Diesel Porsche Panamera 4S: una vergonya o un motiu d'orgull?
No cal pretendre que els estereotips que han perdurat durant anys no ens afecten. Els cotxes esportius extrems i potents es consideren una prerrogativa dels homes. Aprofundint en les creences populars, és fàcil dir que són els senyors els que també són famosos pel seu desig irresistible de tenir i fer les "millors" coses. El Porsche Panamera 4S amb motor dièsel no és només el "millor" sobre el paper. En primer lloc, és la planta d'automòbils més potent equipada amb un motor dièsel. A més, és sens dubte una de les màquines més interessants i extremes disponibles al mercat. Marques de dièsel a la tapa del maleter: una llàstima o un motiu per estar orgullós d'un cotxe com Porsche?
Al volant: no tindreu temps ni per pensar
En crear el motor dièsel més potent del mercat, Porsche no s'ha aturat davant de res. En el cas del Panamera 4S, la potència reclamada és de 422 CV. Aquest resultat, al seu torn, es tradueix en una sèrie d'altres paràmetres. Incloent aquest, que és d'especial importància per a aquesta marca: veurem el primer centenar al comptador en 4,5 segons. Per descomptat, hi ha cotxes i els seus conductors que no estan impressionats per aquest resultat, però en el cas del Panamera, totes les circumstàncies creen una atmosfera de xoc durant l'acceleració. Aquí de nou unes quantes xifres: 850 Nm de parell en el rang de 1000 a 3250 rpm i més de 2 tones de pes en punt. Sobre el paper sembla que hauria de ser impressionant, però l'experiència del conductor de la vida real va encara més enllà.
Està clar que quan es tracta d'un cotxe així, no podrem utilitzar el recurs d'energia total cada dia. El Panamera 4S es manejarà de la mateixa manera que els models quotidians i més mundans? Això podria ser un problema. Per descomptat, el conductor té la força motriu, però fins i tot en la configuració més polida i civilitzada, el Porsche reacciona d'una manera una mica brutal, per exemple, en tocar el pedal del gas. Una impressió similar es pot obtenir amb el funcionament de la caixa de canvis de 8 velocitats. L'automàtic funciona de manera molt eficient amb una deglució dinàmica dels propers quilòmetres, sigui el que sigui a l'espai urbà, amb reduccions contínues, es pot perdre i característicament "aguantar" el cotxe a gran velocitat i massa baixa. La precisió i la sensibilitat del sistema de direcció és una qualitat notable a l'hora de girar ràpidament, però a la vida quotidiana es pot apreciar sobretot en aparcar. Quan es condueix a una velocitat mitjana de 35 km/h, una reacció excessiva al més mínim moviment del volant pot ser molest. Tanmateix, la suspensió amb 3 paràmetres de rigidesa funciona bé en totes les condicions. Realitza la seva tasca de manera molt silenciosa, còmodament fins i tot en baixades de velocitat o baixades de camp.
El Panamera 4S no només és pesat i robust. També és molt gran, cosa que augmenta la sensació. Gairebé dos metres d'amplada i més de cinc de llargada, accelera amb l'acompanyament de 8 cilindres, una experiència no només per als que s'asseuen a dins, sinó també per als observadors de fora.
Al garatge: mirades geloses garantides
Tots coneixem cotxes que són agradables de veure. El Panamera 4S actualitzat, potser, ocupa un dels llocs principals en la ment de tots els automobilistes en aquestes combinacions. Tot i que la seva antiga versió estava causant serioses controvèrsies amb el seu cos, la versió actual és immune a les crítiques, que comencen a faltar de totes maneres. A primera vista, la línia del cotxe no ha canviat significativament. Potser, en el cas del Panamera, es convertirà en una mena de targeta de visita, com passa amb un altre model emblemàtic de Porsche. És més fàcil notar els canvis només apropant-se al cotxe. El més interessant és la part posterior redissenyada. Una línia de llums i ratlles crida l'atenció, en què les majúscules encaixen perfectament: el nom de la marca i el model. La màscara frontal, al seu torn, és el gest simbòlic correcte. Malgrat l'estampació dinàmica, ningú pot dubtar que està mirant als ulls d'un Porsche real. La línia lateral té una forma coneguda: aquí destaca una "llàgrima" cromada, en la qual totes les finestres estan tancades.
