Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Contingut
Tot i que aquest Dodge té exactament el mateix motor que el Golf i, tot i que el Calibre pertany a la mateixa classe de mida que el Golf, les seves ambicions no són ni molt menys exquisides. En altres paraules: Caliber busca clients especials en aquesta classe. Tot i això, no és del tot necessari: els compradors poden provenir d’altres llocs.
Aquesta política va començar amb un nom; en aquella part de la preocupació de DC que es troba a casa a l'altra banda de l'estany, van decidir vendre el successor del Chrysler Neon sota la marca Dodge. Definitivament, això té un significat: potser el Neon (com Chrysler) no va deixar un nom prou bo. Però la política de denominació és força viva; en part ja a Europa, i encara més als Estats Units. Així que no sembla que et carregui massa.
Sense deixar-se carregar per les marques que ocupen el primer lloc en el cas de Caliber com a compradors d’un (tal) cotxe, segur que l’estudiaran. Tot i que es mesura a la classe mitjana baixa i encara que no us expulsa d’aquesta classe, els qui volen dir una petita furgoneta compacta de limusina podrien tenir-ne cura, o fins i tot aquells que segueixen els SUV, però només per la seva més tot terreny) aspecte agressiu. A tots dos, però, els agrada seure més temps.
Bé, tal calibre. La carrosseria (almenys a la part davantera) està més a prop de les camionetes nord-americanes (superfícies verticals clarament grans) que de les berlines esportives suaus, més precisament, d’origen europeu. La política de disseny de Chrysler és molt agressiva i aposta per ser diferent dels valors de disseny nord-americans i, sens dubte, no té sentit enviar una còpia d’un dels productes aquí per al mercat europeu (per a la qual Caliber està destinat principalment).
I dins? Quan obriu la porta, s’acaba Amèrica. Només el sistema d'àudio i els números reduïts del velocímetre mph ens recorden que aquest cotxe pot tenir alguna cosa en comú amb els Estats Units. El tauler de control i el volant molt vertical (que sempre resulta amable i ergonòmic) són força atractius, però fins i tot en aquest cotxe, el disseny interior és, com a mínim, un pas per darrere de l’exterior. I no us enganyeu, no són només cotxes Dodge, Chrysler o americans en general; estem bastant acostumats a això a la indústria de l’automòbil, i tenim especial cura quan l’aspecte es dirigeix cap a l’exterior.
Quan es mesura, el calibre està ben proporcionat a l'interior: no falten ni amplada, alçada ni longitud, i la sensació general de "airositat" interior és bona. Es destaca especialment la palanca de canvis lleugerament elevada, que en última instància (juntament amb la col·locació del volant i els pedals) significa una posició de conducció còmoda. Només el pedal de l'embragatge està notablement exagerat. A la nit, podreu notar les zones poc il·luminades que hi ha darrere de les llaunes entre els seients i, tot i que les quatre portes només tenen dos calaixos petits (a la part davantera), hi ha molt espai d’emmagatzematge per a les mans (de nou a la part frontal) , inclosos dos calaixos grans (un doble) al passatger davanter davanter. Un altre pas cap als sensors: també contenen un ordinador de viatge, que, tot i la brúixola, és bastant rar i, sobretot, el seu botó de control, situat entre els sensors, que pot ser perillós durant la conducció. . I els que vulguin baixar completament el volant no veuran més els sensors.
Només el tronc és mitjà. El seu fons és alt (a sota té una roda de recanvi, però és una mesura d'emergència), està cobert de plàstic dur i no té cap calaix útil. Imagineu què passa (per exemple) amb la farmaciola a cada torn. Només una junta de goma addicional pot eliminar aquest inconvenient. Bé, el maleter també es pot allargar, ja que el Calibre és una berlina clàssica de cinc portes; després de plegar el tercer respatller (abans amb cinc posicions d'inclinació possibles) i fixar el seient. El tronc engrandit té un fons completament pla que encara és força alt.
Potser algunes paraules sobre l’equip, sobretot perquè hi ha alguna norma no escrita segons la qual els “nord-americans” estan ben equipats. Per al Calibra, això només és parcialment cert, fins i tot quan es tracta del paquet SXT, que és fins i tot més ric que el paquet SE per a fars antiniebla, rodes lleugeres, control de velocitat i catifes. És bo que tingués un ESP Calibre (estàndard) de prova, un mirall interior de regulació automàtica i un gran sistema de so Boston Acoustics, però li mancaven airbags laterals, caixa frigorífica, armariet, miralls de tocador il·luminats, manillar profund de direcció ajustable, butxaques (o xarxes) a els respatllers dels respatllers i els seients lumbars. No obstant això, tenia una bona il·luminació interior, inclosa una llanterna portàtil addicional (extraïble).
