Daewoo Takuma 1.8 SX

L’objectiu, per descomptat, varia d’un cotxe a l’altre. Per tant, alguns estan destinats només al transport de passatgers i el seu equipatge des del punt A fins al punt B, mentre que d’altres evoquen certs sentiments en el conductor i els seus passatgers amb les seves característiques i detalls i, al mateix temps, els consenten.

Daewoo Tacuma pot mimar els usuaris del xassís. La deglució de sots curts i llargs només és còmoda amb un vehicle lleuger (amb el conductor i el passatger davanter), mentre que els forats lleugerament més grans i les esquerdes laterals són una femella una mica més rígida que el xassís no pot cobrir completament. D'aquesta manera, a més del fort retrocés del xassís, també es distribueixen a partir de plàstic barat, que és abundant a l'interior, amb veus addicionals i desagradables. El mateix passa amb la ingestió d’irregularitats en un vehicle carregat (cinc persones), cosa que resulta igual d’inconvenient, ja que les vibracions es transmeten molt fortament a les natges i les orelles dels passatgers.

Altres dues característiques que afecten principalment al xassís són la ubicació i la manipulació. Aquest últim també depèn del servo de direcció molt reforçat, que és còmode a l'hora d'aparcar i moure's per l'enrenou de la ciutat, però, d'altra banda, pateix la capacitat de resposta, i la conseqüència d'això, és clar, és un mal maneig.

És el mateix amb la postura, que tampoc és brillant, i amb els cotxes que es mouen per la roda davantera. El volant inferior a l'extrem superior del xassís es manifesta pel nas fora de la cantonada, que es pot solucionar fàcilment afegint un volant i traient l'accelerador.

La següent característica no dinàmica del Tacumina és el motor. Des d'1 litre de volum i un disseny ja una mica més antic, extreu 8 kW o 70 CV. potència màxima a 98 rpm de l'eix principal i assoleix un parell màxim de 5200 Nm a 148 rpm. Tots aquests números, més la forma de la corba de parell i els 3600 quilos de pes del cotxe, no prometen un rendiment avançat sobre el paper. A la pràctica, arribem a una conclusió molt semblant, ja que la seva obra és majoritàriament mandrosa.

Amb poca capacitat de resposta, es troba entre aquells motors dissenyats per a viatges més suaus i lents, com ara viatges familiars a la natura. Si no moveu el motor a un rang de revolucions més alt i, per tant, conduïu principalment a l’anomenada zona econòmica, que Daewoo ha marcat de color verd entre 1500 i 2500 rpm, obtindreu un efecte addicional. Durant aquest temps, el motor funciona agradablement en silenci i, a mesura que augmenta la rpm, el soroll augmenta exponencialment i es torna molt desagradable a unes 4000 rpm. Tanmateix, si, malgrat totes les advertències, decidiu treure el màxim partit del dispositiu, trobareu que no es recomana augmentar la velocitat per sobre de 5500 rpm. Per sobre d’aquest límit, a part de l’enorme soroll, no ofereix molta flexibilitat útil, tot i que l’interruptor d’encesa l’atura a 6200 rpm i el camp vermell comença una mica més a 6500.

Una altra característica dolenta és la caixa de canvis, on la palanca de canvis resisteix els canvis, sobretot si és ràpid. El motor tampoc té massa set per "somnolència", ja que el consum mitjà de la prova va ser d'11 litres per 3 quilòmetres de pista, la qual cosa encara és acceptable.

Un altre "mèrit" és que el soroll a la cabina és tan gran, principalment a causa d'un mal aïllament acústic. Això és relativament lamentable per "suprimir" el soroll de rodament de les rodes, que es nota encara més a les carreteres humides i a velocitats més altes quan tallar aire es torna força molest a causa del vent.

