Prova de conducció Toyota Camry contra Kia Optima
Les disputes sobre les berlines de la classe D sovint acaben seguides, de manera que és millor vigilar bé la redacció. Sobretot quan es tracta de Camry i Optima
Fins fa uns anys, el Toyota Camry tenia rivals molt més forts. Nissan irrompia periòdicament amb els 25 millors models de Rússia amb Teana (que, per cert, es venia fins i tot amb tracció total) i Honda oferia un Accord obscenament elegant.
Ara tot és diferent: un dòlar a 67 rubles, un 20% d’IVA, i la nova Camry competeix principalment amb la molt agradable i ricament equipada Kia Optima. Vam discutir massa temps sobre què escollir, però cadascun es va quedar amb el seu.
Sembla que això ja s’ha convertit en una tradició: cada any al mateix temps condueixo sempre un Toyota Camry. L’any passat, la llarga prova del best-seller japonès es va convertir en un commovedor commovedor: en aquell moment ja sabíem que el cotxe aviat canviava una generació a Rússia. David Hakobyan va parlar amb el màxim detall del nou Camry durant la prova del model de preproducció a Espanya. Més tard, Ivan Ananiev va impulsar la versió de productes bàsics en la realitat russa. Però és la prova a llarg termini la que respondrà a la pregunta principal: els "setanta" van estar a l’altura de les expectatives dels propietaris del V50.
La compra d’un cotxe mai no s’ha de considerar una inversió. Fins i tot al monstruós desembre de 2014, invertir en un cotxe semblava una decisió molt precipitada. Qualsevol cotxe excepte Toyota. Totes aquestes històries sobre "van sortir del concessionari i van perdre un terç del valor" no molesten exactament als propietaris de Camry. Fa un any, els concessionaris van oferir la versió exclusiva (2,5 litres, Yandex.Auto, pell marró) per 20 dòlars. Ara mateix, aquests cotxes, però amb un quilometratge de 855-20 mil km, costen exactament el mateix.
El problema és que, amb el canvi de generació, Camry ha pujat de preu. Sí, el bitllet d’entrada costa aproximadament el mateix que abans, però hi ha una diferència de preu entre les versions comparables i més cares del V50 i el V70. Qualsevol que no hagi tractat mai un Camry no entendrà aquesta diferència i probablement anirà al configurador Kia Optima. Però, de fet, és fàcil discutir un augment notable del preu.
Recàrrec: per emocions, perquè el nou Camry s’ha convertit en un cotxe per al conductor. Aquí finalment em sento molt còmode: la consola central està girada en la meva direcció cap a la BMW, un endreçat fresc amb una gran pantalla entre els "pous", molt espai lliure per a coses petites i tots els botons i interruptors han perdut la seva toc dels anys noranta.
Resulta que hi ha matisos subtils que els propietaris de V50 estan especialment entusiasmats. Per exemple, el fet que el nivell del vidre lateral s’hagi reduït. Els conductors curts solien ser incòmodes a Camry, sobretot a la pista. La targeta de la porta ara es pot utilitzar com a reposabrazos per a la mà esquerra. La "tisora" (a causa d'ella les sabates s'embrutaven constantment) finalment es va substituir per un botó, i els seients escalfats ara estan controlats per les claus.
En moviment, el Camry V70 és un cotxe diferent. Es nota especialment quan canvieu de l’antic al nou. Si algú us diu que aquest Toyota "no dirigeix", segur que mai conduirà un "setanta". El volant s’ha reduït molt, les respostes són més ràpides, però el principal és diferent. El Camry ja no té problemes d’estabilitat direccional a velocitats elevades. A la berlina en general no li importa: 100, 150 o 180 km / h: les possibilitats només estan limitades pels antics aspirats.
