El Hyundai Nexo és realment un cotxe quotidià?

De tant en tant, esclata una nova onada d'atac a les piles de combustible a la indústria de l'automòbil. Els enginyers finalment van resoldre problemes amb el subviratge, els dipòsits de combustible que ocupaven espai del maleter i l'evaporació d'hidrogen durant les parades llargues, així com els problemes amb la conducció a menys de zero graus centígrads, però el problema més gran amb els cotxes d'hidrogen encara hi és. estació de càrrega. A Eslovènia no n'hi ha cap (la instal·lada per Petrol fa un temps només té 350 bar i actualment es manté per falta de demanda), però tampoc és molt millor a l'estranger: Alemanya, per exemple, té actualment només 50 bombes on s'aboca hidrogen. I alguns estan ben amagats, i el viatge s'ha de planificar tan acuradament com les operacions militars.

De què es tracta?

Un obstacle addicional: els compradors potencials sovint no tenen del tot clar què és un vehicle de pila de combustible d'hidrogen. Però la tècnica no és difícil d'explicar, ja que un recipient d'hidrogen de 700 bars no és més que una bateria líquida. L'hidrogen abocat a la bomba es converteix en electricitat durant un procés químic. Com que el dipòsit de combustible del Hyundai Nex a la bomba d'alt rendiment s'omple en dos minuts i mig a cinc minuts, el conductor també pot cancel·lar una pausa per al cafè no desitjada. Durant aquest temps, fins i tot la temperatura a la qual és possible un arrencada en fred ha baixat a 30 graus sota zero.

Tot i això, cotxes com el Toyota Mirai, l’Honda F-Cell i l’Hyundai Nexo només poden enterrar la cada vegada més avançada unitat elèctrica de bateria. Els fabricants d’automòbils no poden destrossar milers de milions de dissenys en totes les àrees de desenvolupament. Actualment, encara es gasta bona part dels diners en el desenvolupament de motors de gasolina i dièsel, i també es gasta molts diners en el desenvolupament de motors elèctrics i, per descomptat, en tecnologies de bateries relacionades. Per tant, fins i tot les preocupacions més grans de les piles de combustible no tenen massa diners (al mateix temps, l'abast dels vehicles elèctrics amb bateria creix ràpidament i s'aproxima als clàssics). Això també pot explicar el fet que la majoria dels fabricants d'automòbils hagin abandonat el desenvolupament de les piles de combustible i només un petit grup de tècnics hi treballin com a tecnologia paral·lela. Per últim, però no menys important, a Mercedes tampoc li faltava les ganes de llançar al mercat una versió del crossover GLC de gamma mitjana amb propulsor d’hidrogen i tecnologia híbrida endollable a finals de 2017. Daimler també veu un paper a llarg termini per a les piles de combustible a l’espai dels vehicles comercials. Amb la seva ajuda, els camions elèctrics podran recórrer distàncies llargues, fins i tot amb càrregues més pesades.

La clau per a una societat més sostenible

“L'hidrogen és la clau per a una societat més sostenible. Amb la introducció de les piles de combustible al Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai ja s'ha consolidat com a líder en tecnologia de piles de combustible", va dir el vicepresident de Hyundai Motor Corporation, Dr. Un-cheol Yang. "Nexo és una prova més que estem treballant per reduir l'escalfament global amb les nostres tecnologies d'avantguarda".

A Hyundai, les coses semblen una mica diferents. Els coreans afavoreixen els autobusos urbans i interurbans a l'hora de desenvolupar la propulsió amb cèl·lules d'hidrogen, però també van proporcionar una dosi més petita d'hidrogen de cèl·lules de combustible ix35 en l'ús diari a un grapat de clients interessats, fa molts anys. El Nexo és la prova número dos i té una mica de brisa a la part posterior gràcies al disseny de la sabata. També li va donar un avantatge sobre el Toyota Mirai i l'Honda F-Cell, que no atreuen molts compradors amb el seu estil de carrosseria sedan (i encara no són una bellesa clàssica pel que fa al disseny). El Hyundai Nexo, en canvi, sembla un crossover perfectament normal amb espai per a quatre o cinc passatgers.

A l'interior, una àmplia pantalla LCD actua com un tauler de comandament, arribant fins al passatger davanter. Una mica menys organitzada és la vora central massa ample amb tots els mòduls de control possibles, que no són gens transparents. Tot i que aquest és l'automòbil del futur, el vell món de l'automoció encara hi és massa present, la qual cosa indica que el Nexo s'adreça principalment al mercat americà. A l'interior hi ha tant d'espai com es podria esperar d'un crossover de 4,70 metres de llarg: sempre hi ha espai per a quatre persones. El maleter sota les portes elèctriques és més que suficient: 839 litres. Restriccions a causa dels contenidors d'hidrogen a prova d'explosió? No n'hi ha cap.

