Prova Doohan iTank: un tricicle elèctric de baix cost
Amb un disseny original i dues rodes davanteres reclinables, la Doohan iTank és una de les tres rodes elèctriques més barates del mercat. Què val realment? Ho vam poder provar als carrers de París.
Si els scooters de tres rodes estan especialment presents en el segment dels cotxes amb motor de combustió, segueixen sent relativament rars en un camp totalment elèctric. Pioner en el camp, Doohan ofereix iTank des de fa uns quants anys, un model distribuït per Weebot que hem pogut posar a les nostres mans.
Doohan iTank: un petit tricicle elèctric amb un aspecte atípic
Vista atípica
Pel que fa a l'estil, el Doohan iTank és radicalment diferent d'altres vehicles de tres rodes del mercat. És evident que el cotxe té alguna cosa per girar el cap i no vam passar desapercebuts pels carrers de París. En general, l'acabat és correcte i els materials són d'alta qualitat. En concret, trobem il·luminació LED i tres frens de disc hidràulics, que tenen un pes limitat a només 99 kg (amb bateria).
Motorització Bosch i bateries extraïbles
Pel que fa a l'electricitat, Doohan iTank té un motor elèctric d'1,49 kW. Subministrat pel proveïdor alemany Bosch i integrat a la roda del darrere, ofereix una potència màxima de 2.35 kW i una velocitat màxima de 45 km/h a la versió de 50cc del nostre model de prova.
Extraïble, la bateria està força ben integrada. Equipat amb cèl·lules de liti Panasonic, s'allotja en un compartiment discret al nivell del túnel central. Es pot complementar amb un segon paquet addicional. Acumulant 1.56 kWh de potència (60-26 Ah), anuncia de 45 a 70 km d'autonomia, segons el mode de conducció seleccionat. Per carregar-lo, hi ha dues solucions: ja sigui directament al patinet, o a casa o a l'oficina.
En ambdós casos, hauràs d'utilitzar un carregador extern i donar 5-6 hores per carregar-se completament.
Pel que fa a l'espai d'emmagatzematge, a excepció de les dues butxaques buides i la ubicació de la segona bateria, es redueix l'espai disponible per guardar el casc o les seves pertinences. No obstant això, hi ha disponible un kit amb dues bosses laterals i una caixa superior per augmentar la capacitat.
El maquinari totalment digital segueix sent bastant bàsic. Així, trobem un velocímetre, complementat amb un indicador de càrrega de la bateria i una indicació del mode de conducció utilitzat (1 o 2). Punt pràctic: també hi ha una funció inversa que facilita les maniobres.
Dissenyat per allotjar fins a 2 passatgers, el Doohan iTank ofereix un ampli espai per a les cames fins i tot per a persones altes. L'alçada del selló està limitada a 750 mm, per la qual cosa és fàcil col·locar el peu a terra quan la màquina està parada.
Al volant
Des dels primers metres, descobrim la principal força d'un vehicle de tres rodes: la seva estabilitat! Bastant còmode gràcies a les dues rodes davanteres inclinables, el Doohan iTank supera fàcilment la carretera amb una amplada limitada a 73 cm, evidentment, això és més que un cotxe de dues rodes, però una mica més petit que el Piaggio MP3 (80 centímetres).
Si volíem jugar una carta econòmica al principi de la prova, afavorint el mode Eco, vam abandonar ràpidament aquesta idea. Hi ha dues raons per a aquesta elecció: una acceleració massa suau i un límit de velocitat màxim de 25 km / h. Tot i que pot ser adequat per a determinades condicions "menys estressants", el mode Eco clarament no està dissenyat per conduir a París. A part del llamp, el mode Esport és molt millor. Les acceleracions són correctes i faciliten l'accés al flux de trànsit. El mateix passa amb la velocitat màxima, que després arriba als 45 km/h.
L'altra cara de la moneda: Doohan iTank es torna molt més famós d'energia en mode esportiu. Començant amb un 87% de càrrega de la bateria, vam baixar al 16% després de 25 quilòmetres. En les nostres condicions de prova i amb els 86 quilograms del nostre tester, aconseguim una autonomia teòrica de 35 km. Per als motoristes pesats, encara hi ha l'opció d'integrar una segona motxilla per duplicar l'autonomia. Malauradament, això no és barat i augmentarà la factura en 1.000 €.
2.999 € sense bonificació
Un dels tricicles elèctrics més barats del mercat, el Doohan iTank té un preu de 2999 € al web de WEEBOT. Preu sense bonificació, que inclou només una bateria. Si necessiteu una segona bateria, el preu baixa a 3999 €. Per aquest preu, potser seria millor optar per la versió de 125cc. Veure Venut per 4.199 euros, té un motor una mica més potent (3 kW) i té una velocitat màxima de 70 km/h. També s'inclouen dues bateries de sèrie.
