Revisió de Dodge Evanger 2007

En un món obsessionat amb la correcció política i la imatge corporal, Dodge neda a contracorrent i sense cap indici de disculpa. L'última oferta de Dodge "Estima'm o odia'm, no m'importa" és l'Avenger, una berlina familiar de mida mitjana amb prou actitud i comportament agressiu com per tenir competidors menys plorar.

"No hi ha cap cotxe en aquest segment que sembli tan genial", diu el director general de Chrysler Group Australia, Jerry Jenkins. "Finalment hi ha un cotxe que el consumidor no se sentirà avergonyit de conduir".

Amb una graella de creu de grans dimensions, uns fars quadrats inspirats en la línia de camions gegants de Ram i una part posterior robusta del Charger d'alt rendiment, l'Avenger fa un bon ús del seu aspecte robust per a la carretera.

Fins i tot pel que fa als preus, Avenger no es disculparà. El manual de cinc velocitats SX de 2.0 litres començarà a 28,290 dòlars amb control electrònic d'estabilitat i dos anys d'assegurança gratuïta.

El cotxe SX de quatre velocitats costa 30,990 dòlars. SXT amb un motor DOHC de 125 litres amb 2.4 cavalls de potència. En un segment que no fa tants anys estava tan poc poblat com una ciutat fantasma, l'Avenger base ara està envoltat d'un munt d'opcions dignes.

L'Epica Holden i el Sonata Hyundai estan disponibles entre 25,990 i 28,000 dòlars, mentre que el Toyota Camry es pot comprar per 6 dòlars de sèrie. No gaire lluny, el Mazda29,990 sortint és de 32,490 dòlars (i segur que serà encara més assequible), el Subaru Liberty és de 30,490 dòlars i l'Honda Accord és de XNUMX dòlars.

Tanmateix, com passa amb molts que parlen amb duresa, l'Avenger sembla més suau per dins del que seria bo per a la seva imatge de carrer. No hi havia cotxes de 2.0 litres a la presentació de l'Avenger a Nova Zelanda, i això no va ser un descuit accidental.

El motor de 2.4 litres, que ja s'ha vist a la berlina Sebring de Calibre i Chrysler, és una unitat raonable de dues vàlvules de cronometratge variable, però els seus 125 kW i 220 Nm de potència es veuen frenats perquè estan lligats a una automàtica de quatre velocitats obsoleta.

Qualsevol aspiració de rendiment de l'Avenger realment s'hauria de suspendre fins que el model de 2.7 litres arribi a principis de l'any vinent. Aquest motor no només oferirà una potència raonable de 137 kW i 256 Nm de parell, sinó que també comptarà amb la transmissió automàtica de sis velocitats de nova generació de Chrysler.

Construït a la mateixa plataforma bàsica que el Sebring, amb puntals MacPherson al davant i una part posterior multienllaç, el Avenger és més que bo com a berlina familiar. L'estabilitat general del cotxe és bona, i la qualitat de conducció mai no s'acosta a la peluix, però aïlla prou bé els passatgers dels capricis de les autopistes en condicions mitjanes. La direcció elèctrica del pinyó i cremallera està ben ponderada i no pateix ni contratemps ni contragolpes sota càrrega.

No és especialment directe, però és coherent i lineal, donant-te confiança en carreteres difícils.

El motor de 2.4 litres, l'únic disponible per a proves en el llançament a l'illa sud de Nova Zelanda, necessita una mica de càrrega per fer moure l'Avenger de 1500 kg. A carreteres planes, el 2.4 litres és fàcil de conduir, però els turons passen factura en el rendiment. Les muntanyes són punitives.

L'embalatge interior de l'Avenger és bo, amb ampli espai a la part davantera i espai real per a dos adults i un nen o adult petit a la part posterior. El plàstic és dur i n'hi ha molt, però els tons de color són brillants i alegres, i els controls són grans, etiquetats clarament (excepte els comandaments de ràdio a la part posterior del volant multifunció) i fàcils d'utilitzar.

La manca d'un reposapeus per al conductor és una omissió flagrant, i l'afirmació que la direcció és tant d'inclinació com d'abast és risible donat el petit rang d'ajust telescòpic.

La capacitat del maleter és impressionant, només fa malbé lleugerament la seva obertura del maleter, que no és tan gran com es podria esperar. Els seients posteriors es pleguen, igual que el seient del passatger, per a una gran capacitat de càrrega amb la possibilitat de transportar articles llargs.

I hi ha tocs de comoditat intel·ligents que eleven el cotxe per sobre de la mitjana. El compartiment refrigerat de la part superior del tauler pot emmagatzemar quatre pots o ampolles de 500 ml, mentre que els portavasos centrals poden refredar o escalfar recipients entre 2 °C i 60 °C. Impressionant en ambdues classes de vehicles és el conjunt de característiques de seguretat activa i passiva amb control d'estabilitat, control de tracció, ABS amb reforç de fre i sis coixins d'aire que inclouen coixins d'aire de cortina.

Els models SX inclouen llandes d'acer de 17 polzades, un sistema d'àudio amb un CD i quatre altaveus, aire condicionat, control de creuer, bloqueig de la porta a distància, cinc cinturons de seguretat de tres punts, seients de tela resistent a les taques, alarma antirobatori i finestres elèctriques. .

El SXT (només disponible amb el motor de 2.4 litres) pot afegir llantes d'aliatge de 18 polzades, portavasos refrigerats i escalfats, seients davanters amb calefacció, un seient del conductor electrònic de vuit direccions, un volant multifunció, un CD de sis discs amb sis Altaveus Boston Acoustic, un ordinador de viatge i un bonic adorn de cuir.