Revisió del Dodge Avenger SX 2007

Voldries alguna cosa bastant ferotge amb un sobrenom com el Venjador, oi? Alguna cosa amb llantes gruixudes, preferiblement negre translúcid. Alguna cosa que el vostre heroi de Marvel Comics podria trencar les seves rondes, deixant els dolents tremolant.

Bé, l'Avenger és prou únic, si no, com alguns han suggerit sense amabilitat, una ofensa a la decència del disseny.

I et colpeja just entre els ulls.

Aquesta és una tàctica totalment deliberada, ja que la idea de Dodge és colpejar els ciutadans educats i suaus del segment de la berlina de mida mitjana.

Així que vés amb compte amb l'Honda Accord, el Mazda 6 i fins i tot el Camry/Aurion. Shiver, Volkswagen Jetta, sobretot perquè Dodge té la temeritat d'utilitzar el vostre motor TDI a la seva variant dièsel.

Aquest germà més gran i fins i tot més audaç del Dodge's Caliber és una mena de cotxe mini-muscular, tot i que el llarg voladís davanter que allotja la reixa de la creu de la signatura elimina qualsevol dubte que aquest Ram és conduït per les rodes davanteres i no per la posterior.

Porta una culata alta que es pot comparar amb la part posterior afilada de l'Accord Euro només pel seu para-xocs posterior abombat, tot i que la comparació amb qualsevol cotxe japonès sembla inadequada.

Fins i tot l'hivernacle se sent rígid, amb les finestres laterals que es troben amb el pilar C en una col·lisió angulada de vidre, plàstic i metall que sembla inusual (i conspira per robar la visibilitat posterior).

L'aleró opcional especialment poc atractiu de l'Avenger segur que serà popular entre els que s'atrauen per un cotxe fos d'un motlle completament diferent a una massa de mida mitjana. Si una paraula per al seu disseny no es resol, una altra és pura.

L'Avenger encantarà a aquells que no puguin pujar a un Chrysler 300C però desitgen un tros d'Americana vibrant. O Americana, si agafes un model amb motor VW/Audi.

A l'interior, atributs com ara els adorns de cuir a les versions V6 de gasolina i dièsel superiors (no és sorprenent, els únics models disponibles a Sevilla dijous) no dissimulen la cabina del sub-Kia Avenger, un desert de capota de plàstic dur gris. revestiment del sostre que se sent fràgil.

Aquests contrasten amb els gadgets afruitats com els portavasos amb temperatura controlada i un sistema d'entreteniment multimèdia que, entre els seus diferents trucs, pot reproduir pel·lícules per als passatgers del seient del darrere i emmagatzemar 100 hores de música.

El millor preu d'entrada del segment es promet per al model de decapador de gasolina de quatre cilindres de 2.4 litres quan l'Avenger es llança a nivell local a finals de juliol. S'hi sumaran un quatre de gasolina de 2.0 litres i un XNUMX TDI.

A finals d'any arribarà un V2.7 de 6 litres, així com una versió automàtica del motor dièsel manual de sis velocitats.

Com són assassins de mida mitjana, els Venjadors comencen a 1500 kg i augmenten a 1560 kg amb dièsel. Falcodor és pesat, realment.

Es mantenen en el bon camí, amb només el V6 automàtic que arriba a 100 km/h en nou segons reclamats, un bon segon i mig més ràpid que els quatre de gasolina o dièsel.

No fa molt, les grans berlines familiars eren de la mida de l'Avenger. Amb només 20 mm menys de cinc metres de llarg i 1843 mm d'amplada, és un autèntic cinc places.

La utilitat del maleter de 438 litres es millora amb els seients posteriors plegables 60/40 i, inusualment per a una berlina, el seient del passatger es plega. Aleshores, per què un pneumàtic de recanvi per estalviar espai?

Quan el V6 Avenger s'estreni a Austràlia, s'espera que tingui una transmissió automàtica amb engranatges que coincideixin amb els seus motors.

Tot i així, per molt inadequada que va ser la versió de quatre velocitats que vam conduir dijous, aquest Avenger va ser un intèrpret enèrgic que va travessar les muntanyes andaluses amb vigor i velocitat.

El subviratge pesat pel nas és tan mansu com inevitable, però hi ha molt a guanyar d'aquest costat segur.

Amb una direcció decentment ponderada juntament amb una postura de corba plana i composta, el desplaçament de l'Avenger per si sol evitaria que estigués empatat amb el Mazda 6 líder de la seva classe.

Tanmateix, l'Avenger té una NVH i una qualitat de conducció excel·lents, almenys a les carreteres del primer món que mai no han estat afectades per accidents. Si aquesta especificació està dirigida als gustos europeus més que nord-americans, Dodge ha treballat tant en el xassís de l'Avenger com en la xapa.

Una ullada ràpida al dièsel va demostrar bàsicament que els Yankees tenen pocs problemes per girar el pal.

El canvi de marxes era descuidat, l'embragatge esponjós i el motor, d'altra banda, excel·lent no podia impulsar l'Avenger amb la mateixa quantitat de parell amb què empeny el Jetta.

Si aquesta berlina lidera la seva classe en diversos aspectes, menys encara pel que fa a l'ambient o l'economia de la cabina, no es pot confondre amb res més a la carretera.

En aquest sentit, la raó per la qual Dodge va dissenyar aquesta cosa, l'Avenger és una classe pròpia.

I en negre fins i tot pot espantar alguns delinqüents.