Espai de negocis. Els diners estan esperant a l'espai, només cal llançar un coet
Fins i tot a la ciència-ficció, trobem exemples de vols espacials en què l'idealisme s'entrellaça amb el comercialisme. A la novel·la de 1901 d'HG Wells Els primers homes de la lluna, el cobdiciós senyor Bedford només pensa en l'or lunar, oposant-se a la posició científica del seu camarada. Així, el concepte de negoci s'ha associat durant molt de temps amb la idea d'exploració espacial.
1. Telèfon satèl·lit Iridium
La indústria espacial mundial està valorada actualment en aproximadament 340 milions de dòlars. Les institucions financeres, des de Goldman Sachs fins a Morgan Stanley, prediuen que el seu valor augmentarà fins a 1 bilió de dòlars o més durant les properes dues dècades. L'economia espacial està en un camí similar a la revolució d'Internet: igual que durant l'era de les punt com, les brillants personalitats de Silicon Valley i un ecosistema de capital risc ben desenvolupat van crear una barreja explosiva que va explotar amb noves idees de negoci, també ho fan les startups basades. sobre multimilionaris brillants com SpaceX d'Elon Musk o Blue Origin de Jeff Bezos. Tots dos van fer fortuna durant el boom comercial de fa dues dècades.
Igual que les empreses d'Internet, el negoci espacial també ha viscut una "punxada de globus". A principis de segle, l'òrbita geoestacionària s'assemblava a l'aparcament sota l'estadi on es juga la final de la Champions. L'avenç d'Internet va desbordar i va fer fallida gairebé tota la primera onada de la indústria espacial. Sistema telefònic per satèl·lit Iridium (1) al capdavant.
2. Microsatèl·lit de tipus CubeSats
3. Marques de la indústria espacial - llista
de Bessemer Venture Partners
Van passar uns quants anys i l'emprenedoria espacial va començar a tornar en una altra onada. va sorgir SpaceX, Elona Muska, i una sèrie de start-ups centrades principalment en satèl·lits de microcomunicacions, també coneguts com satèl·lits (2). Anys després, l'espai es considera obert per a negocis (3).
Estem entrant en una nova era on el sector privat ofereix un accés econòmic i fiable a l'espai. Això podria obrir el camí per a nous negocis i indústries com ara hotels orbitals i mineria d'asteroides. El més destacat és la comercialització de mètodes per llançar naus espacials, satèl·lits i càrregues útils, i aviat, probablement, humans. Segons un informe de la firma d'inversió Space Angels, l'any passat es va invertir una quantitat rècord de diners en empreses espacials privades. 120 societats d'inversió tipus, que es tradueix en fons per un import de 3,9 milions de dòlars. De fet, el negoci espacial també està globalitzat i portat a terme per moltes entitats fora de l'àmbit dels poders espacials tradicionals, és a dir.
El mercat segueix sent menys conegut que el dels EUA Startups espacials xineses. Alguns pot semblar que la qüestió de l'exploració espacial està completament en mans de l'estat. No és cert. També hi ha empreses privades d'espais. SpaceNews va informar recentment que dues startups xineses han provat i demostrat amb èxit els coets com a base per a vehicles de llançament reutilitzables. Segons Reuters, el 2014 es va decidir obrir el petit mercat de satèl·lits a empreses privades i, com a resultat, es van crear almenys quinze startups de SpaceX.
La startup espacial xinesa LinkSpace va llançar el seu primer coet experimental a l'abril RLV-T5, amb un pes de poc més d'1,5 tones. També conegut com Nova línia-1Segons SpaceNews, el 2021 intentarà posar en òrbita una càrrega útil de 200 quilos.
Una altra empresa, potser la més avançada del sector Beijing LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), ha completat recentment una prova de 10 tones amb èxit Motor de coet Phoenix a oxigen líquid/metà. Segons fonts xineses, ZQ-2 serà capaç de llançar una càrrega útil d'1,5 tones en una òrbita solar síncrona de 500 km o 3600 kg en una òrbita terrestre baixa de 200 km. Altres startups espacials xineses inclouen OneSpace, iSpace, ExPace, tot i que aquesta última està fortament finançada per l'agència estatal CASIC i només continua sent una empresa privada nominalment.
També està sorgint un gran sector espacial privat al Japó. En els últims mesos l'empresa Tecnologies interestel·lars llançat amb èxit a l'espai Coet MOMO-3, que superava fàcilment l'anomenada línia Karman (100 km sobre el nivell del mar). L'objectiu final d'Interstellar és posar-lo en òrbita a una fracció del cost del govern. Agència JAXA.