Mentre s’explora l’interior, per descomptat, no es pot ignorar la barata coreana. A l'interior, hi ha una gran quantitat de plàstic dur i barat a tot arreu i els seients estan entapissats en tela, que és agradable al tacte, però només de qualitat mitjana. Daewoo diu que al llarg dels anys ha crescut lluny de les seves arrels (Opel). El Tacumo també s’havia de desenvolupar de forma totalment independent, però la connexió Daewoo-Opel encara és visible i visible en els productes coreans. Passa el mateix amb Takumo. Els interruptors de retrovisor exterior tenen un disseny molt similar als d'Opel, el mateix s'aplica a la posició del commutador de senyals de gir fàcilment accessible, ja que es troba entre els respiradors de la consola central i el coixí del volant. molt similars als de l'Opel.

La posició de conducció també és força favorable per a persones més altes (prou espai). El volant és regulable en alçada i és força vertical en comparació amb alguns dels seus competidors més propers. Tot i l’ajust d’alçada, la part superior del volant obstrueix la visió de la part superior dels instruments. El suport lumbar ajustable del conductor també és massa baix. Es troba tan baix que realment descansa sobre la pelvis i no sobre la columna lumbar.

Parlant de seients, centrem-nos en l’amplitud que els coreans ofereixen als usuaris amb polzades mesurades. Els seients davanters seran amargs per a les persones de potes llargues, ja que els centímetres longitudinals es mesuren malament a causa del moviment limitat cap enrere del seient longitudinal, de manera que els posteriors estaran molt més agraïts, ja que encara tenen molt espai per als genolls amb el seient totalment reclinat. . A més, els passatgers del darrere també tenen un ampli marge per al cap i, per desgràcia, el respatller del seient posterior excessivament posicionat és molt molest. Com a resultat, s’asseu a l’esquena en una posició parcialment reclinada, que no és la més còmoda.

Darrere de la banqueta, com és habitual, hi ha un maleter. El Tacumi és gairebé molt avar amb només 347 litres, que definitivament està per sota de la mitjana de la classe (a part del Zafira amb els set seients, que només ofereix 150 litres), de manera que se situa al capdamunt en termes de flexibilitat. El banc posterior, que es divideix per la meitat, es pot plegar cap enrere o completament plegat cap endavant, però si això no és suficient, es pot treure completament. El mateix es pot fer amb l’altra meitat del banc i, després, transportem els 1847 litres d’aire, molt més útils, que, per descomptat, es poden substituir fàcilment per equipatge. Tanmateix, el fet que les coses no siguin tan enlluernadores com semblen a primera vista, recordem la forma escalonada de la part inferior de tot el maleter, cosa que dificulta el transport d’articles més grans.

Tanmateix, si encara queden molts trets i no sabeu on posar-los, doneu una ullada per sota i per sota dels seients davanters. Allà hi trobareu dues caixes més. Hi ha calaixos addicionals als laterals del maleter, ampli espai d’emmagatzematge davant de la palanca de canvis i, per descomptat, hi ha quatre butxaques estretes a les quatre portes. Tampoc no heu de tenir les llaunes a les mans, ja que les podeu col·locar davant de la palanca de canvis (la posició de vegades interfereix amb el canvi) i, a la part posterior, trobareu forats per a taules còmodes als respatllers del seients davanters.

Veient la llista de preus, primer us pregunteu: de vegades els coreans no són famosos pels seus preus assequibles? Bé, el preu segueix en un rang inferior en comparació amb la competència, i la base també ofereix una quantitat bastant decent d'equipament estàndard. D'altra banda, els coreans de Tacuma també han "oblidat" molts dels desavantatges que fan malbé la impressió general, i és aquí on la competència europea els supera.

Al final, les persones tranquil·les poden escriure que Daewoo Tacuma compleix el seu propòsit principal fins al més mínim detall. És a dir, mou els passatgers del punt A al punt B. Però això és tot. I això no provoca cap sentiment especial. Tanmateix, si no pagueu molt per això i necessiteu molt equipament estàndard, però al mateix temps, l’augment del nivell de soroll no us molesta i heu estalviat gairebé 3 milions de tolar per porc, no hi ha més remei que anar feliços ...