Cor elèctric

El cor del Nex està sota el capó. Quan normalment s’espera un motor turbo dièsel d’alt parell o un motor de gasolina turboalimentat similar, s’instal·la alguna cosa similar, però en forma de motor elèctric, subministrat amb l’electricitat necessària d’una pila de combustible. El motor desenvolupa una potència de 120 quilowatts i un parell màxim de 395 Newton metres, que és suficient per accelerar en 9,2 segons a 100 quilòmetres per hora i una velocitat màxima de 179 quilòmetres per hora. El rendiment del tren motriu amb una eficiència impressionant superior al 60% el proporcionen les piles de combustible de 95 quilowatts i la bateria de 40 quilowatts. Els interessats en un cotxe que estarà disponible a Europa a l’estiu haurien d’estar molt més interessats en les seves capacitats.

Definitivament, es pot descriure com una exuberància en el nou Hyundai Nex. Per a un repostatge de tres contenidors de fibra de carboni instal·lats a la part inferior, el coreà "beu" 6,3 quilograms d'hidrogen, cosa que, segons l'estàndard WLTP, li proporciona un abast de 600 quilòmetres. Millor encara, la càrrega des d’una bomba d’hidrogen triga entre dos i mig a cinc minuts.

Com un crossover normal

El Nexo funciona igual que qualsevol crossover habitual en la conducció diària. Pot ser viu, si es desitja, també ràpid, i al mateix temps, malgrat tota la dinàmica, allibera només el vapor d’aigua més pur a l’aire. Mai escoltem el motor i ens acostumem ràpidament al volant i als frens una mica oscil·lants. Molt més sorprenent és el baix nivell de soroll i el fet que el motor de 395 Nm accelera audaçament a qualsevol velocitat abans del creuament de llum. Els passatgers s’asseuen còmodament i la pantalla de 12,3 polzades afegeix una autèntica sensació de qualitat al SUV, que només estarà disponible amb tracció davantera gràcies als grans dipòsits de combustible del terra. Però si les bombes d’hidrogen són escasses, la demanda dels consumidors pot ser molt baixa. El preu també us pot ajudar. Quan el Nexo es posi a la venda a Europa a l’agost, serà més barat que el seu predecessor, l’iX35, però encara costarà 60.000 €, que hauran de tenir en compte els clients respectuosos amb el medi ambient. Molts diners per a tot tipus d’equips d’alta tecnologia i estàndard.

Nexo no només oferirà una navegació molt bona i seients amb calefacció elèctrica, sinó també un sistema de so excel·lent i un paquet de sistemes d’assistència que eclipsaran els sistemes coneguts anteriorment. A la carretera, es pot moure fàcilment a 145 quilòmetres per hora durant un bon minut, sense que el conductor arribi al volant, tot i que de vegades els moviments del volant semblen una mica difícils.

Problemes de càrrega

Però els problemes de càrrega, malgrat la disponibilitat diària del cotxe, encara no s'han resolt: com ja hem assenyalat, no hi ha prou punts de recàrrega. Se Hoon Kim, cap de desenvolupament de Hyundai Nexo, n'és molt conscient: "Només tenim 11 bombes a Corea, i la meitat d'elles són experimentals. Per poder implementar qualsevol iniciativa de vendes de Nex, cal tenir com a mínim entre 80 i 100 bombes al país. Per a l'ús normal dels cotxes d'hidrogen, n'hi hauria d'haver almenys 400". Deu d'ells seran suficients per començar, i uns quants centenars tant a Alemanya com a Corea.

Esperem, doncs, si Hyundai pot arribar al mercat de cotxes amb Nex. La pila de combustible Hyundai ix30 només es produïa 200 unitats a l'any i s'espera que les vendes de Nexo creixin fins a diversos milers a l'any.

Reciclatge

I què passarà finalment amb les piles de combustible que generen electricitat mentre funcionen amb hidrogen? "Les piles de combustible del Hyundai ix35 tenen una vida útil de cinc anys", explica Sae Hoon Kim, "i al Nex duren entre 5.000 i 160.000 hores, o deu anys. Llavors tindran una potència reduïda i es podran utilitzar per a altres finalitats o reciclar-se, cosa que també recolzo”. El Hyundai Nexo s'oferirà amb una garantia de deu anys o fins a XNUMX quilòmetres.