Per a què serveix un catalitzador en un cotxe?
La majoria dels propietaris d'automòbils recorden o aprenen sobre l'existència d'un convertidor catalític al sistema d'escapament d'un cotxe només quan escolten una frase com "el vostre catalitzador ha mort" d'un militar. És fàcil fer front a aquest mal funcionament, però de diverses maneres diferents.
L'enginy, col·loquialment conegut com el "catalitzador", porta el títol oficial de "Convertidor catalític d'escapament d'automòbil". Es tracta d'una part del sistema d'escapament del cotxe, responsable de l'eliminació de substàncies nocives per a les persones i el medi ambient en general, com els hidrocarburs no cremats en els cilindres, el sutge, el monòxid de carboni CO i l'òxid de nitrogen NO, en els gasos d'escapament. En el catalitzador, totes aquestes substàncies són postcombustes a la força, passant de substàncies molt menys agressives des del punt de vista químic: aigua, CO2 i nitrogen. Això passa a causa de reaccions químiques que es produeixen en presència de catalitzadors: radi, pal·ladi i platí.
El procés té lloc mentre els gasos d'escapament es mouen a través d'un niu d'abella metàl·lic o ceràmic de malla fina dins del "barril" del convertidor catalític, recobert amb un aliatge d'aquests metalls de terres rares. Un catalitzador d'automòbil és una peça cara i relativament de curta durada. Fins i tot en el millor dels casos, pocs convertidors "viuran" més de 120 km. correr. Normalment fracassen per diversos motius. Els catalitzadors de ceràmica es poden trencar a un ritme accelerat quan el cotxe es condueix amb freqüència per cops greus. De sacsejades i cops, les parets primes de les bresques s'esquerden i s'estellen trinsament.
En el cas que el motor tingui problemes en el sistema de lubricació, el grup cilindre-pistó o l'encesa, el combustible sense cremar i l'oli dels seus cilindres entren al catalitzador i segellen els seus bresques amb escòries. Aproximadament el mateix efecte dóna a l'amor del propietari del cotxe amb o sense motius per prémer el pedal del gas fins al final en qualsevol situació. Un convertidor catalític que s'ha col·lapsat o obstruït amb dipòsits no només deixa de complir la seva funció, sinó que també complica molt la sortida dels gasos d'escapament del motor. Això, al seu torn, comporta una pèrdua notable de potència del motor. Què fer amb un convertidor catalític fallit?
El primer que em ve al cap és substituir-lo pel mateix, però només un de nou. Aquesta és l'opció més cara. Els preus dels nous convertidors catalítics de marca arriben als cinquanta mil rubles. Per tant, la majoria dels conductors opten per substituir el vell catalitzador obstruït per un model no original o generalment universal. Instal·lar un catalitzador que compleixi els estàndards Euro 4 vigents a Rússia costa ara uns 10 rubles. Si aquesta quantitat sembla insuportable, en lloc d'un catalitzador, es solda un "canó" d'un paraflames al tracte d'escapament i, al mateix temps, es reprograma la unitat de control del motor. L'última operació és necessària perquè el sensor d'oxigen del tracte d'escapament, que indica que el catalitzador no funciona, no desequilibri els "cervells" electrònics.