El pensament empresarial, o la reducció de costos, porta a la conclusió que fer tot a la Terra i després llançar coets és car i difícil. Per tant, ja hi ha empreses que adopten un enfocament diferent. S'esforcen per produir a l'espai el que poden.
Un exemple és Fet a l'espai, que realitza experiments a l'Estació Espacial Internacional amb la fabricació de peces mitjançant la impressió 3D. Es poden crear eines, recanvis i dispositius mèdics per a la tripulació a petició. Avantatges gran flexibilitat Oraz millor gestió d'inventaris a la. A més, alguns productes es poden fer a l'espai. més eficaç que a la Terra, per exemple, fibres òptiques pures. En una perspectiva més àmplia tampoc cal portar. algunes matèries primeres i materials per a la producció, perquè sovint ja existeixen. Els metalls es poden trobar als asteroides, i l'aigua per fer combustible de coets ja es pot trobar en forma de gel als planetes i les llunes.
Això també és important per al negoci espacial. minimització del risc. Segons un estudi del Bank of America, un dels principals problemes sempre ha estat llançaments fallits de míssils. Tanmateix, des de principis del segle 0,79, els vols espacials s'han tornat més segurs. Durant els últims vint anys, només el 50% dels llançaments tripulats han fallat. El 2016, quatre de cada cinc missions no van tenir èxit, i el 5 la quota de companyies espacials va baixar fins al XNUMX%.
Escola de Reducció del Soroll
Tot i que els nous coets i naus espacials representen només una petita part, no la major part, dels ingressos totals de la indústria espacial, en comparació amb els serveis per satèl·lit com la televisió, la banda ampla i l'observació de la Terra, els llançaments de coets espectaculars són sempre els més emocionants. I per guanyar molts diners, necessites emocions, màrqueting flash i entreteniment, que és ben entès per l'esmentat cap de SpaceX, Elon Musk. Per tant, en un vol de prova, el seu gran Míssils Falcon Heavy va enviar a l'espai no una càpsula avorrida, però Cotxe Tesla Roadster amb un astronauta de peluix "Starman" al volant, tot amb música David Bowie.
Ara anuncia que enviarà dues persones en òrbita al voltant de la Lluna, el primer vol de passatgers espacial totalment privat de la història. L'original, semblant a la Màscara, seleccionada per a aquesta missió, Yusaku Maedzawa, va haver de fer un pagament inicial de 200 milions de dòlars per un seient a bord. Aquesta és la primera part. No obstant això, com que el cost total de la missió s'estima en 5 milions de dòlars, caldrà finançament addicional. Això pot ser complicat tenint en compte que Maezawa ha estat enviant senyals últimament que no té els recursos. Probablement és per això que el vol de la Lluna anunciat en veu alta no tindrà lloc en els propers anys. La pregunta és, realment importa? Després de tot, el carrusel de màrqueting i publicitat està girant.
Musk és clarament de l'escola de reducció de soroll empresarial. A diferència del seu principal competidor, Jeff Bezos, fundador d'Amazon i de la companyia espacial Blue Origin. Aquest sembla seguir un altre vell principi empresarial: "Els diners els encanta el silenci". És poc probable que algú hagi sentit parlar de les afirmacions de Musk que enviarà un centenar de persones alhora en visualitzacions simpàtiques. Naus estel·lars. Menys conegut, però, és el pla de Blue Origin d'oferir als turistes entrades d'onze minuts aquest any. vola a la vora de l'espai. I qui sap si en uns mesos es faran realitat.
però SpaceX té alguna cosa que Bezos no. Forma part de l'estratègia de vehicles tripulats de la NASA (tot i que Bezos va acabar treballant amb l'agència a una escala molt més petita).. El 2014, Boeing i SpaceX van rebre ordres del programa de tripulació comercial de la NASA. Boeing va destinar 4,2 milions de dòlars al desenvolupament Càpsules CST-100 Starliner (4) i SpaceX va guanyar 2,6 milions de dòlars amb un equip tripulat Drac. La NASA va dir aleshores que l'objectiu era llançar almenys un d'ells a finals del 2017. Com sabem, encara estem esperant la implementació.