Peter Humar

Foto d’Uros Potochnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

Dades bàsiques

Vendes:	Opel Southeast Europe Ltd.
Cost del model de prova:	14.326,30 €
Potència:	72 kW (98 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	12,0 s
Velocitat màxima:	170 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,3 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys o 100.000 km, 6 anys de garantia antioxid, garantia mòbil

Costos (per any)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - muntatge davanter transversal - diàmetre i carrera 80,5 × 86,5 mm - cilindrada 1761 cm3 - compressió 9,5:1 - potència màxima 72 kW (98 CV) .) a 5200 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 15,0 m / s - potència específica 40,9 kW / l (55,6 CV / l) - parell màxim 148 Nm a 3600 rpm min - cigonyal en 5 coixinets - 1 arbre de lleves al capçal (corretja de distribució) - 2 vàlvules per cilindre - culata metàl·lica lleugera - injecció electrònica multipunt i encesa electrònica - refrigeració líquida 7,5 l - oli de motor 3,75 l - bateria 12 V, 66 Ah - alternador 95 A - catalitzador variable
Transferència d'energia:	accionaments del motor de les rodes davanteres - embragatge sec senzill - transmissió sincronitzada de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,545; II. 2,048 hores; III. 1,346 hores; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 inversa - diferencial en 4,176 diferències - rodes 5,5J × 14 - pneumàtics 185/70 R 14 T (Hankook Radial 866), rang de rodament 1,85m - velocitat en la marxa 1000 a 29,9 rpm XNUMX km/h
Capacitat:	velocitat màxima 170 km / h - acceleració 0-100 km / h 12,0 s - consum de combustible (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 l / 100 km (gasolina sense plom, primària 95)
Transport i suspensió:	berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals, estabilitzador - eix de l'eix posterior, guies longitudinals, molles de cargol, amortidors telescòpics - frens de doble circuit, disc davanter (refrigeració forçada) , direcció assistida de tambor posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida, 2,9 voltes entre extrems
Missa:	vehicle buit 1433 kg - pes total admissible 1828 kg - pes admissible del remolc amb fre 1200 kg, sense fre 600 kg - càrrega admissible al sostre 100 kg
Dimensions externes:	longitud 4350 mm - amplada 1775 mm - alçada 1580 mm - distància entre eixos 2600 mm - via davantera 1476 mm - darrere 1480 mm - radi de conducció 10,6 m
Dimensions interiors:	llarg (tauler de comandament al respatller del seient posterior) 1840 mm - amplada (als genolls) davanter 1475 mm, darrere 1470 mm - alçada per sobre del seient davanter 965-985 mm, darrere 940 mm - seient davanter longitudinal 840-1040 mm, seient posterior 1010 - 800 mm - longitud del seient davanter 490 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 385 mm - dipòsit de combustible 60 l
Caixa:	(normal) 347-1847 l

Les nostres mesures

T = 6 ° C, p = 998 mbar, rel. vl. = 71%
Acceleració 0-100km:	13,4s
A 1000 m de la ciutat:	35,8 anys ( 140 km / h)
Velocitat màxima:	165 km / h (V.)
Consum mínim:	10,4 l / 100 km
Consum màxim:	12,6 l / 100 km
consum de prova:	11,3 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	41,9m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	60dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	60dB
Errors de prova:	inconfusible

оценка

• El preu de Tacuma, malauradament, aquesta vegada sorprèn en un sentit una mica pitjor del que estem acostumats. Encara hi ha molts equips estàndard instal·lats, però també hi ha desavantatges. D'altra banda, Daewoo Tacuma complirà sens dubte la seva missió (la història dels punts A i B) sense grans dificultats. I si ho preneu tal com és, probablement en quedareu molt contents.

Lloem i ens retreuen

comoditat amb menys estrès

flexibilitat

mida absoluta del tronc

ergonomia per al conductor

motor

aïllament acústic

fons de tronc escalonat

baix cost dels materials seleccionats

espai principal del tronc