A la cabina: on són tots els botons?!
L'antic segell distintiu del Panamera era precisament la cabina, farcida de desenes de botons que es trobaven a cada cantonada, sense oblidar la consola central. Avui en podem parlar en passat. És des del volant del nou Panamera 4S on es veu millor el progrés dels dissenyadors de Porsche. Afortunadament, van evitar el perillós parany de "l'extrem a l'extrem". Finalment, la funcionalitat i l'ergonomia de la cabina no difereixen de la qualitat de la seva execució. Directament davant del conductor hi ha un element difícil de perdre, sobretot per la seva mida. El potent volant és una bona referència als clàssics volants grans dels cotxes esportius antics. És funcional, tot i que podria ser una mica més còmode per a les necessitats quotidianes. El volant en si mateix també té dos inconvenients: els elements de la llanda de fusta ni tan sols tenen sortints per als dits, cosa que el fa simplement massa relliscós. I quan se li escapa breument de les mans del conductor, és molt fàcil, per casualitat, trobar l'interruptor més amagat del cotxe: el control de la calefacció del volant. Aquesta funcionalitat no es pot trobar a les cantonades del sistema de control Panamera. L'única opció és utilitzar el botó de dins a la part inferior del volant. L'encesa accidental del seu escalfador en un dia càlid de primavera dóna un nou sentit a la recerca d'aquest interruptor.
No obstant això, l'esmentat sistema del nou Panamera és una autèntica obra mestra i només per darrere del volant, que crida l'atenció per la seva mida. Tanmateix, en el cas d'una pantalla enorme a la consola central, això no és un problema, ben al contrari. La informació mostrada és molt llegible, i el seu funcionament amb botons físics situats just sota la mà del conductor és agradable i intuïtiu. El sistema ofereix moltes característiques, la qual cosa significa que es triga un temps a accedir a algunes d'elles, però hi ha premis. En primer lloc, després de trobar opcions de massatge. I no és una vibració agradable durant l'acceleració, sinó la funció dels seients. Al seu torn, ofereixen una gamma d'ajustaments molt àmplia, cosa que val la pena esmentar, perquè la carcassa del quadre de comandament és tan massiva que un conductor baix s'ha d'ajudar movent el seient per millorar la visibilitat. També hem de recordar que el Panamera 4S és en realitat un liftback dissenyat per allotjar-hi còmodament quatre passatgers i equipatge. Tot i que aquest últim pot cabre menys de 500 litres al maleter, cosa que no és impressionant, no hi falta espai a la segona fila. Una dada interessant del cotxe provat van ser les tauletes autònomes per al seient del darrere, equipades, entre altres coses, en les opcions de control dels paràmetres de conducció.
A la benzinera: només orgull
En conduir el nou motor dièsel Porsche Panamera 4S, tenim molts atributs dels quals us podeu sentir orgullós. Aquest cotxe té un aspecte fantàstic, porta un element significatiu de la llegenda de la marca, condueix amb les seves característiques esportives i, sobretot, té les sorprenents característiques tècniques descrites anteriorment. No obstant això, falta un altre paràmetre, unes quantes xifres més que completen el panorama de la raonabilitat de l'elecció del dièsel a Porsche. El dipòsit, que té una capacitat de 75 litres de combustible, ens va permetre recórrer una distància d'uns 850 quilòmetres durant les proves. Aquest resultat s'hauria de combinar amb una conducció tranquil·la fora de carretera, l'ús quotidià del cotxe a la ciutat i, finalment, una diversió dinàmica amb l'ús total de cadascun dels 422 cavalls de potència. Deixaré un simple problema matemàtic per a tots aquells que consideren una vergonya l'elecció del Panamera 4S amb motor dièsel.