4. Càpsula Boeing CST-100 Starliner amb una tripulació a bord - visualització
Els retards, de vegades molt llargs, són habituals a la indústria espacial. Això es deu no només a la complexitat tècnica i la novetat dels dissenys, sinó també a les condicions de funcionament extremadament difícils de la tecnologia espacial. Molts projectes no s'executen en absolut, perquè s'interrompen per problemes que sorgeixen. Per tant, les dates d'inici es canviaran. Cal acostumar-s'hi.
Boeing, per exemple, tenia previst volar a l'ISS Internacional a la seva càpsula CST-2018 l'agost de 100, que correspondria al vol SpaceX Demo-1 el març d'aquest any (5). Tanmateix, el juny passat, va sorgir un problema durant les proves del motor d'arrencada Starliner. Poc després, els funcionaris de Boeing van anunciar que la companyia posposava la missió de prova, coneguda com a Orbital (OFT), a finals de 2018 o principis de 2019. L'OFT es va tornar a posposar aviat, al març de 2019, i després a l'abril, maig i finalment agost. La companyia encara té com a objectiu fer el seu primer vol de prova tripulat a l'ISS aquest any, van dir els funcionaris.
5. Extracció de la càpsula Dragon Crew de l'oceà després de les proves de març.
Al seu torn, la càpsula de la tripulació de SpaceX va patir un accident desagradable durant les proves a terra l'abril d'aquest any. Tot i que al principi els fets es van mostrar reticents a ser revelats, al cap d'uns dies va quedar clar que això havia passat. Explosió i destrucció del drac. , pel que sembla acostumat a aquestes situacions, va comentar que aquest desafortunat desenvolupament ofereix una oportunitat per fer que el Drac tripulat sigui encara millor i més segur.
"Per això serveixen les proves", va dir el director general de la NASA Jim Bridenstine en un comunicat. "Aprendrem, farem els ajustos necessaris i avançarem amb seguretat amb el nostre programa de naus espacials tripulades comercials".
Tanmateix, això probablement significa un altre retard en el temps de la prova tripulada de Dragon 2 (Demo-2), que estava programada per al juliol de 2019. fluir i no explotar. Tal com va resultar al maig, hi ha problemes amb el bon funcionament dels paracaigudes Dragon 100, de manera que probablement tot es retardarà. Bé, és un negoci.
Tanmateix, ningú qüestiona les capacitats i competències de SpaceX o Boeing. Durant els últims anys, Muska s'ha convertit en una de les empreses espacials més actives i innovadores del món. Només l'any 2018, va dur a terme 21 llançaments, que és al voltant del 20% de tots els llançaments mundials. També impressiona amb èxits com el domini de la tecnologia restauració dels principals trams del coet en terreny dur (6) o en plataformes marítimes. L'ús repetit de míssils és de gran importància per reduir el cost dels llançaments posteriors. No obstant això, cal admetre que per primera vegada l'aterratge reeixit d'un coet després d'un vol no va ser realitzat per SpaceX, sinó per Blue Origin (un petit Nou Shepard).
6. Aterratge de les principals seccions del coet Falcon Space X
Una versió gran del coet Falcon Heavy principal de Musk, que ja s'ha provat en vol, és capaç de llançar més de 60 tones a l'òrbita terrestre baixa. La tardor passada, Musk va presentar un disseny per a un coet encara més gran. Big Falcon Rocket (BFR), un vehicle de llançament i un sistema de naus espacials totalment reutilitzables dissenyats per a una futura missió marciana.
El novembre de 2018, Elon Musk va rebatejar el segon rang i la nau a l'esmentada Starship (7), mentre que el primer rang va ser nomenat super pesat. La càrrega útil a l'òrbita terrestre és d'almenys 100 tones en BFR. Hi ha suggeriments que Complex Starship-Super Heavy pot ser capaç de llançar 150 tones o més a LEO (òrbita terrestre baixa), que és un rècord absolut no només entre els coets existents, sinó també els previstos. El primer vol orbital del BFR està programat inicialment per al 2020.
7. Visualització del destacament Starship des del coet Big Falcon.
La nau espacial més segura
Els tractes comercials de Jeff Bezos amb ell són molt menys glamurosos. Segons l'acord, el seu Blue Origin actualitzarà i reformarà el banc de proves 4670 al Marshall Space Flight Center a Huntsville, Alabama, per poder fer-hi proves. Motors de coets BE-3U i BE-4. El solar 1965, construït l'any 4670, va servir de base per a les obres Saturn V corrent per al programa Apol·lo.
