Llarga vida útil per a la refrigeració

És difícil de creure, però només el 34 per cent. l'energia obtinguda de la combustió de la mescla combustible-aire es converteix en energia útil, és a dir, energia mecànica. Aquesta figura mostra, d'una banda, com de baixa és l'eficiència d'un motor d'automòbil mitjà i, d'altra banda, quanta energia es gasta en la generació de calor. Aquest últim s'ha de dispersar ràpidament per evitar el sobreescalfament i, per tant, encallar el motor.

Aigua de glicol

Per a la refrigeració adequada del motor d'un vehicle, cal utilitzar un factor que pugui absorbir eficaçment i després eliminar l'excés d'energia tèrmica enorme a l'exterior. No pot ser, per exemple, aigua, perquè per les seves propietats (es congela a 0 graus i bull a 100 graus), elimina de manera ineficient l'excés de calor del sistema. Per tant, els sistemes de refrigeració d'automòbils utilitzen una barreja 50/50 d'aigua i monoetilenglicol. Aquesta mescla es caracteritza per un punt de congelació de -37 graus C i un punt d'ebullició de 108 graus C. Un error comú és utilitzar un glicol. Per què? Resulta que aleshores les possibilitats d'eliminació efectiva de la calor es deterioren, a més, el glicol no diluït es congela a una temperatura de només -13 graus C. Per tant, l'ús de glicol pur pot provocar un sobreescalfament del motor, que fins i tot pot provocar una convulsió. . Per obtenir els millors resultats, barregeu glicol amb aigua destil·lada en una proporció 1:1.

Amb inhibidors de corrosió

Els especialistes presten atenció a la puresa de les substàncies utilitzades per refredar el motor. En primer lloc, estem parlant de la puresa del glicol. L'ús d'aquest últim de baixa qualitat contribueix a la formació de focus de corrosió en el sistema de refrigeració (a causa de la formació de compostos àcids). El factor més important en la qualitat del glicol és la presència dels anomenats inhibidors de la corrosió. La seva funció principal és protegir el sistema de refrigeració tant de la corrosió com de la formació de dipòsits perillosos. Els inhibidors de la corrosió també protegeixen el refrigerant de l'envelliment prematur. Amb quina freqüència s'ha de canviar el refrigerant dels radiadors del cotxe? Tot depèn del fabricant i dels additius utilitzats en ells: clàssics o orgànics.

De dos a sis anys

Els refrigerants més senzills contenen additius clàssics com ara silicats, fosfats o borats. El seu desavantatge és el ràpid esgotament de les propietats protectores i la formació de dipòsits al sistema. Per a aquests líquids, es recomana canviar fins i tot cada dos anys. La situació és diferent amb els fluids que contenen compostos orgànics (els anomenats compostos carboxílics), també coneguts com a fluids de llarga vida. La seva acció es basa en l'efecte catalític. Aquests compostos no reaccionen amb el metall, sinó que només el medien. Per això, poden protegir millor el sistema de la formació de centres de corrosió. En el cas de líquids amb una vida útil llarga, la seva vida útil es defineix fins i tot sis anys, o uns 250 mil. km de recorregut.

Protecció i neutralitat

Els millors refrigerants amb compostos de carboni orgànic no només protegeixen el sistema del risc de corrosió, sinó que també eviten la formació de dipòsits perillosos que interfereixen amb el procés de refrigeració. Aquests fluids també neutralitzen eficaçment els gasos d'escapament àcids que poden entrar al sistema de refrigeració des de la cambra de combustió. Al mateix temps, que també és important, no reaccionen amb els plàstics i els elastòmers utilitzats en els sistemes de refrigeració dels cotxes moderns. Els líquids amb additius orgànics són molt millors per prevenir el risc de sobreescalfament del motor que els seus homòlegs minerals i, per tant, substitueixen cada cop més aquests últims.