El lema de Musk és aprendre dels socis, però aneu-ho sol!

Elon Musk, CEO de Tesla, és sens dubte un dels innovadors de la indústria. Ja que fa 16 anys que dirigeix ​​el fabricant d'automòbils més car del món. No obstant això, les seves accions deixen clar que confia en la mateixa estratègia de desenvolupament de l'empresa: entra en aliances amb empreses que desenvolupen tecnologies que a Tesla no tenen, aprèn d'elles i després les abandona i les accepta com a socis. no volen córrer riscos.

Ara Musk i el seu equip es preparen per fer un altre pas, cosa que farà de Tesla una empresa independent d’externalització. El proper esdeveniment del Battery Day mostrarà les noves tecnologies per produir bateries econòmiques i duradores. Gràcies a ells, els vehicles elèctrics de la marca podran competir en preus amb cotxes de gasolina més econòmics.

Els nous dissenys de bateries, composicions i processos de fabricació són només alguns dels desenvolupaments que permetran a Tesla reduir la seva dependència del soci de llarga data Panasonic, diuen aquells familiaritzats amb les intencions de Musk. Entre ells hi ha un antic alt directiu que volia mantenir l'anonimat. Ell és inflexible que l'Elon sempre s'ha esforçat per una cosa: que cap part del seu negoci depèn de ningú. De vegades aquesta estratègia té èxit i, de vegades, comporta pèrdues a l'empresa.

Tesla s’associa actualment amb la japonesa Panasonic, la sudcoreana LG Chem i la xinesa Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) per al desenvolupament de bateries, que continuaran funcionant. Però, al mateix temps, és l’empresa Musk, que pren el control total de la producció de piles de bateries, que són un component clau de les bateries per als vehicles elèctrics. Tindrà lloc a les fàbriques de Tesla a Berlín (Alemanya), que encara estan en construcció, i a Fremont (Estats Units), on Tesla ja ha contractat desenes d’experts en la matèria.

"No hi ha cap canvi en la nostra relació amb Tesla. La nostra connexió es manté estable, ja que no som un proveïdor de bateries per a Tesla, sinó un soci. Això seguirà creant innovacions que milloraran el nostre producte", va comentar Panasonic.

Des que es va fer càrrec de l'empresa el 2004, l'objectiu de Musk ha estat aprendre prou de les associacions, les adquisicions i la contractació d'enginyers amb talent. Després va posar totes les tecnologies clau sota el control de Tesla per tal de construir un esquema de treball per controlar-ho tot, des de l'extracció de les matèries primeres necessàries fins a la producció final. Ford va fer alguna cosa semblant amb el Model A als anys 20.

“Elon creu que pot millorar tot el que fan els proveïdors. Creu que Tesla ho pot fer tot sol. Digueu-li que hi ha alguna cosa malament i que immediatament decideix fer-ho ”, va comentar l'ex-conseller delegat Tom Messner, que ara dirigeix ​​una consultora.

Naturalment, aquest enfocament s'aplica principalment a les bateries, i l'objectiu de Tesla és fer-les elles mateixes. Al maig, Reuters va informar que l'empresa de Musk tenia previst introduir bateries barates amb una capacitat de fins a 1,6 milions de quilòmetres. A més, Tesla treballa per subministrar directament els materials bàsics necessaris per fer-los. Són bastant cars, de manera que l'empresa està desenvolupant un nou tipus de productes químics cel·lulars, l'ús dels quals comportarà una reducció important del seu cost. Els nous processos de fabricació altament automatitzats també ajudaran a accelerar la producció.

L’enfocament de Mask no es limita a les bateries. Tot i que Daimler va ser un dels primers inversors a Tesla, el cap de la companyia nord-americana es va interessar activament per la tecnologia del fabricant d'automòbils alemany. Entre ells, hi havia sensors que ajuden a mantenir el cotxe al carril. Els enginyers de Mercedes-Benz van ajudar a integrar aquests sensors, així com les càmeres, al Tesla Model S, que fins ara no tenia aquesta tecnologia. Per a això, es va utilitzar el programari de la Classe S de Mercedes-Benz.

“Se'n va assabentar i no va dubtar a fer un pas endavant. Vam demanar als nostres enginyers que disparessin a la lluna, però Musk es va dirigir directament a Mart. ", diu un enginyer sènior de Daimler que està treballant en el projecte.

Al mateix temps, treballant amb l'altre inversor primerenc de Tesla, el grup japonès Toyota, va ensenyar a Musk una de les àrees més importants de la indústria de l'automòbil moderna: la gestió de la qualitat. A més, la seva empresa va atreure executius de Daimler, Toyota, Ford, BMW i Audi, així com talent de Google, Apple, Amazon i Microsoft, que van fer contribucions importants al desenvolupament de Tesla.

Tot i això, no totes les relacions van acabar bé. El 2014, Tesla va signar un contracte amb el fabricant de sensors israelià Mobileye per aprendre a dissenyar un sistema de conducció automàtica. Es va convertir en la base del pilot automàtic del fabricant nord-americà de vehicles elèctrics.

Resulta que Mobileye és la força motriu del pilot automàtic original de Tesla. Les dues empreses es van esfondrar en un escàndol del 2016 en què un conductor del model S va morir en un accident mentre el seu cotxe estava en pilot automàtic. Llavors, el president de l'empresa israeliana, Amon Shashua, va dir que el sistema no està dissenyat per cobrir totes les situacions possibles d'accidents, ja que serveix per ajudar el conductor. Va acusar directament Tesla d’abusar d’aquesta tecnologia.

Després de separar-se de l'empresa israeliana, Tesla va signar un contracte amb l'empresa nord-americana Nvidia per desenvolupar un pilot automàtic, però aviat es va produir una divisió. I la raó va ser que Musk volia crear el seu propi programari per als seus cotxes, per no dependre de Nvidia, però encara utilitzar una part de la tecnologia del vostre soci.

Durant els darrers 4 anys, Elon ha continuat adquirint empreses d’alta tecnologia. Va adquirir empreses poc conegudes Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, que van ajudar a Tesla a desenvolupar l'automatització. S’afegeixen a això Maxwell i SilLion, que desenvolupen tecnologia de bateries.

"Musk ha après molt d'aquesta gent. Va extreure tanta informació com va poder, després va tornar i va fer de Tesla una empresa encara millor. Aquest enfocament és el centre del seu èxit", va dir Mark Ellis, consultor sènior de Munro & Associates que ha estudiat Tesla durant molts anys. I, per tant, explica en gran mesura per què l'empresa de Musk es troba en aquest lloc en aquests moments.