Servei barat? Consulteu com podeu estalviar
Amb els costos de manteniment dels cotxes cada cop més elevats, els conductors busquen maneres més barates de mantenir el seu cotxe en condicions tècniques adequades. No pots escatimar en seguretat, però pots gastar menys i tot i així conduir un cotxe funcional i segur.
Les vacances en menys d'un mes són l'última trucada per cuidar el teu cotxe i fer-ho a un preu raonable. Mantenir un cotxe en bon estat tècnic és cada cop més car. Segons MotoFocus.pl, fa tres anys, el conductor polonès mitjà gastava 1354 PLN l'any en reparacions i manteniment de cotxes. Avui - més de 1600 PLN. Tenint en compte l'augment paral·lel dels preus del combustible i les assegurances, val la pena fer-ho tot per racionalitzar aquest cost al màxim. "Racionalitzar-ho en lloc d'abandonar-ho, la qual cosa comportarà un ràpid deteriorament de l'estat tècnic del cotxe i una disminució del seu nivell de seguretat i, a llarg termini, un augment significatiu del cost d'eliminació de defectes que poden ser causats per negligència”, subratlla el president Alfred Franke. Associació de distribuïdors i fabricants de peces d'automòbil.
LLEGIR TAMBÉ
Transmissió automàtica: les avaries més freqüents
Tingueu cura del líquid de fre del vostre cotxe
Segons l'empresa d'investigació francesa GIPA, ja el 45% de les visites als tallers europeus són treballs preventius i inspeccions tècniques. A Polònia, la gran majoria és renovació. – No només esperem l'aparició d'un mal funcionament, sinó que molt sovint ignorem els primers signes d'un mal funcionament mentre el cotxe està en moviment. Només quan alguna cosa es trenca, una part es desfà i el cotxe no pot anar més lluny: busquem un taller de reparacions. En comparació amb els països de l'automoció més desenvolupats, encara tenim molt per posar-nos al dia pel que fa a la freqüència de les inspeccions preventives de vehicles", diu Witold Rogowski, expert del Fòrum Automotive for All.
La racionalització dels costos de manteniment de l'automòbil no pot ser només una negligència que sempre redueix la seguretat de la conducció, sinó que ha de consistir en la selecció de tallers de reparació d'automòbils independents que estiguin tan preparats professionalment per a la reparació d'automòbils com els serveis autoritzats, però molt més econòmics que ells. – Els tallers independents ofereixen no només peces marcades amb el logotip del seu fabricant real (per exemple, Bosch o Valeo), que proporcionen peces idèntiques a les empreses d'automòbils "per al primer muntatge", sinó també "peces". 
qualitat comparable”, complint tots els estàndards europeus. Les peces d'aquestes dues categories són més barates que les que es venen als concessionaris en caixes amb logotips dels fabricants d'automòbils, confirma Alfred Franke, president de l'Associació de Distribuïdors i Fabricants de Recanvis d'Automòbils. A Polònia, segons un estudi de MotoFocus.pl, gairebé el 90% dels conductors utilitzen els serveis de serveis de cotxes independents, i només el 10% utilitzen els autoritzats. Això correspon aproximadament a la proporció de cotxes relativament nous (menors de 5 anys) i cotxes més antics. Mentrestant, els propietaris fins i tot de vehicles coberts per la garantia d'un fabricant poden subcontractar de manera segura inspeccions i reparacions a tallers independents, el dret dels quals s'executa per les regulacions legals europees en forma de directrius de la indústria, comunament denominades "GVO". El fet que sigui rendible utilitzar serveis de cotxes independents també ho demostren altres dades: tot i que cada deu conductor utilitza serveis autoritzats, la quota de mercat d'aquests serveis és gairebé el 50%. Això demostra que ASO és molt més car que els garatges independents.
Val la pena esmentar altres dades: durant els darrers 7 anys, la proporció dels costos laborals en el preu de les reparacions ha anat creixent constantment. L'any 2004, la mà d'obra representava el 40% del cost de les reparacions, avui ja és del 53%. El preu d'una hora-home en un taller independent acostuma a ser la meitat que en un servei autoritzat, de manera que quan utilitzem serveis independents paguem molt menys.
