Prova de Kia Picanto

Un aleró, faldons laterals, rodes de 16 polzades amb pneumàtics de perfil baix i para-xocs massius: el nou Picanto té un aspecte més brillant que tots els seus companys de classe. Aquí només hi ha una versió amb motor turboalimentat a Rússia que encara no s’ha lliurat

Més recentment, als nens de la classe A urbans se'ls va predir un futur meravellós a l'entorn de les metròpolis modernes, però no va funcionar: un consumidor pragmàtic es dirigeix ​​cada vegada més al transport urbà per arribar a la feina i prefereix un cotxe pràctic i, preferentment, econòmic. . Per exemple, els fabricants d’automòbils de tot el món redueixen la seva presència a la classe de subcompactes, prefereixen practicar la creació, per exemple, de berlines pressupostàries del segment B. No obstant això, Kia no va seguir la pista d’aquesta moda i va portar a la tercera generació els hatchbacks Picanto a Rússia.

El nou Kia Picanto ha canviat de manera més notable des de fora. Continuant i desenvolupant les idees de la segona generació, que, per cert, es va atorgar per l’aparició del prestigiós premi Red Dot, els dissenyadors van fer el nadó encara més brillant i expressiu. La reixa del radiador s’ha reduït, l’entrada d’aire al para-xocs, al contrari, ha augmentat de mida, han aparegut conductes d’aire que ajuden a reduir la turbulència aerodinàmica a la zona dels passos de rodes davanters. La forma de la línia de la finestra ha canviat i el para-xocs posterior ara es veu més potent i sòlid a causa de la inserció transversal.

El tema de les línies horitzontals continua a l’interior: aquí estan dissenyades per fer el cotxe més ampli visualment. Augmentar l’espai, però, no és visibilitat. Tot i que la longitud del cotxe es va mantenir igual, a causa de la disposició més densa del compartiment del motor, l’encavalcament frontal es va fer més curt i, al contrari, l’encavalcament posterior. Juntament amb la distància entre eixos que ha crescut 15 mm, això va permetre alliberar espai addicional tant per als passatgers (+15 mm a les cames) com per a l’equipatge (+50 litres). A més, el Picanto és 5 mm més alt, el que significa més marge de capçal.

L’interior del Picanto es caracteritza millor per la frase favorita dels venedors “nova”. No serveix de res enumerar els canvis, perquè la llista inclourà tot el que hi ha a la decoració d’interiors: és gairebé impossible reconèixer l’antecessor en un cotxe nou. Al mateix temps, l’interior de les versions superiors està farcit d’opcions que esperareu veure per darrere en cotxes d’aquesta classe.

Hi ha una gran quantitat segons els estàndards de la classe, un sistema multimèdia de set polzades amb pantalla tàctil i protocols Apple CarPlay i Android Auto, un volant escalfat (tot al voltant) i una càrrega d’inducció per a telèfons intel·ligents i un enorme mirall de maquillatge. la visera del conductor amb retroil·luminació LED.

Dir que el sitikar té només 3,5 m de llarg a l’interior és enorme, és clar, és impossible, però hi ha prou espai fins i tot per a passatgers alts, i en ambdues files, i en un llarg viatge no sentiran molèsties. Les cadires tenen un perfil agradable, un farciment excel·lent. Fins i tot hi ha una opció tan extravagant per a la classe com un reposabrazos central ajustable. Però al volant, al contrari, només es regula la inclinació.

Pot semblar que llançar un nou model en un segment que perdi popularitat és un moviment arriscat. Però sembla que els coreans han captat la tendència i han abordat el desenvolupament del cotxe des del costat dret. Els creadors del cotxe diuen directament que el Kia Picanto és un cotxe triat pel cor. Segons la seva opinió, no es tracta d’un mitjà de transport o d’economia, sinó d’un accessori brillant.

Els colors vius estan dissenyats per emfatitzar aquest propòsit (no cobraran pagaments addicionals per cap d’ells) i el paquet GT-Line. Tot i el nom esportiu, es tracta d’un conjunt d’opcions de disseny purament. No es proporciona cap intervenció en el funcionament de la unitat de potència, transmissió o suspensió. Però hi ha un nou para-xocs, altres fars antiniebla, una graella de radiador amb una inserció escarlata a l'interior, els llindars de les portes, un aleró massiu i rodes de 16 polzades.

Em va tocar iniciar una prova amb aquesta versió. En el primer "speed bump", el vaig superar lleugerament amb la velocitat i vaig rebre un fort cop de suspensió davantera. Els pneumàtics s’instal·len aquí amb una dimensió de 195/45 R16; sembla que el perfil no és el més petit, sinó resistent.

