Toyota LandCruiser dièsel o Nissan Patrol de gasolina? Quin dels SUV preferits d'Austràlia és més barat d'executar?
Tant el Toyota LandCruiser com el Nissan Patrol ofereixen moltes capacitats tot terreny, però tots dos utilitzen trens de propulsió diferents per fer-ho.
Les altes qualificacions de remolc, l'enorme capacitat de càrrega útil i el parell de la locomotora per tirar d'aquesta caravana de quatre rodes o un creuer amb cabina de cap de setmana són els camps de joc per als fabricants d'automòbils que dissenyen furgonetes grans amb tracció total per als compradors en moviment.
Per als australians, l'elecció durant anys ha estat el Nissan Patrol o el Toyota LandCruiser, i tot i que hi ha nous contendents (la Ram és una opció cada cop més popular), els japonesos tenen una presa ferma sobre la nostra atenció i les nostres carteres.
Però el campament 4x2017 es va dividir després que Nissan va eliminar gradualment el seu dièsel i es va canviar exclusivament a la gasolina el XNUMX, mentre que Toyota va eliminar el seu LandCruiser de gasolina i es va quedar amb un motor dièsel a partir del XNUMX.
Ara es troben en extrems oposats del tòtem del preu del combustible a les benzineres.
Si ens fixem en la comparació de vendes de Patrol i LandCruiser el 2021, a la cursa de dos cavalls al segment superior dels SUV grans, el Patrol va representar el 19 per cent, mentre que el Land Cruiser va dominar amb un 81 per cent.
Però, el Patrol és molt més car amb el seu monstruós motor de gasolina V5.6 de 8 litres que el Land Cruiser amb el seu motor dièsel bi-turbo de 3.3 litres?
Preu
Ti inicia la línia de patrulla per 82,160 dòlars abans de les despeses de viatge.
En primer lloc, el preu de compra. El Nissan Patrol comença a 82,160 dòlars (més les despeses de viatge) per al Ti, que és més barat que el LandCruiser GX, que ofereix la gamma de 89,990 dòlars de Toyota.
Però fins i tot aixequem les coses. Per aproximar-los en termes de rendiment, especialment en termes de comoditat, seguretat i conveniència, el Patrol Ti s'ha de comparar amb el LandCruiser GXL. El GX, per exemple, només té cinc seients, terres de vinil i rodes d'acer de 17 polzades.
El GXL costa 101,790 dòlars abans de les despeses de viatge.
Per tant, el Patrol Ti de 82,160 dòlars hauria de coincidir amb el LandCruiser GXL de 101,790 dòlars. Fins i tot llavors, el Patrol té alguns extres: seients i adorns de cuir, un monitor de pressió dels pneumàtics i miralls amb calefacció, entre ells.
Ara el LandCruiser té un gran inconvenient amb el preu de 19,630 dòlars. És possible compensar-ho quan arribi el moment de vendre-lo, tot i que Glass's Guide mostra que la revenda dels dos vagons és gairebé la mateixa: el 71% del valor restant per al LandCruiser i el 70% per al Patrol (l'actual mercat de cotxes usats cars). malgrat els preus).
Размеры
LC300 és més curt que Patrol.
Mirant un parell amb una cinta mètrica, el Land Cruiser és més curt que el Patrol (de 195 mm); ja (de 15 mm); inferior (en 10 mm); i té una distància entre eixos 225 mm més curta que el Patrol.
El Toyota també és més lleuger (uns 220 kg) que el gruixut Nissan; té una massa total inferior del tren de carretera de 6750 kg en comparació amb els 7000 kg de la patrulla; però tots dos tenen una tirada de 3500 kg amb una càrrega útil de 785 kg per al Patrol i 700 kg per al Toyota.
La diferència més òbvia és l'embalatge interior. El Patrol és un magatzem i té capacitat per a vuit persones, i el maleter està disponible amb tres fileres de generosos 468 litres, mentre que el Toyota té un volum molt més petit de 175 litres.
El volum del maleter del Patrol amb cinc seients és de 1413 litres. (Imatge: Brett i Glen Sullivan)
Baixeu la tercera fila i la patrulla sortirà 1413L (Toyota ofereix 1004L), i amb la segona i la tercera fila plegades, la patrulla menjarà 2632 Land i el LandCruiser menjarà 1967L. Així, pel bé de 195 mm de longitud addicionals, la col·locació s'ha tornat molt més generosa.
El volum del maleter LC300 s'estima en 1004 litres. (Imatge: Brett i Glen Sullivan)
Pel que fa a l'espai i la relació qualitat-preu, la Patrulla té un avantatge important. És probable que l'obstacle més gran que s'enfronten els compradors privats, tenint en compte que és probable que els compradors de flotes/arrendaments els pagui l'empresa o l'empresari, sigui el preu de la gasolina i, més concretament, la set de patrulla.