La combinació de mecànica és completament americana-europea. El xassís, per exemple, és bastant tou, cosa que en les ratllades significa una vibració bastant longitudinal del cos durant l’acceleració i la frenada. El volant també és massa tou, almenys a velocitats elevades, però això al seu torn significa una mica més de comoditat i un maneig més fàcil a velocitats més baixes. Els productes europeus també tenen una insonorització més extensa a l’interior, cosa que deixa clar que el Volkswagen 2.0 TDI, anomenat aquí CRD, no és ni un motor tan silenciós. I el motor és la part més europea d’aquest cotxe.
L’aerodinàmica del calibre té un efecte: a una velocitat d’uns 150 quilòmetres per hora, el vent bufa fort sobre el cos i aquest motor aconsegueix accelerar el cos fins a 190 quilòmetres per hora (segons el velocímetre, que és inferior a la del Golf), però ja n’hi ha prou. El motor, com ja sabem, és viu i econòmic, fins i tot en cinquena marxa (de sis) encén el camp vermell (4.500 al tacòmetre) i baixa molt per sota de 2.000 rpm. A causa de les seves capacitats, requereix una conducció més dinàmica de vegades, cosa que és molt ajudada per la transmissió manual amb moviments de palanca curts i precisos que fan que la transmissió sigui agradable i fàcil de manejar.
Així que aquells que vulguin més dinàmica europea en aquest cotxe haurien de prendre-s'ho per una suau afinació del xassís. En cas contrari, el volant hauria continuat igual i la inclinació de la carrosseria hauria estat notablement menor. Fins i tot amb aquesta configuració del xassís, el conductor es pot sorprendre per la velocitat a la cantonada durant la conducció normal, i de tot l'anterior, potser el més preocupant és la poca estabilitat del cotxe en una direcció determinada, però aquest no és el cas. . massa ansiós. En qualsevol cas, queda la impressió que el Calibre ja és un cotxe de dinàmica moderada amb aquest motor, inclosos els frens, que resisteixen bé diverses vegades seguides.
Per tant, la temporada de caça de Dodge està oberta i, per descomptat, els compradors d’aquest nivell hauran de trobar-se; no obstant això, no està malament si no els preocupa el seu origen americà, encara que no tan clarament. Al cap i a la fi, Caliber encara té algunes funcions agradables. Des de la diferència d’aspecte i més enllà.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Dades bàsiques
| Vendes: | Chrysler - Jeep Import dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 20.860,46 € |
| Cost del model de prova: | 23.824,24 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 103 kW (140 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Velocitat màxima: | 196 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,1 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel d'injecció directa - cilindrada 1968 cm3 - potència màxima 103 kW (140 CV) a 4000 rpm - parell màxim 310 Nm a 1750–2500 rpm. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres amb motor - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Capacitat: | velocitat màxima 196 km / h - acceleració 0-100 km / h 9,3 s - consum de combustible (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió individual davantera, potes de molla, amortidors de gas, estabilitzador - suspensió posterior simple, eix multi-enllaç, molles helicoïdals, amortidors de gas, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS - roda rodona 10,8 m - dipòsit de combustible 51 l. |
| Missa: | vehicle buit 1425 kg - pes brut admissible 2000 kg. |
| Caixa: | Volum de maleter mesurat amb un conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 L): 1 motxilla (20 L); 1 × maleta d'aviació (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Propietari: 53% / Pneumàtics: Continental ContiPremiumContacte / Lectura del comptador: 15511 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 134 km / h) |
| A 1000 m de la ciutat: | 31,2 anys ( 170 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,0/10,2 |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,4/11,1 |
| Velocitat màxima: | 196 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,8 l / 100 km |
| Consum màxim: | 11,5 l / 100 km |
| consum de prova: | 10,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 39,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 57dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 57dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 67dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | -dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 71dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 69dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 68dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (323/420)
Tot i que (a part de l’aspecte) no sona per excel·lència nord-americà, les qualificacions només ho demostren: en canvi, depenen més de la usabilitat que de la dinàmica de conducció. El cotxe està fet per a persones més atrevides.
Exterior (13/15)
En qualsevol cas, l'exterior és atrevit i reconeixible.
Interior (103/140)
Bona ergonomia i amplitud, maleter maleter.
Motor, transmissió (40
/ 40)Gran motor i transmissió!
Rendiment de conducció (70
/ 95)Només una roda mitjana, però agradable de conduir.
Rendiment (29/35)
La velocitat màxima d’aquest motor és força baixa.
Seguretat (35/45)
No té airbags laterals, però sí de sèrie un sistema ESP.
Economia
Consum favorable de combustible, tradicionalment una gran pèrdua de valor.
Lloem i ens retreuen
aparença
bona ergonomia
grans miralls exteriors
posició de la palanca de canvis
Transmissió
motor
llocs per a petites coses
respatllers de seients durs
xeringa al sostre
caixa en paper de plàstic
vibracions longitudinals del cos
falta algun equipament
tap de dipòsit de combustible clau en mà
