Revisió del Dodge Challenger SXT 2016

Enamorar-se d'un cotxe a primera vista és il·lògic, ridícul i, si es viu dels cotxes, poc professional.

Però de vegades no pots fer res. El meu primer cop d'ull al brutal Dodge Challenger negre i blau que estem provant a una de les ciutats més obsessionades pels cotxes del món, Los Angeles, va trobar un aparcament ple de gent, i l'únic que vaig poder veure va ser el color i la línia del sostre. però amb això n'hi havia prou.

Hi ha quelcom potent i fort en el disseny d'aquest cotxe: l'amplada maldestra, el morro mitjà, l'aspecte ferotge, i només es redueix a una paraula: dur.

És el que haurien de ser els muscle cars, per descomptat, i el Challenger té ressons dels nostres propis clàssics, com el XY Falcon, des de la seva tapa ampla i plana fins a les franges de carreres i els indicadors d'estil retro. Estar-hi realment et fa sentir genial i una mica perillós. Aquest Dodge assassí podria fer que fins i tot Christopher Pyne sembli dur. Gairebé.

Part de la màgia és que els dissenyadors s'hi refereixen com un hivernacle, que bàsicament descriu l'àrea del vidre d'un cotxe. El Challenger té una carrosseria petita amb una part posterior corbada que es veu molt bé, però fa que sigui difícil de veure des de l'interior del cotxe, sobretot amb els grans pilars A i el petit parabrisa inclinat. És una mica com anar amb el casc de Kylo Ren posat: té un aspecte fantàstic, però no és gaire pràctic.

Fins i tot a Los Angeles, on els carrers estan plens d'aquests cotxes, crida l'atenció.

L'aspecte, per descomptat, no ho és tot, fins i tot per a un muscle car, i triga menys d'un minut perquè una mica de lluentor desaparegui quan vaig a obrir el maleter (que resulta ser sorprenentment enorme). El primer contacte físic amb el cotxe es descriu millor com el contrari de la sensació de qualitat i el pes que obtens de les marques europees.

El Challenger se sent una mica prim i plàstic per les vores. Lamentablement, aquesta impressió es veu reforçada per l'interior, que té botons de Jeep barats coneguts i una sensació de guió similar (tot i que els dials retro estan al seu lloc i semblen fantàstics).

El que cap Jeep té, per descomptat, són els botons del Pack Track Sport (també hi ha un botó Sport, però tot el que fa, curiosament, és desactivar el control de tracció).

Això no només us permet utilitzar el control de llançament, sinó que també ofereix una pantalla sencera d'opcions i lectures, així com la possibilitat de configurar "Configuració d'iniciació RPM" abans de prémer el botó "Activar el mode d'inici". Sembla que KITT de Knight Rider està dient ximpleries, i encaixa amb una certa mala reputació entre els automobilistes nord-americans que estan obsessionats amb sortir ràpidament dels semàfors i no es preocupen massa per girar. O qualsevol altra cosa relacionada amb la conducció.

Malauradament, el SXT que conduïm no té l'enorme V6.2 Hellcat de 8 litres sobrealimentat (sí, en diuen Hellcat) de 527 kW, cosa que fa que els Ferrari i els Lamborghini semblin poc potents. Amb això sota el capó, Launch Control és sens dubte una experiència inoblidable, que us permetrà passar de zero a 60 mph en 3.9 segons i el quart de milla en 11.9 segons.

Si el teu és la velocitat en línia recta, t'enamoraràs d'aquest Challenger de seguida.

El nostre cotxe s'ha de conformar amb un motor Pentastar V3.6 de 6 litres amb 227 kW i 363 Nm, que és una mica menys del que es mereix un cotxe com aquest. El SXT està raonablement preparat i transfereix la potència sense problemes, però la configuració dels peus fa molt de soroll (sembla com si prenguessin prestada una nota d'escapament de la banda sonora de Grease durant l'escena de les curses d'arrossegament) i no gaire. més. L'acceleració és adequada en lloc d'emocionant, i el temps 0-60 està molt per darrere dels 7.5 segons de l'Hellcat.

El que saben els experts en màrqueting, que poden oferir aquesta versió de model d'entrada als nord-americans per tan sols 27,990 dòlars (al voltant de 38,000 dòlars), és que aquest cotxe és molt més sobre la percepció que la realitat. Els compradors volen veure's bé en un Challenger encara més que no pas ràpidament en un. Els millors moments en aquest cotxe seran a poca velocitat, arrossegant-se per davant dels vidres de placa per admirar-se o veure com les mandíbules dels desconeguts cauen.

La capacitat d'evocar l'amor a primera vista és una potent eina de màrqueting per a un cotxe.

Fins i tot a Los Angeles, on els carrers estan plens d'aquests cotxes, crida l'atenció i va passar la prova d'aparcament definitiva a The Line, un lloc molt de moda en una zona emocionant de Koreatown, aquest és un hotel tan àrtic que no ho sé. Ni tan sols cal encendre la nevera. Els encarregats de l'aparcament feien clic amb la llengua i xiulàvem cada cop que arribàvem, felicitant-nos per l'elecció d'un cotxe valent, i fins i tot es dignaven posar-lo "a dalt" i no sota terra, perquè la gent pogués veure'l al pati de l'hotel.

Com passa sovint amb els cotxes nord-americans, el Dodge té defectes que ens semblen estranys, com una direcció tan lleugera que sembla gairebé un sistema de control remot, un viatge que es descriu millor com a joc i seients que d'alguna manera aconsegueixen sentir-se alhora excés de farcit i poc solidària.

Llenceu-lo a un racó i no us deixarà bocabadat per la seva duresa o la seva retroalimentació tàctil, però tampoc us aclapararà. Els cotxes americans moderns estan molt més a prop de la classe mundial, o almenys dels estàndards reconeguts internacionalment, que mai.

Potser us sorprèn saber que Dodge ja està present a Austràlia, i si és així, hauríeu de visitar la seva pàgina web perquè és ridícul anar a la pestanya amb la llista de models disponibles i trobar-ne només un, Journey.

Al principi sembla desconcertant que la companyia hagi escollit aquest SUV força avorrit com a única oferta sobre el Challenger, però la lògica és realment molt senzilla. El Journey, que és pràcticament un Fiat Freemont, és amb volant a la dreta, mentre que el Challenger no.

Però això serà en el futur, i Dodge a Austràlia (també conegut com Fiat Chrysler Australia) va aixecar la mà tan amunt per portar aquest cotxe fins aquí que es pot veure des de l'espai.

Si l'empresa pot aconseguir un nou Challenger que sens dubte serà molt semblant a l'actual, a l'anterior, etc., aleshores aquí canviarà el seu perfil al mercat australià d'un dia per l'altre. I si els pot vendre per menys de 40,000 dòlars, fins i tot amb 6 dòlars una mica poc interessants, es vendran com un boig.

La capacitat d'evocar l'amor a primera vista és una potent eina de màrqueting per a un cotxe.