D'altra banda, ajornar les inspeccions, i més encara les reparacions, no és un estalvi. “És com amb la salut: és millor prevenir que curar. El cost dels exàmens periòdics i les mesures preventives és sempre inferior al tractament per part dels especialistes. La revisió fins i tot es pot fer gratuïtament amb motiu d'un altre servei. Per descomptat, per a les peces que estiguin gastades, i la seva substitució haurà de pagar. No obstant això, si el vehicle està parat, pot ser 
Resulta que s'ha de pagar el cost del remolc fins al servei. A més, un mal funcionament greu, si s'ignora completament, té les seves conseqüències, i també caldrà reparar-lo. Estrès, diners perduts i temps perdut, adverteix Vitold Rogovsky, expert del fòrum Automotive for All.
Quan és el cotxe que més necessita la nostra cura? Una enquesta realitzada per MotoFocus.pl mostra que el 43% dels tallers van registrar la facturació més alta el segon trimestre de l'any. Això és natural, perquè aquest període consisteix en el final del període més difícil de funcionament del cotxe: l'hivern i l'inici dels preparatius per als viatges al país d'estiu. Els serveis entrevistats indiquen que durant aquest període les reparacions més freqüents són la suspensió, els frens i la substitució del silenciador.
Què hauria d'haver a la llista de coses a comprovar abans de marxar de vacances? Segons Vitold Rogovsky, el més important amb una inspecció exhaustiva (però que duri fins a 2 hores) és el control del joc en els sistemes de direcció i suspensió, així com l'estat dels elements flexibles, les juntes de metall i cautxú. L'estat dels discos i revestiments, així com de les cobertes de goma de les parts mòbils del sistema, s'ha de comprovar al sistema de fre. Si hi entra sorra, aviat es poden substituir les pinces o els cilindres. - Cal comprovar el punt d'ebullició del líquid de fre: després d'un període humit de tardor-hivern, pot baixar significativament. Amb un descens més llarg, per exemple, a les muntanyes, pot bullir i, com a resultat, perdre l'eficiència de frenada, - recorda Witold Rogovsky, expert del fòrum Automotive for All. Això no només redueix la seguretat, sinó que també augmenta el risc de corrosió de cilindres i pistons en el circuit de fre, obstruccions i reparacions accelerades.
Inspeccioneu el motor i la transmissió per detectar fuites al sistema de refrigeració o oli. També hauríeu de tenir cura d'una il·luminació eficient i, per la vostra comoditat i salut, de l'estat de l'aire condicionat. - Alguns conductors l'apaguen completament a l'hivern, i això és un error: de vegades cal encendre-lo. Els sistemes moderns tenen protecció contra l'arrencada i els danys al compressor en cas de fuita de refrigerant, però no es tracta només d'omplir-lo. El més important és comprovar si hi ha fuites i només després substituir el refrigerant. Per a la comoditat de conducció i fins i tot la salut, els conductes de ventilació s'han de netejar i desinfectar. L'hivern és el moment perfecte perquè s'acumuli la humitat, que afavoreix el creixement de fongs i bacteris, diu Witold Rogowski, expert del fòrum Automotive for All.
Val la pena comprovar l'estat dels amortidors. El senyal d'advertència més comú de desgast són els cops. El joc de la suspensió al principi només dóna la desagradable impressió d'una pèrdua de precisió de la direcció. No obstant això, aquest fenomen només es pot descuidar fins a un cert punt: amb la millora de les condicions de conducció, el conductor vol anar més ràpid i, aleshores, el que només va causar una impressió desagradable pot tenir conseqüències dramàtiques, perquè en una situació crítica el cotxe es comportarà. impredictible. El joc en la direcció o la suspensió també tindrà conseqüències similars.
