El gasoil no li agrada les gelades. Què recordar?

L'hivern, o més aviat aquells dies en què la temperatura baixa per sota de zero, és un període especial per als motors dièsel. El fet és que el gasoil no li agrada les gelades. Inclou, entre altres coses, els hidrocarburs parafínics (comunament anomenats parafines) que canvien d'un estat líquid a un estat parcialment sòlid sota la influència de les baixes temperatures. Això, al seu torn, fa que les línies de combustible s'obstruïn amb força facilitat i que el motor s'aturi per falta de combustible.

Oli i depressor adequats

Per descomptat, això passa quan el combustible dièsel subministrat al motor no està preparat adequadament per a les gelades. Aquells. en la seva composició química no hi ha mesures que impedeixin la precipitació dels esmentats cristalls de parafina, bloquejant eficaçment la permeabilitat de les línies de combustible i del filtre.

Per això l'anomenat oli, primer de transició, i després oli d'hivern. Són més que olis d'estiu, resistents al fred per la seva composició química i, segons si es tracta només d'oli d'hivern o de l'anomenat oli àrtic, permeten que un motor dièsel funcioni sense problemes fins i tot amb gelades de 30 graus.

Els conductors que fa anys que condueixen cotxes dièsel saben que al novembre, i segurament al desembre, haurien d'omplir el gasoil adequat per a aquesta temporada. A més, si no voleu tenir problemes amb les canonades de "congelació" a l'hivern, heu d'afegir de manera proactiva un agent especial al dipòsit que redueixi el punt d'abocament del gasoil. El trobarem a cada benzinera en contenidors detallant les proporcions en què s'ha de barrejar amb l'oli. Aquesta especificitat, anomenada depressor, es pot afegir a un dipòsit que ja té una certa quantitat de combustible, o immediatament després d'omplir-lo. El millor és afegir una quantitat adequada abans de repostar, ja que el combustible es barrejarà millor amb aquest reactiu.

Vegeu també: Combustible d'hivern: el que necessiteu saber

Sigues savi del mal

Tanmateix, cal afegir immediatament que el depressor només prevé la precipitació de parafina. Si l'oli "es congela", la seva eficàcia serà nul·la, ja que no dissol les peces que bloquegen el sistema de combustible, encara que n'impedeix la formació. Així doncs, si volem evitar sorpreses desagradables amb la congelació de combustible al fred, abastem-nos amb antelació d'aquesta especificitat, i encara que les temperatures encara siguin positives, afegiu-lo de tant en tant al dipòsit, per si de cas.

Què hem de fer si, tanmateix, descuidem l'ompliment de l'oli adequat i el motor falla? I heu de saber que això pot passar fins i tot mentre conduïu. Aquesta situació no canviarà si intenteu engegar el motor posant-lo en marxa fins que s'esgoti la bateria, o si empenyeu el cotxe, i menys encara intenteu remolcar-lo amb un altre vehicle. Encara que el motor funcioni durant un temps curt, es tornarà a aturar ràpidament. Per tant, és una llàstima per a aquestes accions temps i esforç.

Per escalfar

La manera més senzilla en aquesta situació és posar el cotxe en una habitació càlida amb una temperatura positiva. Com més càlid sigui el garatge, el vestíbul o un altre lloc on el cotxe es pugui descongelar, més ràpid es dissoldreran els cristalls de parafina i es desbloquejarà el sistema de combustible. En qualsevol cas, però, això pot trigar fins a diverses hores. En el passat, els conductors de camions, per exemple, escalfaven les línies de combustible amb cremadors especials amb foc "vive", cosa que era molt perillós en primer lloc (hi havia risc d'incendi) i, a més, no sempre funcionava. per ser efectiu. Tanmateix, podeu intentar escalfar el sistema, per exemple amb aire calent. Si disposem d'un bufador especial o aparell similar, escurçarem el temps de dissolució de la cera. Quan la situació torni a la normalitat, no oblideu afegir l'oli adequat al dipòsit o afegir anticongelant. Preferiblement tots dos

Vegeu també: Com cuidar la bateria?

És categòricament poc pràctic, especialment per als nous dissenys de turbodièsel, utilitzar additius en forma d'alcohol, alcohol desnaturalitzat o gasolina, encara que fins i tot es recomanava el seu ús en els manuals en el passat. Els danys resultants i el cost de reparació del sistema d'injecció seran incomparablement superiors fins i tot a les pèrdues provocades per unes hores d'inoperabilitat del sistema de combustible, però eliminades de manera natural.

Quines són les regles per a això

Segons els estàndards polonesos, l'any a les estacions de servei es divideix en tres períodes: estiu, transició i hivern. En condicions climàtiques poloneses, el període d'estiu és el període del 16 d'abril al 30 de setembre, quan la temperatura no ha de superar els 0 graus C. El període de transició de l'1 d'octubre al 15 de novembre i de l'1 de març al 15 d'abril es considera un període de transició. Aquest tipus de combustible (intermedi) és resistent a les gelades fins a uns -10 graus centígrads.El petroli d'hivern se sol lliurar a les benzineres després del 15 de novembre fins a finals de febrer. Ha de suportar una temperatura d'almenys -20 graus C. Això sí, aquestes dates poden variar en funció de les condicions meteorològiques.

També hi ha olis àrtics que poden suportar temperatures de 30 graus o més, i també acaben al nostre país. Es poden trobar principalment a les regions del nord-est, on els hiverns són més durs que, per exemple, al sud-oest.

Per tant, abans de l'hivern, de manera profilàctica, abastarem almenys aquests additius de combustible i ja ara els estem abocant al dipòsit de gasoil. Els que condueixen molt a l'hivern també haurien d'interessar l'estat del sistema de combustible del seu cotxe, especialment el filtre de combustible.

Per cert, també hi ha consells sobre el subministrament de petroli a les gasolineres de bona reputació, on no només la seva alta qualitat, sinó també el reabastament amb el combustible especificat en el moment adequat de l'any.