És un gran depressiu. Però tenint en compte el preu de compra més barat (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), el requisit de combustible pot ser insignificant en el millor dels casos, i uns quants dòlars addicionals a la setmana en el pitjor.
Costos de combustible
El Land Cruiser està equipat amb un motor dièsel V3.3 doble turbocompressor de 6 litres. (Imatge: Brett i Glen Sullivan)
Toyota afirma que el LandCruiser 300, amb el seu motor dièsel V3.3 de doble turbocompressor de 6 litres, fa una mitjana de 8.9 litres per cada 100 quilòmetres.
Nissan diu que el seu V5.6 de 8 litres de gasolina consumeix una mitjana de 14.0 l/100 km.
Tingueu en compte que actualment els preus dels carburants són alts (exorbitants, per ser exactes) i que el cost més elevat habitual del gasoil ha canviat i la gasolina s'ha encarit. Això no ajuda a la Patrulla, que ha patit no només els alts preus i l'elevat consum de combustible, sinó també el fet que requereix un mínim de 95 RON (gasolina premium sense plom).
Quant costarà un propietari de Patrol en comparació amb un propietari de GXL? De fet, no tant.
Les dades es basen en una mitjana de 12,000 milles per any. Anomenem el preu mitjà del gasoil 1.80 dòlars per litre i de la gasolina premium sense plom 1.90 dòlars per litre.
El Patrol està equipat amb un motor de gasolina V5.6 de 8 litres. (Imatge: Brett i Glen Sullivan)
Patrulla primer. Amb 12,000 km anuals, beurà 1680 litres i la factura anual del combustible serà de 3192 dòlars.
El LandCruiser consumirà 1068 litres de gasoil durant 12 mesos (suposant la mateixa distància de 12,000 km), que costarà 1922.40 dòlars anuals.
Això significa una diferència anual en les factures de combustible de 1269.60 dòlars.
Però espera! Recordeu que la patrulla va costar 19,630 dòlars menys que la LandCruiser? Poseu-lo al banc i traieu-lo cada vegada que porteu el Patrol a una estació de servei i passarà un any 15/XNUMX sorprenent abans que s'esgoti.
En altres notícies relacionades amb el combustible, el Patrol té un dipòsit de combustible més gran (perquè en necessita un) de 140 litres en comparació amb els 110 litres del LandCruiser. L'autonomia basada en el consum mitjà de combustible és de 1236 km per a LandCruiser i 1000 km per a Patrol.
Cost de propietat
El LC300 està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys. (Imatge: Dean McCartney).
Toyota cobra 375 dòlars per cada servei com a part del seu programa de servei de preu fix de cinc anys. Això és per a cada servei i el necessiteu cada 10,000 km o sis mesos.
La tarifa anual per al servei estàndard (a més de qualsevol peça de fluid addicional) és de 750 $. Un compte de tres anys serà d'almenys 2250 dòlars.
El Nissan Patrol es pot fer amb un servei a l'any si heu conduït més de 10,000 milles. Nissan cobra 393 dòlars el primer any, 502 dòlars el segon i 483 dòlars el tercer. Els anys següents del programa de límit de preus de sis anys són de 791, 425 i 622 dòlars. El canvi de líquid de fre apareix com a servei opcional necessari cada dos anys a un cost de 72 dòlars cadascun.
Al llarg de tres anys, esteu mirant 1425 dòlars (més el que us aixequi el cap lleig).
La gamma Patrol inclou una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys.
Toyota té una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, i si continueu fent servei amb un concessionari Toyota, la garantia es pot ampliar fins a set anys. Toyota no té un programa gratuït d'assistència en carretera, tot i que es pot comprar un.
Nissan també té una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, però afegeix assistència gratuïta a la carretera durant aquest temps.
Tenint en compte la factura del servei, el cost triennal de propietat i combustible de la Patrulla és d'11,001 $. LandCruiser costa 8017 dòlars.
La diferència és de 2984 dòlars, cosa que fa que el Patrol sigui molt més car d'executar durant tres anys que el LandCruiser.
I tornem a la diferència més important en el preu de compra. Amb aquest "estalvi" de 19,630 dòlars en triar el Patrol Ti més barat que el LandCruiser GXL, tenim molt de temps "lliure".
Això vol dir que si s'estalvia el preu de compra, passaran 6.5 anys abans que es pagui la diferència de preu.
Veredicte
Res és el que podria semblar a primera vista. Pot ser que la Patrulla hagi estat molt cara com a alternativa cara al LandCruiser, però en realitat és molt més atractiu econòmicament.
Amb Patrol, pots viure 11 anys, saciar la teva set de combustible i visites més freqüents a l'estació de servei, abans que la diferència de preu s'evapori.
Ara que el monstre del combustible s'ha adormit, bàsicament es redueix a la disponibilitat del vehicle (tant el Patrol com el 300 tenen una bona latència) i quin preferiu.
