Prova de conducció Chevrolet Tahoe

L’enorme i inquebrantable Tahoe s’ha tornat més recollit i ja no s’assembla a un vaixell que passeja per les ones.

La frase, que va començar la presentació del nou Chevrolet Tahoe, sonava intrigant: “En primer lloc, heu de conduir un Ford. Però als Estats Units, Ford Expedition és el principal competidor del nou Tahoe, i aquest fet està molt preocupat per GM. Tant és així que el pilot de proves al volant de l’expedició és clarament astut: intenta posar la cantonada més bruscament i superar els cops de prova més ràpidament que al Tahoe. Una caixa remou al maleter d’un Ford, tot i que fàcilment s’haurien pogut prescindir d’aquests trucs.

Un curt viatge de passatgers pel Milford Proving Grounds, a fora de Detroit, consisteix a conèixer el nou Tahoe. Al mateix temps, els cotxes de prova continuen coberts de camuflatge a l’exterior i a l’interior; Tahoe i la seva germana Suburban només es mostraran oficialment a la nit del mateix dia. Tanmateix, això és suficient per a una primera impressió, sobretot perquè Ford Expedition ajuda a compondre-la.

Juntes, fosses, onades, girs i asfalt de diferents graus de conservació: el gegant camp d’entrenament de Milford té tot el necessari per afinar el xassís. I pot moure fàcilment els passatgers fins i tot amb un fort aparell vestibular. La suspensió suau "Ford" i els esforços del conductor de Jim fan la seva feina.

Tahoe, a primera vista, marca les articulacions més dures, però no nota cap bagatel i, on Ford tremola amb masses sense suspendre, s’estén suaument. Per torns i en frenar, Chevrolet s’ha tornat més recollit i ja no s’assembla a un vaixell que passeja per les ones. El mode esportiu elimina la suavitat del sofà, però afegeix una aparença d’excitació a la controlabilitat del gegant.

I tot gràcies al nou xassís: suspensió independent posterior en lloc d’un eix continu tremolós i suspensió pneumàtica en combinació amb amortidors Magnetic Ride.

Els amortidors amb fluid magnetoreològic controlen constantment la situació de la carretera i ara canvien les seves característiques encara més ràpidament gràcies a la nova electrònica i a un conjunt de sensors d’acceleròmetres.

La suspensió pneumàtica manté una alçada del cos constant i us permet canviar l’alçada al sòl a 100 mil·límetres. El Tahoe està ajupit de 51 mm per facilitar la conducció i redueix la distància al sòl en 19 mm a velocitats elevades des de la posició estàndard del cos. Fora de la carretera, augmenta 25 mm i el mateix quan s’activa la fila de transmissió inferior.

El camuflatge dels cotxes de prova cobria estretament la part davantera, però va deixar clar que el cos del Tahoe no havia canviat gaire. Les línies es van fer més nítides, l’ampli pilar darrere del portell posterior es va tallar del sostre i va aparèixer una corba a la línia de l’ampit. La part frontal camuflada tampoc va guardar cap sorpresa. El disseny del cotxe es podria deixar impressionat en la relacionada pastilla Tahoe Chevrolet Silverado, que es va mostrar fa un parell d’anys.

Tot i això, al vespre de la presentació, va ser una sorpresa el disseny del frontal dels nous SUV. De fet, el Tahoe ha perdut la seva òptica de dos pisos, tot i que els suports LED sota els fars insinuen subtilment aquesta característica característica. Els dissenyadors de Chevrolet semblaven haver espiat la cara X de Mitsubishi i Lada, proposant la seva pròpia versió. El Suburban més gran es fabrica amb el mateix estil, però ara es pot identificar no només per l’encavalcament posterior ampliat: la línia de l’ampit del SUV és recta, mentre que al Tahoe té una corba.

Tahoe, en comparació amb el cotxe de la generació anterior, ha crescut en 169 mm de longitud, fins a 5351 mm. La distància entre eixos ha crescut fins a 3071 mm - 125 mm més. La distància entre els eixos del suburbà ha augmentat en 105 mm i la longitud en comparació amb el seu predecessor ha augmentat només en 32 mm. L'increment va anar principalment a la tercera fila i al tronc. Això es nota especialment en un cotxe més gran. La galeria Suburban es pot anomenar espaiosa i darrere de la tercera fila hi ha un maleter molt espaiós amb un volum de 1164 litres. A Tahoe, la tercera fila és més estreta i el maleter darrere d’ella és més petit (només 722 litres).