Bezos té un pla de proves en dues etapes per al 2021. Rockets New Glenn (el nom ve de John Glenn, el primer nord-americà a orbitar la Terra), capaç de llançar 45 tones a l'òrbita terrestre baixa. El seu primer segment està dissenyat per ser embarcat al mar i reutilitzat fins a 25 vegades.
Blue Origin ha finalitzat la construcció d'una nova fàbrica de 70 metres quadrats. m2, dissenyat per fabricar aquests coets, es troba a prop del Centre Espacial Kennedy a Florida. Ja s'han signat acords amb diversos clients comercials interessats en New Glenn. Estarà impulsat pel motor BE-4, que la companyia també ven a United Launch Alliance (ULA), una empresa de Lockheed Martin i Boeing fundada el 2006 per servir als clients del govern dels EUA llançant càrregues útils a l'espai. L'octubre passat, tant Blue Origin com ULA van rebre contractes de la Força Aèria dels EUA per donar suport al desenvolupament dels seus vehicles de llançament.
New Glenn es basa en l'experiència de Blue Origin amb la nau "turística" suborbital New Shepard (8), que porta el seu nom. Alan Shepard, primer nord-americà a l'espai (vol suborbital curt, 1961). És el New Shepard, amb sis places, el que podria ser el primer vehicle de creuer turístic a arribar a l'espai aquest any, tot i que... això no és segur.
Jeff Bezos va dir a la conferència de Wired25 l'octubre passat. -
Elon Musk és conegut per promoure la idea de fer humanitat "Civilització multiplanetària". Se sap molt sobre els seus projectes lunars i marcians. Mentrestant, el cap de Blue Origin parla -i de nou: molt més tranquil- només de la Lluna. La seva empresa es va oferir a desenvolupar un aterratge lunar. Lluna blava per lliurar càrrega i, en última instància, persones a la superfície lunar. És possible que s'introdueixi i es tingui en compte al concurs de la NASA per a aterradors lunars.
Hospitalitat orbital?
Acolorit opinions sobre el turisme espacial poden portar massa promeses al judici. Això és exactament el que va passar amb Space Adventures, que va ser demandat per l'empresari i aventurer austríac Harald McPike per la devolució d'una fiança de 7 milions de dòlars pagada pels seients de la missió Soiuz al voltant de la Lluna. No obstant això, això no atura els comercialitzadors posteriors d'expedicions turístiques extraterrestres.
L'empresa nord-americana Orion Span, amb seu a Houston, està treballant en un projecte de nau espacial, per exemple, que descriu com "primer hotel de luxe a l'espai"(nou). Ella Estació Aurora s'hauria de posar en marxa el 2021. Un equip de dos acompanyarà els clients generosos que gasten més de 2,5 milions de PLN per nit, la qual cosa, amb un període de vacances de dotze dies, suposa una estada total d'uns 30 milions de PLN. L'hotel orbital està configurat per donar la volta a la Terra "cada 90 minuts", oferint "innombrables sortides i postes de sol" i vistes inigualables. El viatge serà un viatge intens, més com una "experiència d'astronauta real" que no pas unes vacances mandrosos.
Altres visionaris atrevits de la Fundació Gateway, fundada per l'antic pilot John Blinkow i el dissenyador de missions espacials Tom Spilker, que una vegada va treballar al Jet Propulsion Laboratory, volen construir Estació del cosmòdrom. Això permetrà tant experiments científics realitzats per agències espacials nacionals com turisme espacial. En un bonic vídeo publicat a YouTube, la fundació mostra els seus ambiciosos plans, inclòs un hotel espacial de classe Hilton. L'estació hauria de girar, possiblement simulant la gravetat a diferents nivells. A aquells que ho desitgin se'ls ofereix "afiliació" al Gateway i participació en el sistema de dibuix. A canvi de la quota anual, rebem "butlletins", "descomptes per a esdeveniments" i l'oportunitat de guanyar un viatge gratuït a l'espaiport.
Els projectes aeroespacials de Bigelow semblen una mica més realistes, sobretot a causa de les proves realitzades a l'ISS. Dissenya per a turistes espacials mòduls flexibles B330que es descomponen o "inflen" a l'espai. La col·locació de dos petits mòduls en òrbita va afegir credibilitat als plans de Robert Bigelow. Gènesi I i IIi, sobretot, un experiment amb èxit Mòdul BEAM. Es va crear amb la mateixa tecnologia que es va provar a l'ISS durant dos anys, i després el 2018 la NASA va adoptar com a mòdul d'estació complet.