Un cop a les sinuoses carreteres rurals, de seguida m'oblido de la rigidesa de la suspensió: el Picanto està perfectament controlat. En primer lloc, el nou cotxe ara té un volant notablement més nítid (2,8 voltes enfront de 3,4). En segon lloc, està equipat amb un sistema tan rar per als cotxes urbans com el control de vectors d'empenta a les corbes. La capacitat de fer torns ràpidament ajuda a suportar no el motor més potent: el motor de gamma alta d'1,2 litres d'aspiració natural produeix 84 CV en aquests moments. i combinat amb una automàtica de quatre velocitats, Picanto accelera fins a 100 km/h en 13,7 segons (per a un motor bàsic d'1,0 litres amb "mecànica", aquesta xifra és de 14,3 segons).

En algun lloc del futur, apareix a Rússia el potencial per a l’aparició de les hatchbacks Picanto amb un motor turbo 1,0 T-GDI que produeix 100 CV. i enlairant-se gairebé quatre segons a la vegada del temps d'acceleració. Amb ell, el cotxe hauria de ser molt divertit, però ara us heu de divertir: un sistema d'àudio que funciona molt decentment us ajuda. Independentment de la presència d’una gran pantalla tàctil, comprèn memòries USB i iPod, i també funciona mitjançant Bluetooth. En el passat, el so Picanto era tal, però aquí la música, al contrari, no toca bé.

Però periòdicament és interromput per sorolls; malauradament, l’aïllament acústic és exactament el mateix que s’esperaria del cotxe més barat de la marca, és a dir, francament feble. D’altra banda, es pot entendre els enginyers: van llançar quilograms allà on van poder: acers d’alta resistència al cos i juntes adhesives eliminades de 23 kg i un nou feix de torsió en forma d’U va ajudar a alleugerir l’estructura. Estaria malament gastar les lliures guanyades amb tanta dificultat en insonorització.

En particular, gràcies a això, el Picanto disminueix amb confiança i previsió. A més, els frens de disc de la berlina s’instal·len no només a la part davantera, sinó també a la part posterior. A més, la màquina està equipada amb un sistema de compensació del sobreescalfament del fre que augmenta automàticament la pressió del sistema de fre quan disminueix la seva eficiència.

Passo a una versió més senzilla del Picanto per assegurar-me que la tapisseria de la tela sigui bastant bona, que la dinàmica sigui idèntica i que la comoditat dels pneumàtics de perfil superior sigui una mica més gran. Amb la manipulació, gairebé no hi ha canvis, només les reaccions al volant són una mica més estirades en el temps a causa de la goma més flexible. El reposabraços aquí, per cert, només és per al conductor. Però, en general, el cotxe no dóna la impressió de mal equipat i l’interior en si no provoca una sensació de dissonància si es compara amb l’aspecte brillant.

Els preus del nou Picanto comencen a 7 dòlars per a la versió clàssica amb motor de litre. Un cotxe d’aquest tipus no disposarà de sistema d’àudio, seients climatitzats i volant, a més de miralls ajustables elèctricament i airbags laterals. El grau mitjà de Luxe té un preu de 100 dòlars i, a més del motor d’8 litres i la transmissió automàtica, l’equip serà notablement més ric. Tot i això, per aconseguir tot el que ofereix la tercera generació de Picanto, haureu de desemborsar ja 700 dòlars.

Kia prediu que aproximadament el 10% de les vendes provindran de la versió GT-Line i, si el públic està realment interessat en el paquet de disseny, els coreans prometen continuar amb aquests experiments en el futur. Al mateix temps, la companyia diu que la perspectiva de la rivalitat de Picanto amb el model Rio més gran no els molesta. A més del fet que aquest últim encara és escollit pels compradors més pragmàtics, el Citicar en nivells de retallades comparables segueix sent un 10-15% més barat que el Rio.

El Kia Picanto pràcticament no té competidors al mercat: a la mateixa classe només tenim el Chevrolet Spark revisat amb el nom de Ravon R2 i Smart ForFour. El primer és molt més senzill, el segon és molt més car. Els coreans diuen que quedaran completament satisfets si compren 150-200 cotxes al mes.

Tipus de cos	Hatchback	Hatchback
Размеры (llarg / ample / alçada), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Distància entre eixos, mm	2400	2400
Pes de càrrega, kg	952	980
Tipus de motor	Gasolina, R3	Gasolina, R4
Volum de treball, metres cúbics cm	998	1248
Potència, CV des de. a rpm	67 a 5500	84 a 6000
Màx. guai. moment, Nm a rpm	95,2 a 3750	121,6 a 4000
Transmissió, conduir	MKP5, frontal	AKP4, frontal
Velocitat màxima, km / h	161	161
Acceleració a 100 km / h, s	14,3	13,7
Consum de combustible (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volum de maleter, l	255	255
Preu des de, USD	7 100	8 400