La fila central dels SUV és la mateixa, però els seients es poden moure longitudinalment, tant en la versió amb seients separats com en la versió amb un sofà sòlid. Les parts posteriors de la tercera i segona fila es plegen amb botons. El canvi del perfil del quadre (sí, es va conservar sota el cos) va permetre baixar el terra dels cotxes.

L’entorn interior dels nous Tahoe i Suburban és ara més luxós que fins i tot el Cadillac Escalade amb més estat: una gran quantitat de panells suaus amb costures, una fusta d’aspecte més natural. Les tecles són majoritàriament físiques, i fins i tot un botó "automàtic" de 10 velocitats està controlat pels botons, i el pòquer clàssic ja és cosa del passat. El comandament automàtic de la transmissió es troba convenientment a la dreta del volant, però el control encara requereix hàbits. Per tant, cal connectar els botons "conduir" i "retrocedir" amb un dit i prémer la resta.

El sistema multimèdia és nou, amb un alt rendiment i un bon nivell de seguretat contra els ciberatacs. Admet dispositius Apple i Android, i les actualitzacions es poden abocar a l'aire, com en alguns Tesla. A més de la pantalla tàctil de 10 polzades al davant, els passatgers posteriors tenen dues pantalles més amb una diagonal de 12,6 polzades i cadascun pot mostrar una imatge diferent de diferents fonts. El tauler de control continua amb molts dials analògics i una pantalla petita. Les versions superiors tenen una pantalla d’instrument de 8 polzades més un projector de dades al parabrisa.

Els fars completament LED són de sèrie, així com tres dotzenes d’assistents electrònics. Dels nous: un sistema de visibilitat integral d'alta resolució, així com una funció d'advertència de vianants posterior. El Tahoe continuarà alertant el conductor fent vibrar el coixí del seient del conductor. GM afirma que la majoria dels compradors prefereixen aquest tipus de notificacions als pitits i indicadors.

Tahoe té aletes actives al radiador, que milloren l’aerodinàmica, i els motors de gasolina V8 estan equipats amb un avançat sistema de tancament de part dels cilindres. No obstant això, els motors en si mateixos no han canviat gaire: són els vuit eixos inferiors habituals amb un volum de 5,3 i 6,2 litres amb dues vàlvules per cilindre. Es desenvolupen respectivament 360 i 426 litres. des de. i s'agreguen amb un "automàtic" de 10 velocitats.

Després d'un llarg descans sota el capó del Tahoe i Suburban, el dièsel ha tornat: un sis litres en línia de sis litres amb 281 cavalls de potència. I els nord-americans encara no han dit cap paraula sobre les versions elèctriques o els híbrids. Tanmateix, GM va anunciar plans per produir pastilles elèctriques en una planta de Detroit, no com a resposta a Elon Musk.

Els nord-americans tampoc no estan preocupats per reduir pes: els components del nou SUV estan fabricats amb un marge i el marc és impressionant. GM ha invertit molt a la planta d’Arlington per millorar la qualitat de Tahoe i Suburban. No obstant això, el marc dels cotxes encara no està galvanitzat i la protecció de la pintura no és suficient per a l’agressiu hivern rus.

Als Estats Units, Tahoe i Suburban començaran a vendre a mitjans del 2020. A més, per al mercat americà, tradicionalment s’oferiran SUV amb tracció posterior i una simple suspensió de molla. Els puntals d’aire i els amortidors Magnetic Ride seran la prerrogativa de la versió tot terreny Z71 i de la gamma alta Country.

El més probable és que no tinguem versions simples. El nou Tahoe arribarà a Rússia a finals de l'any vinent i encara no tindrem un suburbà ampliat. Però, a més dels motors de gasolina, Chevrolet oferirà un nou motor dièsel per al nostre mercat.

Tipus	Tot terreny	Tot terreny	Tot terreny
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Distància entre eixos, mm	3407	3071	3071
Distància al sòl, mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Volum de tronc	1164-4097	722-3479	722-3479
Pes de càrrega, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Pes total, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Tipus de motor	Gasolina de 8 cilindres	Gasolina de 8 cilindres	Turbodiesel de 6 cilindres
Volum de treball, l	6,2	5,3	3
Màx. poder, l. amb. (a rpm)	426/5600	360/5600	281/6500
Màx. guai. moment, Nm (a rpm)	460/4100	383/4100	480/1500
Tipus de disc, transmissió	Complet, AKP10	Complet, AKP10	Complet, AKP10
Màx. velocitat, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Acceleració de 0 a 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Consum de combustible (de mitjana), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Preu des de, USD	No anunciat	No anunciat	No anunciat