'altra banda, un excés d'aire significa menys adherència (menys àrea de contacte), reducció del confort de conducció, augment del soroll i un desgast desigual de la banda de rodament dels pneumàtics. Això indica clarament que la falta d'una preparació adequada del cotxe per a la conducció pot ser un perill real a la carretera. Per aquest motiu, cal comprovar la pressió dels pneumàtics de forma continuada; això s'ha de fer almenys una vegada al mes.
"Comprovar la pressió dels pneumàtics triga aproximadament el mateix temps que dediquem a omplir un cotxe. Ho podem fer a qualsevol benzinera. N'hi ha prou amb conduir fins al compressor, revisar el manual del cotxe o l'adhesiu de la carrosseria, quina hauria de ser la pressió òptima i inflar els pneumàtics. Prendre aquests 5 minuts ens pot salvar la vida. Si tenim sensors de pressió i pneumàtics run-flat, també hem de revisar els pneumàtics un cop al mes, també manualment. Els danys al sensor de pressió i a les parets laterals gruixudes d'aquests pneumàtics poden emmascarar la manca d'aire i l'estructura del pneumàtic, escalfada a temperatures excessives, s'esquerdarà, conclou Sarnecki.
* – Estudi de Dekra Automobil GmbH a Alemanya
**—Moto Data 2017 - Panell d'usuari del cotxe
Vegeu també: versió híbrida de Jeep Wrangler
