Gas dièsel: val la pena?

Els cotxes amb motor de combustió interna, equipats amb instal·lació de gas GLP - de fàbrica o després de modificació al taller, són una imatge indispensable de les nostres carreteres poloneses. Tanmateix, els dièsel són diferents. Tot tipus d'instal·lacions de gas en unitats dièsel segueixen sent una mena de novetat. I com sol passar en aquestes situacions, el desconegut es percep amb gran desconfiança. En el cas de l'HBO en motors dièsel, aquest últim no és gens injustificat.

Combustible simple i combustible dual

Hi ha una diferència fonamental entre el sistema d'instal·lació HBO instal·lat en cotxes amb motors de gasolina i el seu homòleg dièsel. De què va? En el primer cas, la transició al subministrament de gas significa una substitució completa del subministrament de combustible, és a dir, la combustió de gas amb aire en comptes de gasolina (aquesta última només s'utilitza per engegar el motor). D'altra banda, els motors dièsel no poden substituir completament el gasoil. Per aquest motiu, la modificació consisteix a convertir un motor dièsel en un anomenat. motor de doble combustible, suposant que es subministra una dosi reduïda de gasoil a la cambra de combustió, que es complementa amb GLP.

Enriquiment…

Els motors dièsel utilitzen dos mètodes de subministrament de gas. Tanmateix, en ambdós casos, la modificació consisteix a afegir un sistema d'alimentació addicional al compartiment del motor, que consta d'una caixa de canvis, injectors, filtres, sensors, un controlador, cables i, per descomptat, un dipòsit de gasolina. En els tallers especialitzats que tracten instal·lacions de gasoil GLP, el mètode més habitual és enriquir l'aire d'admissió amb gas. Això estalvia fins a un 35 per cent. gasoil, a causa de la injecció addicional de GLP. En xifres mesurables, aquest tipus d'instal·lació de gas hauria d'estalviar un 10%. costos de combustible.

... o dedicació?

Una altra manera més complicada d'omplir un motor dièsel amb gas és injectar una quantitat mínima de combustible dièsel al cilindre i després fer-lo funcionar amb gas liquat. Com funciona a la pràctica? La injecció d'oli només inicia l'encesa del motor en tot el seu rang de revolucions, mentre que la resta de l'energia necessària per fer funcionar el motor prové del gas que el subministra. El mètode presentat anteriorment és similar al que s'utilitza en els motors de gasolina, però requereix canvis més seriosos en tot el sistema d'alimentació del cotxe, inclòs. reprogramar l'ordinador de bord i muntar l'anomenat. limitador d'injecció de combustible. A més, tal com subratllen els experts, aquest mètode també requereix el correcte calibratge del motor, fet que en molts casos comporta la necessitat de fer proves en un dinamòmetre.

Fàcil, però sempre és rendible?

Per tant, ambdós mètodes de subministrament de gas utilitzats en motors dièsel requereixen l'ús (encara que en quantitats diferents) de dues fonts d'energia: el gasoil i el GLP. Per tant, no es pot parlar d'estalvi com a conseqüència de la instal·lació d'una instal·lació de gas en unitats de gasolina, on el cost de la conversió es recupera amb relativa rapidesa. Per tant, malgrat que en pràcticament tots els motors dièsel és possible muntar (o afegir-hi) una instal·lació de GLP, s'ha de repensar a fons la justificació econòmica d'aquest tipus de modificacions. Segons els experts, una instal·lació de GLP dièsel només és beneficiosa en el cas dels cotxes que consumeixen grans quantitats de combustible i que, a més, cobreixen llargues distàncies diàries. Per tant, recomanen el seu ús més probable en vehicles comercials operats principalment per transportistes, com ara autobusos o camions. En els seus casos, el reemborsament de les despeses d'instal·lació de la instal·lació de GLP es reemborsa després d'un quilometratge de 100 km. km per any.