La pèrdua d'eficiència de l'amortidor és un fenomen la importància del qual no es pot sobreestimar. Afecta no només el nivell de seguretat, sinó també l'estat de molts altres components del cotxe. La distància de frenada d'un cotxe que circula a una velocitat de 80 km/h amb amortidors inoperants augmenta almenys 2-3 metres. Com pitjor sigui la cobertura, més llarga serà la carretera. Els amortidors defectuosos pertorben l'ABS (la qual cosa comporta un augment de la distància de frenada) i l'ESP (que, en una situació crítica, poden interpretar incorrectament els senyals dels sensors). Quan els amortidors es desgasten en un 50%, la velocitat segura de l'arc es pot reduir en un 10%, així com la velocitat a la qual es pot produir l'aquaplaning (derrapament sobre una fina capa d'aigua).
Al cap i a la fi, els amortidors que han perdut les seves propietats amortidores modifiquen el comportament del cotxe de manera que és menys propens a girar el volant. A més, en un cotxe defectuós, el conductor es cansa més ràpid i, com a conseqüència, el seu temps de reacció augmenta una quarta part.
A més, el mal estat dels amortidors provoca un desgast addicional en altres components i provoca costos addicionals. Les molles de la suspensió, els elements de suspensió de goma, les articulacions de bola i fins i tot l'aparell de direcció o el diferencial es carreguen més. També provoca danys a la banda de rodament del pneumàtic. Conscientment o inconscientment (si descuidem
inspecció) allargar la vida útil dels amortidors que no funcionen conduirà ràpidament al fet que la reparació no es limita a substituir aquest element del tren de rodament.
Les pinces de fre de les guies o els autoajustadors de les pastilles de fre solen estar brutes al sistema de fre, la qual cosa redueix l'eficiència de frenada. Una altra conseqüència és el desgast desigual i accelerat dels revestiments de fricció i la necessitat de substituir-los més ràpidament. La neteja d'aquests elements durant la inspecció evita costos més elevats i innecessaris.
El sistema d'escapament és un d'aquells components especialment vulnerables als danys, especialment a la corrosió. Al final, es trenca el revestiment de les caixes de silenciador o els tubs que les connecten. Les vibracions sobre les irregularitats acceleren la despresurització del connector flexible. El resultat no és només un so desagradable que penetra a l'interior del cotxe, sinó també l'alliberament de gasos d'escapament en un lloc on el cotxe no està dissenyat per a això. Això pot portar al fet que entrin al saló. Si es produeix corrosió o altres danys després del sistema, inclòs el convertidor catalític, això pot provocar un mal funcionament de la sonda lambda i altres conseqüències, com ara danys al convertidor catalític i un consum excessiu de combustible. Fins i tot un mal funcionament tan senzill i aparentment insignificant, com una ruptura en els penjadors flexibles del sistema d'escapament, pot tenir conseqüències greus: pot provocar una fallada dels components operatius del sistema i la necessitat de substituir-los, la qual cosa significa costos innecessaris.
LLEGIR TAMBÉ
Temps de servei de l'aire condicionat
Valoreu el vostre mecànic
Els eixugaparabrises es troben al final de la llista d'elements que requereixen inspecció. Es recomana substituir-los almenys una vegada cada sis mesos. A la pràctica, al cap d'un any, les plomes es desgasten tant que quan es treballa sota la pluja deixen taques al vidre. L'ús prolongat d'eixugaparabrises, els raspalls de goma dels quals s'endureixen amb el temps, pot provocar petites rascades al vidre. Poden provocar reflexos cansats quan es condueix de nit. La seva eliminació per poliment de vidre és una altra despesa, no sempre efectiva.
"El cost de la inspecció tècnica no hauria d'incloure només el cost del mateix servei", diu Vitold Rogovsky, expert del fòrum Automotive for All. – Els llocs estan autoritzats amb suport de mitjans i realitzen revisions gratuïtes. Tanmateix, no es tracta del seu cost. Cada cotxe té un problema. El cost d'eliminar-lo és una àrea on hi haurà diferències de preu reals. Un servei independent també pot comprovar de forma gratuïta. Tanmateix, el cost de les peces que s'han de substituir pot ser fins i tot 2 vegades més baix.