El motor més popular del nou Camry encara és de 2,5 litres a 181 cavalls de potència. Però després d’un canvi de generació, la seva unitat de control es va reescriure per motius ecològics i el cotxe es va tornar més pesat. D'aquí la pèrdua de dinàmica: fins a "centenars" Toyota accelera un segon més lent. Aviat, aquest sedan a Rússia hauria de rebre un "automàtic" de 8 velocitats en lloc d'un de 6, però de moment l'escenari de compra és el següent: un client mira fixament un V6, veu un preu lleugerament indecent i encara compra un Camry, però des de 32 dòlars per 550 dòlars. Es tracta d’una mena de màgia, però d’aquí a dos o tres anys el “secundari” costarà el mateix.
Fins i tot fa uns anys i mig o dos anys, l’Optima era el model Kia més cobejat. No era la més gran, la més poderosa ni la més cara, però per alguna raó tothom la volia. En general, ha desenvolupat gairebé la mateixa imatge que la Honda Accord de setena i vuitena generació.
Sabeu quina? És difícil d’explicar, però és quan tots els nois de la vostra zona, amb qui heu crescut, anomenen el cotxe “carretó pla” i, en general, tendeixen a convertir-se en un dels seus sedan més petits i senzills. Però ara tot ha canviat: la Kia té un Stinger.
El fastback muscular amb el disseny clàssic aparentment va deixar Optima fora de la llista de desitjos per sempre. Però no és tan senzill. En primer lloc, el Stinger és significativament més car i, en la versió de gamma superior del GT, es pot passar fàcilment de la llista de desitjos a la categoria de somnis. I en segon lloc, entre tots els mateixos nois hi ha l'opinió que el Stinger és escollit per aquells que van decidir estalviar diners i no van comprar un BMW. Així doncs, Optima encara existeix en el seu propi paradigma. Més exactament, va existir fins que va aparèixer el nou Camry V70.
Mai abans un Toyota Camry semblava tan elegant i encara més atrevit. La berlina Toyota sempre ha estat moderada, conservadora i fins i tot avorrida. Però el nou cotxe lluita per trencar estereotips sobre si mateix. Al cap i a la fi, no només sembla més divertida, sinó que també va aprendre a muntar molt més alegre. No us penseu que ara Toyota afirma ser una berlina esportiva. Tot i això, la rigorositat i fins i tot una certa monumentalitat li quedaven.
Però fins i tot després de tornar a formatar el Camry així, segueixo apostant per l’Optima. Tot i l’edat de quatre anys de la pròpia model, sembla molt fresca. Té gairebé el mateix conjunt d'equips i unitats de potència disponibles d'un disseny bastant fiable en termes de retrocés. I el trajecte és gairebé tan equilibrat.
Si l'Optima és d'alguna manera inferior a Camry, només és lleugerament. I fins i tot només en dos paràmetres: suavitat i aïllament acústic. El coreà encara és una mica més dur en moviment i una mica més sorollós a velocitats elevades. Però amb això podeu viure i estalvieu gairebé 2 dòlars.
| Tipus | Sedan | Sedan |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4885/1840/1455 | 4855/1860/1485 |
| Distància entre eixos, mm | 2825 | 2805 |
| Distància al sòl, mm | 155 | 155 |
| Volum de maleter, l | 493 | 510 |
| Pes de càrrega, kg | 1555 | 1575 |
| Tipus de motor | Gasolina, de quatre cilindres | Gasolina, de quatre cilindres |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 2494 | 2359 |
| Màx. potència, CV (a rpm) | 181/6000 | 188/6000 |
| Màx. guai. moment, Nm (a rpm) | 231/4100 | 241/4000 |
| Tipus de transmissió, transmissió | Davant, AKP6 | Davant, AKP6 |
| Màx. velocitat, km / h | 210 | 210 |
| Acceleració de 0 a 100 km / h, s | 9,9 | 9,1 |
| Consum de combustible, l / 100 km (cicle mixt) | 8,3 | 8,3 |
| Preu des de, $. | 22 818 | 22 154 |
